Testovacia jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Auto ako predmet „skromného“ luxusu. Recenzia Lexus LS460

Nový model Lexus LS bol prvýkrát prezentovaný na automatickej show v roku 2006 v Detroite. V apríli sa oficiálne uvádza, že toto vlajkové auto značky Lexus sa bude predávať na domácom japonskom trhu v septembri.
Aké sú vaše dojmy z známeho s týmto modelom?, Spýtali sme sa nášho novinára, ktorý mal príležitosť podniknúť na ňom skúšku a bol poslaný do Rakúska. To nám povedal
 
Auto, ktoré nie je ako konkurenti
Rakúsko mesto Salzburg (Salt Castle) je plné slávnostnej atmosféry, ktorá sa jednoducho vysvetľuje: Tento rok predstavuje 250. výročie narodenia vynikajúceho hudobníka a skladateľa Mozarta, ktorý, ako viete, bol z týchto miest. Mesto sa nachádza v samom centre Rakúska. A práve tu sa rozhodlo usporiadať svetovú predstavu o vlajkovom stroji Lexus z auta LS nového modelu.
Všeobecne sa uznáva, že auto Lexus LS je auto 4. generácie. Japonsko je však dobre známe, že ešte predtým, ako sa všetci dozvedeli o značke Lexus, sa na domácom trhu objavilo auto Toyota Celsior, z ktorého všetko začalo. V skutočnosti by sa tento model mal považovať za stroj Lexus First Generation.
 
Japonskí novinári sú už zvyknutí na skutočnosť, že sa musia zoznámiť s novými modelmi japonských značiek v Európe. To nie je posvätné, pretože Európa je pre japonských výrobcov veľmi atraktívnym trhom. Nový model LS sa teda v skutočnosti vyrába aj s pevným úmyslom dať skutočný boj európskym konkurentom na svojom území. Napísal som frázu európskych konkurentov a zrazu som sa chytil, keď som si myslel, že napriek tomu, že autá sú v triede rovnaké, vždy existoval významný rozdiel medzi prestížnymi európskymi modelmi a automobilmi Lexus LS. Mimochodom, to sa vzťahuje nielen na zostavu LS. Pozeráte sa iba na ďalšie modely Lexus, ako napríklad GS alebo IS, ktoré sa prvýkrát objavili v predaji v Japonsku minulý rok. Musel som ich zažiť v Európe alebo Amerike, ale v historickej vlasti v Japonsku. Napriek tomu, bez toho, aby som mal európsky analóg pred očami európskeho analógu, ktorý je možné umiestniť nablízku a porovnávať priamo, stále som neopustil, že existuje veľký rozdiel medzi drahými strojmi európskeho modelu a podobným v triede, ale vynikajúcim v duchu Lexus. Rovnaký dojem mi zostáva známy s automobilom Lexus LS, ktoré, ako už bolo spomenuté, sa konalo v Rakúsku.
Musíme okamžite rezervovať, že v skutočnosti boli účastníci predstavenia ponúknutí na skúšobné preteky, ktoré nie sú sériové stroje odobraté priamo z montážnej linky, ale ich prototypy. A preto sa všetci aspoň v niečom môžu navzájom líšiť. V tejto súvislosti nebudem opísať auto, ktoré bolo pre mňa prijaté konkrétne, pretože to nemusí byť rovnaký model, ktorý sa začne do výroby. Namiesto toho sa pokúsim bývať na funkciách, ktoré sa vo všetkých modeloch nezmenia. Napríklad pohodlie je podľa môjho názoru indikatívne. Takže európske autá elitnej triedy elity sa vyrábajú takým spôsobom, že všetky vibrácie, ktoré môžu vzniknúť z kontaktu svojich kolies s povrchom cesty, sú jednoducho rozdrvené množstvom vozidla. Taký, viete, široký, ktorý je pevne stojaci na nohách. V tejto dôkladnosti je samozrejme ťažké s nimi konkurovať. Na druhej strane je však auto Lexus LS s jeho viacnásobným odpružením doplnené pneumatickými prameňmi viac prispôsobené na jazdu pozdĺž ciest, kde sa najčastejšie nemusíte zaoberať veľkými nezrovnalosťami, ale malými vlnkami. V tejto súvislosti sú európski konkurenti na úrovni Lexus stále ďaleko.
Napriek malému množstvu času, počas ktorého som mohol priamo komunikovať s novým automobilom Lexus LS, sa mi podarilo viesť niekoľko kilometrov sediacich na zadnom sedadle. Hneď môžem povedať: Pokiaľ ide o pohodlie, do značnej miery presahuje predné stoličky. Je pravdepodobné, že zavesenie kolies bolo vypočítané takým spôsobom, aby v prvom rade zhasol všetky vibrácie, ktoré prichádzajú k zadnej časti vozidla. A aj keď chrbát začne váhať, robí to veľmi hladko. Rovnakým spôsobom sa mi zdali zadné vankúše, ktoré sa mi zdali viac bacuľaté a zlyhali pod hmotnosťou tela, čo na mňa tiež urobilo pozitívny dojem. Všetky nové modely rodiny Lexus si môžete objednať s predĺženým telom a tento proces sa začne novým autom LS. Zvýšená pohodlie zadného sedadla je tiež súčasťou všeobecného plánu, podľa ktorého budú tieto autá vo všeobecnosti určené iba pre tých, ktorí sú zvyknutí na jazdu osobným vodičom.
Prvá 8-stupňová automatická prevodovka na svete
Pokiaľ ide o výkonovú jednotku Lexus LS, okamžite poznamenávam: V roku 2007 sa plánuje doplniť tento rozsah modelu zmiešaným typom trakcie (hybrid). Medzitým motor nového stroja zostáva čisto benzín, jeho pracovný objem je 4,6 litra. Príjem zmiešaného typu poskytuje priame vstrekovanie paliva do valcov a prostredníctvom systému D4-S. Okrem toho je vstup vopred vybavený mechanizmom, ktorý umožňuje konštantnú korekciu fáz distribúcie plynu a otvorenie vstupných ventilov. Okrem toho je tento mechanizmus poháňaný elektrinou (systém VVT-E). Jedným slovom je auto vybavené najnovšími technológiami, hoci všetky tieto vysoko -technické novinky, ako je obvyklé v japonských automobiloch, sa objavujú bez zbytočnej reklamy a až potom, kde je to skutočne potrebné.
Zvuk prevádzkového motora Lexus LS sa nezdá príliš energický, aspoň jeho pomalý charakter nie je porovnateľný s obrovským pracovným objemom svojich valcov. V tejto súvislosti je jednoznačne horší ako európsky konkurenti, ktorí sa vždy snažia demonštrovať svoju moc všetkými dostupnými prostriedkami vrátane hlukových efektov. Ale podľa zafarbenia je celkom čistý a naďalej zostáva ticho, aj keď motor začne naberať dynamiku. Jedným slovom je to motor vysokej kvality s pokojnou dispozíciou. Zároveň, rovnako ako v aute LS prvej generácie, sa zdá, že zvuk výfukového plynu nie je zhasnutý. Človek musí len stlačiť plynový pedál na podlahu a okamžite počuť, ako motor robí obmedzené vzdychovanie.
 
Jednou z hlavných funkcií nového modelu Lexus LS, ktorý podľa autorov projektu priťahuje pozornosť zákazníkov, je to prvýkrát na svete, 8-stupňová automatická prevodovka nainštalovaná na hromadnom aute. Prvá vec, ktorej som venoval pozornosť, keď som začal a začal sa zrýchliť, je úžasná plynulosť v prepínaní v režime automatického prepínača (páka je v polohe D). Prepínanie bolo také hladké, že počas zrýchlenia bolo niekedy ťažké určiť, ktorý prenos funguje na jednom alebo druhom. Negatívnou stránkou takejto viacnásobnej stagesty je, že prechod na znížené prevodové zariadenie sa vyskytuje s určitým oneskorením a možno aj v režime manuálneho prepínania, ak potrebujete spomaliť motor, musíte niekoľkokrát presunúť prevodovú páku, aby ste dosiahli požadovanú intenzitu brzdenia. Spravodlivo však stojí za zmienku, že presne rovnaké negatívne body sú tiež kolesom značky Mercedes Benz, ak je vybavená 7-stupňovou prevodovkou.
Mechanizmus riadenia Lexus LS je vybavený elektrickým zosilňovačom a špeciálnou prevodovkou, ktorá automaticky mení prenos riadenia, v závislosti od rýchlosti, ktorej sa auto pohybuje. Niečo podobné je umiestnené na autách BMW, kde sa toto zariadenie nazýva aktívne riadenie. Takže, ak v nemeckom stroji, letargia charakteristická pre elektrický zosilňovač sa stále nejako prejavuje v veľmi počiatočnom okamihu rotácie, potom je mechanizmus riadenia Lexus LS upravený tak úspešne, že keby som nevedel, že zosilňovač je elektrický, by som Nikdy som to nehádal. Riadenie je teda prirodzene platné a na začiatku otočenia na konci. Existuje a vylepšená prevádzka elektronického systému riadenia brzdy, ktorý nekonáva na autách značky Mercedes najpokročilejším spôsobom, ale na stroji Lexus LS je nová vzorka najvýhodnejším dojemom.
Bohužiaľ, povaha testovacej trasy mi nedovolila starostlivo zistiť, ako sa nové auto správa na strmých zákrutách. Ale v niektorých bodoch na mňa jeho ovládateľnosť urobila silný dojem, pretože sa mi zdalo, že mal viac manévrovateľnosti, ako sa dá očakávať od auta s takým masívnym telom. Nepochybné výhody by mali zahŕňať relatívne malý polomer obratu.
Auto s vysokou triedou, ktoré je schopné vytiahnuť
Ak sa v technickom pláne Lexus LS zdá, že tento model je veľmi obmedzený v prejavení jeho emócií, potom je toto zdržanlivosť charakteristické aj pre jeho vzhľad. Dizajn nového stroja v skutočnosti nejako nie je vôbec spojený s asertivitou alebo agresivitou. Osobne sa mi zdá, že je lepšie charakterizovať svoje vonkajšie obrysy ako siluetu s prevahou hladkých, miernych línií a samotné auto sa nazýva luxusný salón. Niektorí japonskí kupujúci, viem, budú dizajnéri vyčítať, že sa im nepodarí vyrobiť auto s chytľavým, a samotný dizajn bude ocenený ako vyblednutý a nízky. Európa je Európa, ale teraz bude musieť sortiment modelov LS zvládnuť časť sveta, ktorá sa nazýva Japonsko. A tu funguje jeho vlastný systém hodnôt, takže je celkom prirodzené, že niekto sa môže niekomu zdať bez individuality.
Ak som začal svoju správu zmienkou o Mozartovi, nechajte ma ísť na hudobnú poznámku a dokončiť. Porovnajme teda dizajn auta s hudobným dielom. A potom sa pokúsime určiť, ktorý žáner je možné pripísať štýlu Lexus LS. Samozrejme, že netiahne klasiky. Áno, a Rock, a všeobecne, popová hudba nie je o ňom. S najväčšou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o hudobnom štýle New Age (New Times) alebo inak, okolitej (environmentálna hudba). Mimochodom, toto meno je mimochodom po prvýkrát, hudobník Bryan Eano z bývalého hudobného kompozície Roxy, ktorý bol prvýkrát predstavený. A ponúkol, že nebude počúvať jeho hudbu. Ponúkol, že sa do toho ponorí a neodolal, keď vás začne utiahnuť. Myslím si, že tento výraz je návykový, rovnako ako sa uplatňuje na nové auto Lexus LS.
Sedan, ktorého hlavným účelom je predmet luxusu (luxusné auto), je možné určiť tiež -kontrolované alebo si užívať vodiča, ale to nebude sprostredkovať jeho podstatu, nebude to, obrazne povedané, jeho navštevujúca karta. V skutočnosti, aj keď to nebude tak dobre ovládané a nie je také príjemné pre jazdu. Nech je to iba stroj takej vysokej triedy, aby sa mohol utiahnuť. Táto práca možno predstavuje podstatu mojich dojmov, ktoré zostali po stretnutí s novým modelom Lexus LS na rakúskom území.
Technické charakteristiky vozidla Lexus LS 460:
Dĺžka 5030 mm x šírka 1875 mm x výška 1465 mm.
Základňa kolies: 2970 mm.
Hmotnosť stroja: 1945 ~ 2055 kg.
Drive: Na zadných kolesách
Motor: 4,6-litr, 8-valcový motor s umiestnením valca v tvare V, mechanizmus distribúcie plynu dva horné hriadele a 32 ventilov, vyvinutý výkon 380 hp. Pri 6400 ot./min., Najväčší krútiaci moment
50,2 kg/m pri 4100 ot./min.

 

Zdroj: Webcg.net