Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Demokratisti. Prax. Kapucňa?
Povedať, že niektorí výrobcovia znížili lištu proti svojim modelom, je skutočne ťažký. Otázka však zostáva otvorená: Je dobré, že Mazda 626 GF sa stal jednoduchším ako predtým? Musím povedať, že nová mazda strednej triedy, ktorá sa objavila v roku 1997, sa ukázala ako oveľa svetská a demokratickejšia ako jej predchodca z rokov 1991-1997 626 GE. Pre Japoncov to bola v prvom rade nevyhnutnou nevyhnutnosťou, pretože kórejský automobilový priemysel stál na nohách, čo za relatívne málo peňazí ponúkalo stroje pomerne slušnej kvality. Môžeme povedať, že GF bol uväznený pod európskym spotrebiteľom, ktorý bol zvyknutý riadiť mierne štýlové, praktické, lacné auto bez akýchkoľvek excesov, na rozdiel od GE, skôr navrhnuté, berúc do úvahy vkus Američanov, ktorí uprednostňujú viac mleté \u200b\u200bmäso. Pokiaľ ide o automobilové závislosti, náš muž stále vyzerá ako Američan, a preto GF v Rusku nie je taký populárny, ako by mohol byť. Zjednodušenie do istej miery jej teda prospelo prospechu.
To sa však nijako netýka tela. Stroj stratil svoju vonkajšiu opuchy, ale získal prísny nemecký štýl bez japonskej domýšľavosti. Optika, okrem toho, že sa vďaka tónovaným reflektorom stala jednoducho krásna, tiež svieti lepšie ako linzované svetlomety, ktoré boli inštalované na 626 GE. Malo by sa tiež poznamenať, že na rozdiel od predchádzajúcej generácie sa k sedanu a hatchbacku pripojilo praktické univerzálne telo. Z ďalších výhod prípadu je potrebné spomenúť jeho úžasný odpor voči korózii a okrem toho dizajnéri konečne poskytli poklop v podlahe, čo výrazne uľahčuje výmenu plynového čerpadla (skôr bolo potrebné odstrániť tank za to). Salón nového modelu nemožno rozpoznať: S jeho predchodcom bol nejaký plyšový, mäkký, pohodlný, tu je všetko dosť asketické, v plnom rozsahu s vzhľadom. Interiér bol vytvorený s jasným pohľadom pre Európu, kde na rozdiel od Ameriky a Japonska sú ľudia podľa ich názoru pripravení robiť bez zbytočných možností. Takže vybavenie
GF je horší ako predchádzajúci model a sedadlá, čalúnené v pokožke, už neuvidia. Je však možné poznamenať určitú kontinuitu: úroveň ergonómie je celkom normálna, povrchové úpravy a kvalita montáže sú tiež prijateľné. Okrem toho, rovnako ako predchodca, aj salón je dosť priestranný a pohodlný. A kmeň má okrem slušného objemu nejaké možnosti transformácie (zadná časť zadnej pohovky sa zloží v pomere 60:40 a vytvára rovnomernú platformu bez kroku). Medzi týmto modelom a 626 GE nie je žiadny osobitný rozdiel, pokiaľ ide o bežecké vlastnosti: dizajn odpruženia je takmer identický, takže dobrá manipulácia a priemerná hladkosť nezmizla. A motory s škatuľami zostali takmer rovnaké ako predtým, preto sa o dynamike nedá povedať nič nové. Aj keď nie, je to možné: Výkonnejšia verzia 2-litrového motora sa objavila a pozitívne sa odrážala na dynamike (hoci V6 zo série KF neurobila a nabitá verzia Old Four nemôže nazývať primeranú náhradu).
626 GF motorov, ktoré sú známe starým modelom v riadku štyri v objeme 1,8 a 2 litrov (prvý má sto koní, druhý sa vyvíja buď 115 alebo 136 l.) Áno a 2-litrový Sticon Turbodiesel, v skutočnosti, v skutočnosti, je všetko. Existujú však určité rozdiely v motoroch dvoch verzií, existujú však. Takže namiesto hydraulických kompenzátorov sú ciele nainštalované do ventilového pohonu (podľa odborníkov, nové energetické jednotky fungujú hlasnejšie ako prvé), starý (a veľmi problematický) Lambler bol nakoniec nahradený systémom zapaľovania cievky. Ale dlhé problémy, bohužiaľ, zostali: sieť plynovej nádrže, ako predtým, možno pripísať kategórii spotrebného materiálu (ak sa náhle v strmom obrate s malým dodávkou benzínu, túžba je prudko vyčerpaná To znamená, že filter hrubého čistenia je výrazne upchatý; je dobré ho aspoň teraz nahradiť špeciálnou prácou nie je). Známe Ge z Carterových kvetinových paliet nikde nezmizli. Okrem toho tieto motory tiež milujú mazivo vysokej kvality: Ak používate olej s nízkym stupňom, potom je pravdepodobné, že zastavia piestové krúžky. Drány vstrekovania paliva sú však po dobrom čistení veľmi spoľahlivé, dokonca veľmi staré. A časovací pás po zlomení nespôsobuje stretnutie ventilov a piestov. Všeobecne sú výkonové jednotky GF stále spoľahlivé, ak nezabudnete včas zmeniť olej, filtre a sviečky. 
Ako predtým, model je vybavený prevodovkou s dvoma typmi: automatické a mechanické. A s nimi nie sú absolútne žiadne problémy. Na zmenu oleja v automatickej prevodovke spolu s filtrom je potrebné iba z času na čas (ideálne raz za 3040 tisíc km). Spravidla sa potrieb vynára najskôr 120 tisíc. Km po predchádzajúcej výmene).
Problémy s odpružením sú oboznámené s ďalším 626 GE: Antchantery tlmičov nárazov sú pravidelne roztrhané a riadiace prúty nie sú príliš odolné. Okrem toho stojany stabilizátorov plazov (navyše predné a zadné) stále zomierajú skôr, ako by sme chceli. Tiché bloky predných pák často zlyhávajú pri jazde po našich rozbitých cestách a bohužiaľ, nie je možné ich zmeniť osobitne od pák. Všimnite si, že hoci sú verzie s pravou rukou (ako v prípade predchodcu,
nazývajú sa capella) sú do značnej miery podobné svojim bratom s ľavým kolesom, ale stále majú vlastnosti. Po prvé, je veľmi zriedkavé vidieť auto s pravým kolesom s nainštalovaným zadným stabilizátorom. Po druhé, zriedka sa stretávate s kópiou japonského trhu s brzdami zadných diskov (drvivá väčšina bubnov). Mimochodom, k strmene boli otázky, po zmene ich návrhu však došlo k menšiemu počtu sťažností. 626 GF je, samozrejme, dobré, veľmi vyvážené auto s dobrým salónom, príjemným vzhľadom a normálnymi bežeckými vlastnosťami. Okrem toho je spoľahlivý, ešte spoľahlivejší ako jeho predchodca. Stále však existuje určitý pocit neúplnosti: Japonci, ktorí boli jasne uložení pri vytváraní automobilu, boli vyrezané malé krídla (zbavené výkonného motora, ako aj niektoré pozície v zozname zariadení, ktorý bol tak spokojný so 626 GE) . Pravdepodobne preto je tento model na ruskom trhu menej populárny ako starý GE. Aj keď pre obozretný a nerentabilný európsky GF je presne to, čo je potrebné.
Niektoré charakteristiky Mazda 626 GF Typ tela sedan/hatchback/staničný vagón
Počet dverí je 4/5/5
Počet miest 5
Dĺžka 4574/4574/4660 mm
Šírka 1710 mm
Výška 1430/1430/1515 mm
Základňa kolies 2610/2610/2670 mm
Cesta 160 mm
Zrýchlenie na 100 km/h* 9,6 s
Maximálna rýchlosť* 208 km/h
* Pre auto s 2 L motorom a manuálnou prevodovkou.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Dobrá optika hlavy,
vysoká úroveň spoľahlivosti,
Štýlový vzhľad
nevýhody
Neexistuje žiadny výkonný motor
zlá konfigurácia dosť,
dizajn je podobný 626 g
