Testovacia jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Je tam život bez ropy
Pri prezentácii hybridnej jazdy Lexus, ekonomické slovo znelo častejšie ako iné. Áno, je to hybridná technológia, ktorá umožňuje našim automobilom konzumovať menej paliva, RAF Shurmans hrdo povedal, manažér dizajnu pre systémy Európskeho oddelenia Lexus. Ale vieme: Takto spoločnosť demonštruje svoje najnovšie technológie, z ktorých mnohé nemajú analógy. A ukladanie tu ešte nie je hlavná vec. Pri prezentácii hybridnej jazdy Lexus, ekonomické slovo znelo častejšie ako iné. Áno, je to hybridná technológia, ktorá umožňuje našim automobilom konzumovať menej paliva, RAF Shurmans hrdo povedal, manažér dizajnu pre systémy Európskeho oddelenia Lexus. Ale vieme: Takto spoločnosť demonštruje svoje najnovšie technológie, z ktorých mnohé nemajú analógy. A ukladanie tu ešte nie je hlavná vec.
Okamžite si vezmite miesto. Toto je ls. Ocenil som radu inštruktora takmer okamžite, keď sedel v druhom riadku. Je dobré byť bohatým cestujúcim! Cez široký otvor do salónu si nesedíte len, idete ako predné dvere. Veľa pokožky ťahanej hustými stehmi, úplná elektrifikácia
Lexus je podobný japonskému robotovi a vykonáva akékoľvek pokyny pre Joyic. Táto predná stolička s ľahkým lúpežom sa pohybuje vpred, nakláňa chrbát a odstráni opierku hlavy hneď, ako stlačím kláves na centrálnom diaľkovom ovládaní. Dokonca aj s prstom zdvihnutými otvorením je veľa miest pre nohy a výber režimu masáže zabudovaného do zadnej časti pohovky sa dá bezpečne venovať levovému podielu času na ceste. Možno je lepšie neprichádzať s. Tu je to pohodlie, postavené do najvyššieho stupňa; Luxus, v každom prípade sa snaží zdôvodniť štyri milióny rubľov vynaložených na auto.
Všetko je ako v bežnom LS s kauciou. Okrem toho, že tento Lexus LS 600H L nemá takmer nič spoločné s obvyklými. Dnes Lexus predstavuje na trhu tri hybridné modely: Crossover RX 400 h, sedan GS 450H a vlajková loď LS 600H L.
Prečo bola zadná náprava naložená ťažkou batériou, ktorá zje významnú časť kufra? Prečo bola obvyklá prevodovka nahradená jednou jednotkou z elektrického motora, planetárnou sériou výkonového deliča, generátora a dvojstupňovej prevodovky? Potom, že módna predpona H k názvu modelu sa teraz nikomu neposkytuje.
Lexus LS 600H L Stroj potešenie. Oceľový stimulátor vlastného ega. Automobilka pre seba: Som kupujúcim vysokej technológie!
Pozri, pozri: Kocka zarobila! Skoro som vyskočil zo stoličky, úplne úprimne, v detskej radosti z pop -up ikonogramov uložených kilowattov na obrazovke na palube počítača. Áno, komu vysoké technológie a komu hračky. Ale krásne!
Spomaríte a nie v hlúposti zahrievate atmosféru, ale nabite svoju malú elektráreň; Tento proces sa nazýva obnovenie energie. Samotný systém PCU (zariadenie na riadenie napájania) prerozdeľuje okamih od elektrického motora a vedie nabíjanie batérie. Chodíte pokojne a náboj sa vykonáva, aby bol benzínový motor vypnutý, výfuk je nula. Otvoríte škrtiacu klapku a teraz motory fungujú paralelne. Vidíte, ušetrite liter alebo dva ropy.
Existuje ďalšia veľmi dôležitá črta hybridnej jazdy. V modeli LS Japonci implementovali mechanické spojenie medzi benzínovým motorom a zadnou nápravou pomocou hriadeľa Cardan a spojky Torsen. To znamená, že ani pri vypustenej batérii auto nestráca stav pohonu všetkých kolies. Toto nie je na modeli RX, zbavený tuhého spojenia medzi motorom vnútorného spaľovania a zadnými kolesami.
Systém VVT poskytuje optimálny moment nasávania v každom valci pre tieto špecifické prevádzkové podmienky motora. Silná a momentová charakteristika motora vnútorného spaľovania je teda zarovnaná: moment sa zvyšuje pri vysokej a podľa toho výkonu pri nízkych rýchlostiach.
Ale Greenpeace vás napriek tomu nebude chváliť. LS 600H L, ktorý bol zranený ťažkou metrikou meter -vin -elektrickej batérie a elektrickým motorom, sa stal výkonnejším, ale nie pohyblivejším (pri pretaktovaní viac ako pol sekundy stráca obvyklý LS). Výsledkom je, že ak chcete splniť aspoň litre 18-20, musíte mimoriadne starostlivo zvládnuť plynový pedál. Nazvať Lexusu ekonomický jazyk sa neotáča.
Planetárny mechanizmus výkonového deliča spárovaný s dvojstupňovou prevodovkou, ktorá distribuuje energiu z elektrického motora, majú ďalšiu dôležitú vlastnosť, poskytujú vynikajúcu hladkosť, ktorú je takmer nemožné dosiahnuť konvenčným automatickým. Šéf zo zadnej stoličky by mal túto technológiu vyhodnotiť vlastným spôsobom.
Už večer, po teste, som išiel do Raf Schurmans. Hovorím: Váš hybrid je taký užitočný a úspory paliva a životné prostredie chráni životné prostredie a plynulosť je vynikajúca, tak prečo stále chodíme na tieto zvyšky minulosti s klasickým ľadom pod kapotou? Aký je problém s výnimkou transplantácie všetkých na hybridy? Najvýznamnejší manažér európskej pobočky Lexusu s výňatkovou charakteristikou manažéra začal pripravovať všetko na policiach: Viete, čo je v takýchto inštaláciách najťažšie? Stelesniť nápady do pracovného systému. Predpokladajme, že hovoríme o batérii pre elektrický motor. Na to, aby sa to stalo, sú potrebné špeciálne výrobné podmienky na dokončenie sterility priestorov. Toto je, samozrejme, mimoriadne ťažké, a preto je drahé. Napríklad pracujeme na batériách pre naše autá, nie sami, ale v spoločenstve s Panasonic.
Ďalším príkladom je rotor generátora. Aby sa zabezpečilo optimálne nabíjanie, malo by sa točiť veľmi vysokou rýchlosťou: asi 15 000 otáčok za minútu. Bez najvyššej presnosti výroby jednotka jednoducho nemôže znova vydržať zaťaženie, zložitosť výroby znamená zvýšenie nákladov na štruktúru.
Takže čo sa deje! Keď náklady na dlhé LS začnú oveľa viac ako 3 milióny rubľov, nechajte sa zvýšiť cenu o ďalšie percento o 10-15 za model h v porovnaní s najvyššou verziou. Navyše, najsilnejší päťlitrový motor sa ponúka iba v tandeme s elektrickým motorom, ktorý už robí LS 600H L najviac.
Je to výhodnejšie pre hybridnú cenu Lexus Premium za tradičnú cenu? Otázka zostala nezodpovedaná. Medzi slovami patrí inovatívne, technologické, niečo podobné komerčne úspešným z pier pána Shurmansa neznie. Aj keď, ak by elitné hybridy boli iba demonštráciou technickej sily, kto by sa rozhodol predstaviť až tri modely so Schilda H na palube? Najpravdepodobnejšie, najvyšší manažér jednoducho nechcel vyjadriť konkrétne čísla. Tiež som sa pýtal na podivné, zdanlivo správanie automobilu v dopravných zápchách. Skutočnosť, že v elektrickom vyčnievaní jazdí ekonomickejšie ako na motore vnútorného spaľovania, je jasne, a priori. Napriek tomu sa oplatilo, aby sme sa pevne uviazli na východe z mesta, elektronika sa rozhodla úplne vypnúť motor a nabíjať batériu. Paradox?
Venujte pozornosť diagramu škodlivých emisií do atmosféry! RAF Shurmans demonštruje grafy súvisiace s benzínovými a dieselovými motormi, ako aj hybrid. Hybridná technológia je zameraná na zvýšenie ekologického vozidla, preto je skutočne vhodnejšie vypnúť motor a nestrácať benzín v Zagore. Batéria je možné nabíjať pokojnými režimami.
Podobný systém, odpojený motor v dopravných zápchách, je napríklad na Mercedes (Eco Start/Stop), ale existuje jeho vlastný útok. Na zastávkach sa všetko nie je dôležitá elektronika (napríklad klimatizácia) jednoducho vypnúť, alebo ak existuje vhodné ďalšie vybavenie, s ťažkým zaťažením padá na štandardnú batériu.
Ceny Hybrid Lexus LS 600L sa ponúka v dvoch úrovniach výbavy Premium (4 636 500 rubľov) a luxus (4 870 500 rubľov).
Ich rozdielom je prítomnosť Ottomank, masér, centrálne diaľkové ovládanie a prednú stoličku skladacej náhlavnej súpravy v luxusnej verzii.
Sada štandardných zariadení obsahuje 4 -zóny klimatické ovládanie, predné, bočné, koleno pre vodiča a cestujúceho, ako aj bezpečnostné záclony pre dva rady sedadiel.
Mimochodom, z diagramu, ktorý predstavil RAF Schurmans, je zrejmé, že hybridná inštalácia je takmer o 50% nižšia ako reťazec v atmosfére ako obyčajný benzínový motor. Revolúcia, prielom, pocit? Nie naozaj. Ak porovnáme ekologické indikátory 5,0-litrovej jednotky modelu LS s konkurentmi, táto výhoda nebude taká pôsobivá. Predpokladajme, že 407 koní osem z BMW pri 4,4 litrov má emisie CO2 266 g/km, zatiaľ čo LS 600H 219 g/km.
Vzhľadom na skutočnosť, že motor Lexus pre 600 kociek je väčší (ale 11 koní je slabší), je výsledok hodný: výhoda takmer 18%, ale duch pocitu sa nejako odparil. Stálo by sa okamžite zaznamenať registráciu tabuľky triedy Prius na strane stola. Takže iba pre golfovú triedu je relevantná iba
Neskryjú však Lexus: neočakávajú, že zarobia okuliare od Greenpeace, ale jednoducho držia krok s časmi, niekedy dokonca pred ním.
Elektrický motor zatiaľ nie je náhradou za motor s vnútorným spaľovaním, ale iba priaznivo ho dopĺňa.
Ako to bude ďalej? Tešíme sa na konkurentov na hybridnom trhu. Pán Schurmans poznamenáva. Je to ako impulz pre rozvoj vlastných technológií. Postupom času prenesieme viac funkcií do elektroniky, elektrické motory sa stanú výkonnejšími, batérie sú objemnejšie. Autá sa stanú čistejšími a ekonomickejšími. Život bez ropy, bohužiaľ, sa neočakáva.
Lexus LS 600H L AKP
Technické údaje:
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm (d x w x c) 5150 x 1875x1480
Vybavená hmota, KG 2320
Objem kufra, L 330
Objem a výkon motora, L (l. P. pri otáčkach) 5.0 (394/6400)*
Maximálny krútiaci moment, NM približne /min 520 /4000
Zrýchlenie na 100 km/h, od 6,3
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Spotreba paliva (mesto/diaľnica) L/100 km 8/11.3
* Výkon benzínového motora. Výkon elektrického motora (maximum) 224 hp, krútiaci moment 300 nm.
Text: Alexander Michailov
Foto: Autor a Lexus
Zdroj: Časopis Wheel [október 2008]
