Testovacia jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Ak je zajtra na Marse
Zdá sa, že ak sú inžinieri spoločnosti Lexus pokyn navrhli kozmickú loď, postavia ju lepšie ako ktokoľvek pred nimi. V žiadnom prípade môže nový LS, ktorý najvýznamnejší z jej konkurentov luxusnej triedy nesníval.Cestujúci číslo jedna
Ššššt, potichu prepracoval dvere bližšie a pevne ich zakryl za mnou. Zh-Zh, sotva počuteľne, opil elektrický pohon stoličky, čím predlžoval vankúš dlhší a mierne naklonil chrbát. Tvorcovia LS sa jednoznačne postarali o najdôležitejšie v sedane reprezentatívnej triedy okolo cestujúceho zadného sedadla. Zadné sedadlá sú výrazne mäkšie ako predné. Samozrejme, sú vybavené vykurovaním a vetraním, takže má všetky veľké luxusy. Ale v Lexuse je niečo úplne jedinečné. Až 120 litrov polopriemerného kmeňa zje kompresor Kilowatt. Vďaka nemu je účinnosť chladenia taká, že ak je to potrebné, zdá sa, že na mäkkej perforovanej koži, aby sa ľad udržal na whisky. A ako Lexus teraz uhádol, že som bol horúci, myseľ je nepochopiteľná. Ale cítim, že sám dal časť chladeného vzduchu. Ukazuje sa, že inteligentná kontrola podnebia meria teplotu môjho tela a cíti sa, diabol, najmenšia odchýlka od pasu 36 a 6!
Samozrejme, nohy pre nohy sú tu s veľkým okrajom. A podľa tradície veľkých sedanov sa môže zvýšiť: pomocou tlačidiel na konci zadnej časti prednej stoličky ho presuňte preč od hlavných apartmánov. Ak je to potrebné, pohovka môže byť vybavená viacročným masážnym systémom. Je pravda, že ak chcete získať, budete musieť zaplatiť 18 000 dolárov za dlhú verziu.
Skontrolovaný stetoskopom
Zatiaľ čo som na zadnom sedadle v Nirvane, môj osobný vodič (toto je kolega, ktorý nehádol orla a teraz sa krúti volantom) hovorí o prvej 8-pruhovacej automatizácii na svete. Táto bezprecedentná jednotka sľubuje jednotné rozdelenie energie a úžasnú ekonomiku. A zapnem zábavné centrum Mark Levinson a zrazu sa chytá na zákernú myšlienku: Aký je v skutočnosti rozdiel, koľko krokov je v krabici! Nie je potrebné vedieť, že môj vlastný dotknutý VIP-Tel vedel, že pre väčšiu silu prevodového stupňa guľometov bol spracovaný laser a na zníženie hmotnosti v nich je hliník plný hliníka. Prečo skórovať mozgy s informáciami, ktoré, aby nezlomili tok energie, Japonci prišli so systémom viacnásobných kurzov Disc, takže jeden z týchto dvoch účasti na prepínačoch zostal neustále uzavretý? Len z rohu môjho oka si všimnem, ako vodič zmenil páku na polohu pohonu, a cítim sa výkonný a hladký, s úplnou absenciou akéhokoľvek viditeľného prepínania, zrýchľovacej vlny.
Je pravda, že nemôžem úplne odpojiť. Podľa mojich pocitov cestujúcich nezáleží na zrýchlení so 60 alebo 160 km/h LS skutočne vynikajúce. Po prvé, kvôli veľkorysému multi -stupňovému guľometu. A všetko sa deje v úplnom tichu, pretože, keď sa snaží aerodynamika a klesajúci hluk, Japonci urobili napríklad najviac efektívne dno. Večer som ocenil hospodárstvo na čerpacej stanici. Ako sa ukázalo, dokonca aj v meste 2-ton Makhina jedla iba 1516 litrov.
A tu je ďalšia jedinečná vlastnosť. Keď sme v premávke, automatická prevodovka prepnutá na neutrálnu. Vyberte, poznámka, nikto nenapadlo preložiť z polohy jednotiek. Žiadne auto to nemôže urobiť. Prečo? Zaťaženie motora je odstránené, nie je náznak prehriatia, zdroj sa zvyšuje.
Všeobecne povedané, osem osem v tvare 380 koní v tvare V, umelecké dielo. Je vybavený jedinečným elektrickým pohonom vstupných ventilov VVTI-E-EE. Systém môže pracovať pri rýchlosti rotácie kľukového hriadeľa pod 1 000 ot./min. A na nevyhrievanom motore. Každý valec ponúka dve dýzy v spaľovacej komore a rozdeľovači. Výsledkom je, že jedinečná kombinácia priamej a distribuovanej injekcie poskytuje najlepšie spaľovanie.
A po zostavovaní motora špeciálna osoba so stetoskopom kontroluje, či všetka táto farma prechádza z hľadiska hluku. Ďakujem mu môj chronograf na rukách hlasnejšie! A nie, to znamená, absolútne žiadne vibrácie. Nedobrovoľne pripomína legendy 12-valcových roliek, na ktorých radiátor, ktorý so zavedeným motorom, bolo možné dať na rebro mincu.
Je mu dovolené byť sám sebou
Avšak pre cestujúceho číslo jedna som trochu triedil železom. Medzitým nie je reprezentatívny vzhľad pre takéto stroje o nič menej dôležitý.
Nehovorím, že som šokovaný, obdivovaný, zasiahnutý namiesto vzhľadu nového Lexusa. Napriek tomu päť bodov. V ňom je hlavná vec: pôsobivosť a pevnosť hladkých línií a zaoblených obrysov sa kombinujú so skrytou silou pripraveného -Jump pre rýchle dravé zviera. Bližšie sa pozrite: tvar svetlometu so šípkou, široká mriežka chladiča, polygóny výfukových potrubí, štýlovo integrovaná do všeobecných foriem tela.
A čo je stále veľmi dôležité: vzhľad veľkého Lexusa odteraz nie je vôbec sledujúci papier z prestížnych nemeckých poistných. Ak v minulosti zvykli svet na skutočnosť, že luxus môže byť Japonci, jeho dizajnéri bez váhania skopírovali triedu Stuttgart S, potom v štvrtej generácii LS je dovolené byť ako oni v minulosti a ich Mladší bratia z IS Series a GS. Pokiaľ v profile Stern nájdete ozveny dizajnu BMW zo 7. série. Ale sýtosť Mercedes-Benz, nestrihaná agresia Audi, kontrastovala s jeho vlastnou výraznosťou.
A samozrejme technológia. Preskúmam hladké strany automobilu so špeciálnou závislosťou a márne sa snažím pozrieť sa na ďalšiu jedinečnú vlastnosť, ktorú sľúbili Japonci. V skutočnosti, pre LS prišli s nezvyčajne odolným povlakom. Nie je žiadnym tajomstvom, že vrstva farby na moderných, dokonca aj veľmi drahých strojoch je tenšia. Štyri až päť plnohodnotných abrazívnych peliet a súčasný balík ukáže základný náter. Roboty aplikujú až šesť vrstiev farby na telo nových LS. Potom sa ručne povrchy vyleštejú dvakrát a až potom pokryté vrstvami laku. Myslíte si, že pre VIP hostiteľov nie je trvanlivosť zamestnancov taká dôležitá? Mýlite sa, predávajú sa o rok iba vtedy, ak sa auto úprimne nepáčilo. Vo všetkých ostatných prípadoch jazdia oveľa dlhšie na súprave, vrátane toho, že katastrofický pokles hodnoty robí častými zmenami v modeloch veľmi nepravdivý aj pre veľmi bohatých ľudí.
Preto, výber dokončovacích materiálov, dizajnéri venovali toľko pozornosti a trvanlivosti. Sued na strope je veľmi príjemný vzhľad aj na dotyk, drahý obliekanie. Pred piatimi až siedmimi rokmi to veľmi chýbalo Lexus. Ale čo je najdôležitejšie, pokožka tu nebola stlačená pol hodiny alebo hodinu, ako obvykle, ale dvakrát tak dlhá, ako ju menšia. Takže torpédový povlak, ako bolo sľúbené, nevyhorí, aj keď je auto vyprážané pod spálením slnka celé hodiny.
Hovorím: Poďme!
Dosť však už nemôžem hrať úlohu oligarchu! Chcem riadiť toto auto, pretože je to všetko také úžasné. Okrem toho na našom úžasnom trhu každý piaty majiteľ LS nepovažuje za hanebné riadiť reprezentatívny sedan. Funkcie služieb LS sú sotva menšie ako v triede siedmich alebo v triede S. Od prvých sekúnd vo vnútri sa však necítim ako hlúpy študent, ktorý sa na skúšku nepripravil. Raz a navždy, aby ste sa vysporiadali s štvorcom tlačidiel, je to otázka niekoľkých minút. A postoj k samotným gombíkom je zvláštny. Napríklad rukoväte nastavenia vetranného a vykurovacieho systému sedadiel vyrobených, na rozdiel od Lexus-RX, väčšie a s korupciou okolo obvodu.
Kliknutím kliknutia sa týka prekážky Stern varovaného parkovacích senzorov. Otočil som sa na chrbát a zrkadlá klesli, aby ukázali zóny na zadných kolesách. Prekvapivo sa ukázalo, že obrovský Lexus nie je o nič menej manévrovateľné ako bežné médiá: ukázalo sa, že je omnoho náročnejší ako na XJ alebo A8. Priemer zákruty je skutočne malý v 10,8 m. V nemeckom triu s približne rovnakým rázvorom s tromi metermi, je to 11,812,5 m. Zázraky a nič viac! A teraz skôr do rozsahu skontrolovať, ako rýchlo je byť menej ako šesť sekúnd až sto.
Potom okamžite poviem, že reproduktor v kresle vodiča skrýva výrazne silnejšie ako na zadnom sedadle. V mihnutia oka a úplne nepostrehnuteľne, strelec rýchlomer preletel na 120 km/h. Mimochodom, z 8-valcových konkurentov je iba oveľa drahšie S500 rýchlejšie a iba 0,3 s.
Okamžite som cítil, ako sa volant zmenil. Na parkovisku je pomer prevodovky iba 11,7: 1 a 2,5 otáčania od zastávky po zastávku. Ale keď lietate pod dvesto, auto sa nezdá byť nervózne: prevodovka Reiki prepustila opraty na 16,7: 1. Sťažoval sa, že LS nevedel, ako pomaly spomaliť prevodmi v manuálnej automatickej prevodovke. Detstvo! Brzdy sú také, že sú úplne vyhladené: silné, presné štyri -piston mechanizmy zastavia Lexus presne tam, kde predpokladáte. Dokážem sa naučiť profesionálnu obratnosť, kým sa môjmu šéfovi nepáčilo takéto školenie v astronautoch.
Dlho som hľadal mínus z tohto dokonalého auta. A našiel som to! Japonci jednoznačne nezohľadnili naše špinavé cesty. Po niekoľkých desiatkach kilometrov boli bočné zrkadlá pokryté nepriehľadným kokteilom činidiel z cesty. Ale to je všetko. LS460 v žiadnom prípade nie je nižší k uznávaným úradom v luxusnej triede. A do značnej miery ich prekoná. Je to škoda, zatiaľ sa s nimi nemôže porovnávať silou vplyvu na mysle. Avšak, vynakladajú veľa úsilia a prostriedkov na jedinečné technológie, Japonci tu môžu časom vyhrať. Pozeráte sa a na názov najlepších vo vesmíre v okolí.
Och, tieto balíčky
Na rozdiel od predajcov prestížnych nemeckých značiek sa predajcovia LS460 nesnažia nútiť kupujúceho, aby platil navyše za kovové, parkovacie senzory alebo elektrické jednotky s pamäťou. To všetko, ako aj pokožka položená v triede, množstvo elektroniky a ďalšie výhody zo zoznamu pre viac ako päť desiatok pozícií už sú v základni. Je pravda, že Lexus môže byť iba s jednou napájacou jednotkou a v pevnom zariadení. Ak potrebujete, povedzme, kúrenie volantu alebo bezkontaktného prístupu, budete si musieť kúpiť poklop, DVD reťaz a zábavné centrum Mark Levinson. Podľa tejto schémy sú ponúkané 4 sady pre LS460 za 112 700130 700 a 8 sád pre predĺžené LS460L za 120 300150 dolárov 100 dolárov.
Text: Alexey Sergeev
Foto: Andrey Koltun a Lexus
