Skúšobná jazda Lexus LS od roku 2009 Sedan
Japonský luxus
Vo svitaní automobilového priemyslu patrilo väčšina vozidiel do kategórie zastúpenia a exkluzívne. Prvé autá boli ťažšie a drahšie ako koňské posádky a pretože boli k dispozícii len najbohatší kupujúci. Potom prišla Henry Ford a transplantácia Ameriky z koňa do auta, čo dokazuje jeho príklad, že auto nie je luxus, ale prostriedok pohybu. Jeho myšlienka je teraz nastavená všetkým, ktorí nie sú príliš leniví, od Američanov do Číňanov, uvedenie trhov všetkých krajín masovými modelmi pre študentov, dôchodcov a ženy v domácnosti. Neexistuje žiadne miesto pre výkonné funkcie, salón by bol viac a trup. Na pozadí tejto vertiu, skutočne luxusné autá priťahujú osobitnú pozornosť na seba. Okrem toho, kupujúci luxusných vozidiel musia nedobrovoľne pôsobiť ako testerov nových dômyselných zariadení, ktoré v desiatkach alebo inom sa stanú povinným v masovej výrobe. To je dôvod, prečo s špeciálnou trepidáciou sme sa priblížili k vlajkovým testovacím pohonom celého japonského automobilového priemyslu reprezentatívneho sedanového lexusu LS 460, ktorý musí kompilovať súťaž Mercedes-Benz a ďalšie slávne značky.
Japonci vyrábajú luxusné autá pod značkou Lexus takmer 20 rokov. Aspoň z hľadiska technológie. Napríklad nová LS460 sa môže pochváliť prvým automobilovým automatizátorom na svete. Aby som bol úprimný, zaobchádzal som s touto novosťou veľmi skepticky: 8 prevodoviek sú jasné busty, rovnako ako 8 megapixelov v digitálnom mydle za 300 dolárov so strednou optikou. Krásny marketingový ťah, ktorý vám umožňuje držať hubu pre nemecký pás z MERCEDES s ich 7G-Tronic Machine. Aj keď je prax dosť dosť a 6-prevodovky, ktoré používajú BMW a AUDI. Ďalšie komplikácie systému je len menej spoľahlivé a drahšie. Ale nejaký neuveriteľný spôsob, akým Japonci môžu nájsť riešenia, ktoré sú v rozpore s logikou. Lexus LS460 s výkonom 8-valcového motora 380 HP S veľmi rozsiahlym súborom možností od 112 700 dolárov. Pre porovnanie: 350-Silné AUDI A8 sedan 4.2 Náklady z 128 374 dolárov a súperi s názvom BMW 750 a MERCEDES S450 sú ešte drahšie, od 134 500 a 130 450 dolárov. Zároveň Lexus, rovnako ako všetky Toyoty, bude počuť jednu z najspoľahlivejších vozidiel na svete. Tu je paradoxné technologicky komplexné auto sa ukáže, že je lacnejšie a teoreticky spoľahlivejšie konkurenti. Alebo možno je to japonský inžiniersky zázrak? 
Bez ohľadu na to, aká je chladná a externe Lexus stále horšia pre európskych konkurentov. LS460 jasne chýba jasnejší štýl a rozpoznávanie. Japonci sa podarilo urobiť veľmi veľkolepý, je 250 sedan, ale vlajková loď vyzerá podstatne ľahšia. Tradičná mriežka chladiča, diagonálne svetlomety, plochá strana. Oko jednoducho nie je pre to, že okrem výfukových potrubí zabudovaných do zadného nárazníka a pevné chrómované ráfiky okolo okuliarov sú vyrobené v jednom detaile, zatiaľ čo všetci konkurenti sú kompozitní. Tu je, technologická nadradenosť. Salon je oveľa zaujímavejší. Po prvé, štýlová RAM je priťahovaná, potom masívna stredová konzola s veľkým displejom na obrazovke. Ale hojnosť tlačidiel je trochu desivé. Okolo voliča sú tlačidlá na výber režimov prevádzky tlmičov a prevodoviek. Tieto veci sú potrebné a často ich používajú. Aktivácia automatickej parkovacej brzdy, ovládanie záclony na zadných oknách, jasu podsvietenia prístrojovej dosky a zostávajúce pomocné funkcie by mohli byť vyrobené vo vnútri displeja a jeho riadiaceho systému rozhrania. Áno, a na konzole sám okolo displeja, rôzne pomocné klávesy sú rozptýlené, ktoré sú tiež vyrobené zo sivého plastu a zle odlíšiteľné na sivom strome.
Je to škoda, že máme verziu s myšou sivom čalúnením. V kombinácii so strieborným telom Body Lexus sa zmení na modrý sen šedého muža. Nechajte interiér byť čierny a z ťažkého vykurovania v lete bude vetranie, ktoré je zabezpečené pre predné stoličky a zadnú. Avšak o zadnej pohovke by sa však malo povedať samostatne pred USA reprezentatívnym autom, aj keď v norme, a nie predĺžené vykonanie. Ako by sa dalo očakávať, miesta tu sú veľa, najmä ak nie je potrebný pre chlapa a predné pravé sedadlo môže byť posunuté, kým sa nezastaví dopredu. Zadná klimatizácia je umiestnená v skladacej lakťovej opierke, ako aj audio riadiacej konzole. EH, trochu pozornosti na malé detaily a Lexus by mohli upevniť Nemci. A tak oko pneumatiky z hanby správnych tlačidiel a súmrak. Nedostal dizajnérske hlavu v noci, ako ich urobiť lepšie a krajšie ako konkurenti. Len inžinier s vládcom vzal štandardné kľúče, ktoré sa používajú na iných modeloch Toyota a uverejnili ich v správnom poradí. Čo je hlavou blázna a náklady na auto pod zjednotením! Ale dosť na doprava na zadnom sedadle, auto nie je luxus, ale prostriedok na pohyb, čo znamená, že je čas na koleso. Tu je v pohybe Lexus je skvelý. Zdá sa, že sedan nemá vôbec masy a urýchľuje tlak vetra. Najprv sa volant zdá ľahké, ale jeho reaktívne úsilie presne prenáša charakter ls460. Je ľahké ovládať ľahko a prirodzene, od vodiča potrebujete len nastaviť správny smer, a potom auto urobí všetko sám. Dokonca vie, ako natočiť alebo rozpúšťať volant, neumožňuje rozpad kolesa do sklzu, pretože by to bolo športovec, uchopiť dokonalú trajektóriu.
8-krok automatické funguje perfektne. Ale nemyslite si, že prípad v hojnosti krokov, jednoducho pri výmene prevodového stupňa, krútiaci momentový konvertor funguje tak hladko, že samotný ovládač nerozpoznáva prepínanie. Dokonca aj pri zrýchlení do polovice, zmena prenosu je neviditeľná a ešte viac, takže neexistuje žiadna šanca uhádnuť, čo je teraz prenos. Ak vodič takmer vždy vie, 4-stupňový automatický stroj, aký krok, ktorý teraz pracuje, potom na Lexus je nedosiahnuteľný. Áno, a prečo to viete? Ostrý lisovanie plynu, druhého a pretaktovania, a nie s tým, ako robiť a tlačiť, ale absolútne ticho. To sa podobá porychu vetra alebo vysokorýchlostného elektrického vlaku, v ktorom sa dynamika takmer necíti a viditeľná len tým, ako rýchlo sa stromy ponáhľajú. Ak potrebujete urýchliť reakciu, môžete použiť športový režim zariadenia alebo manuálneho spínacieho režimu, len v druhom prípade bude musieť kontaktovať selektor príliš často. Riadiť šípku rýchlomeru pre značku 200 km / h na Lexus je jednoduchšia, a auto sa zdá, že ani necíti zaťaženie. Sedanová suspenzia je tiež vynikajúca. Aktívne tlmiče majú tri režimy pohodlia, auto a športu. Páči sa mi, že vodič viac ako športové valce sú znížené na nulu, ale malé šoky, ktoré sú prenášané
na tele z cestných kĺbov, neumožňuje zabudnúť na vlasť. Komfort Niekedy je tu rutina, ktorá môže rock cestujúci. Takže optimálne pre každého bude auto, pretože to bolo práve preto, že sa vypočítal sump japonský génius. Je škoda, že pozastavenie nemá pneummobalon, a preto schopnosť zvyšovať klírens, ako Mercedes a Audi. Lexus mal naozaj ľúto. To je počítačové toľko, že z hľadiska inteligencie sa zdá, že sa blíži osobe. Stále by bol trochu duše a on by prišiel do života.
Ale čo je najdôležitejšie, sa mi podarilo rozlúštiť tajomstvo inžinierske zázrak: prečo Lexus nie je horší ako Nemci o technických vlastnostiach, ale je to lacnejšie. Všetky dômyselné len Japonci na hranici znížila tím návrhárov a mierne zvýšil plat technology, to je všetko. A na výstupe sa ukázalo veľké strieborné auto. Pravdepodobne bude ako človek, ktorý miluje všetky druhy gadgets a hojnosť tlačidiel, ale zároveň sa aj považuje za peniaze, a nie je pripravený preplatit cez pomyselnú pevnosti a neprirodzený zdvorilosť. S jeho hlavné úlohy, dopravy zastupujúci cestujúci s maximálne pohodlie Lexus LS zvláda dokonale a zároveň stále dáva potešenie pre vodiča. Takže všetci spokojní a šťastní Happy End.
Text: Leonid Pavlov.
+
8-etnický
výzvy
cena
-
Boring dizajnu
Dostatok pomocných tlačidiel
Cena testovaného auta - $ 128.000
Kompletná sada testovaného auta
čelné airbagy
bočné airbagy
nafukovacie clony
kolenné airbagy
abs
Anti-testový systém
Dynamický stabilizačný systém
nastavenie tuhosti odpruženia
riadiaci zosilňovač
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpik riadenia výškovo
Nastaviteľný stĺpik riadenia
Skin Riadenie dekorácie
Povrchová úprava salón kože
Elektrické vykurovacie predné sedadlá
Elektrické kúrenie zadných sedadlách
Spätné zrkadlo s autocession
Fotoaparát zadné priechod
Sada Bluetooth pre telefón
Diaľkovo ovládané centrálne zámok
bezkontaktné prístup
Klimatizácia
Klimatická Tourzone
Elektrické a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrická skladacie vonkajších zrkadiel
Elektrické ovládanie okien vpredu
Elektrické ovládanie okien vzadu
Nastaviteľný uhol náklonu zadných sedadlách
audiosystém CD
CD menič
TV tuner / DVD
Svetelný senzor
Dažďový senzor
Palubný počítač
Luke s elektrickým pohonom
Parktronický
Predné osvetlenie svetla
Hmlovky
ostrekovacie
Zliatinové kolesá
Rezervné koleso v plnej veľkosti
sfarbenie kovový
Elektricky reguláciu sedadlo vodiča
Electrologizing predné sedadlá
Elektricky reguláciu zadných sedadiel
Ventilácia predných sedadiel
Opaľovací krém záves na zadné okno
Opaľovací krém opona na zadných bočných okien
Hnacie veko kufra
Senzor tlaku v pneumatikách
Tempomat
xenónové svetlomety
technické údaje
telo
Karoséria 4-dverový sedan
Počet miest na sedenie 5.
objem batožinového priestoru, l 509
Pohotovostná hmotnosť, kg 1925
Plná hmotnosť, kg 2500
Dĺžka mm 5030
Šírka mm 1875
Výška mm 1465
Rázvor, mm 2970
Cestné vzdialenosť, mm 156
motor
Benzínového typu, s distribuovanú vstrekovaním paliva a zmeny systému fázového
Predné umiestnenia, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov V8
Pracovný objem, cm 4608
Priemer valca / Zdvih piesta, mm 94x83
Kompresný pomer 11,8.
Počet ventilov pre valce 4
Maximálny výkon, kW / otáčky za minútu 380/6400
Maximálny krútiaci moment, nm / min 493/4100
Prenos
8-stupňová prevodovka, automatická
Zadný pohon
Predné odpruženie nezávislé, pneumatické, na Dve páky
Zadné odpruženie nezávislé, pneumatické, multi-typ
Predné brzdy kotúčové vnútorným chladením
Zadné brzdy kotúčové vnútorným chladením
Pneumatiky 235/50 R18.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 250
Doba zrýchlenie 0-100 km / h, z 5,7
Spotreba paliva, l / 100 km
mestský cyklus 12.3.
country cyklus 8.7
zmiešané cyklus 11,1
Objem palivovej nádrže, l 84
Palivá benzín AI-95
Zdroj: Carclub.ru.
