Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Japonský expres
Teraz, sluch výkrihu chce niečo veľké a čisté! Nemôžem vystúpiť z tradičnej poruchy slona!, Ale odporučiť niečo modernejšie. Dlhý korálkový Lexus LS 600H L, menovite a iba táto modifikácia japonských šiestich stoviek bude dodávaná na ruský trh, vyzerá celkom vhodné a špecifické uskutočnenie požadovaného. Je dostatočne veľký a má hybridnú elektráreň, ktorá z neho robí najčistejší z ekologického hľadiska reprezentatívnym sedanom z tých, ktoré sú dnes známe. Najmä, ak si vezmete kapacitu auta. Okrem toho je obdarený jedinečným systémom plnej jazdy a obsahuje mnoho ďalších inovatívnych riešení. V určitom zmysle je to produkt zajtrajška, ktorý je dnes k dispozícii (na konci tohto začiatku budúceho roka, ak je presný). A čo je najdôležitejšie, všetko je to veľké, čisté a mocné je pre teba nepochybne, to je zrušené a dáva pocit bezchybného pohodlia. Potvrdenie stavu
Už som hovoril o modeloch LS štvrtej generácie v minuloročnom čísle AI, potom to bolo o verzii s 4,6-litrovým benzínovým motorom. Ale nie hriech na zopakovanie, že nová vlajková loď Lexus bola vyvinutá s čistým listom a s predchodcom má málo spoločného. Vyzerá to dôležité a pevné. Pamätám si, že som si už poznamenal, že v exteriéri LS nie je žiadny náznak hravosti ešte podrobne. Určite to určite označuje daný dynamický potenciál, aby sa pozrel na predátorské štrbiny príjmu vzduchu a ostré hmly vpredu; na nafúknutých kolesových oblúkoch a obchodnom profile; Na chrómových dvoch výfukových plynoch v zadnom nárazníku.
Šesťsto, najmä označených L, to znamená so zvýšeným rámou 120 mm, zvyšuje tento zmysel pre pevnosť, zdôrazňuje stav vlastníka. A nestratí zároveň všimnúť si granu športového tesnosti vo vzhľade. Je ľahké odlíšiť od kolegu. Po prvé, podľa osvetlenia: Xenon dizajnéri sa zdali byť dosť nestačno, a svetlomety v blízkosti svetla, rovnako ako celkové svetlá, sú vybavené LED diódami. Transparentné objektívy modrej farby sa pozerá v skutočnosti jedinečný. Okrem toho podľa zástupcov spoločnosti poskytujú takéto svetlomety vynikajúcu viditeľnosť v tme a slúžia dlhšie. Existujú aj iné rozdiely: modrastý znak na mriežke chladiča lešteného ručne 19-palcovými kotúčovými kotúčmi zodpovedajúcimi štítkam. Nakoniec, len pre LS 600H je ponúknutá špeciálna čierna farba čiernej farby opál, preplnením počas jasného svetla.
Vo všeobecnosti sa zaoberáme vertexom prevedenia filozofie dizajnu s názvom Lexus L-Finesse, známe pred GS a je modely. Ak sa ma niekto pýta, čo presne to znamená, zistím, že je ťažké odpovedať. Tradície japonskej kultúry, niečo z moderného, \u200b\u200bplus najnovšie technológie a funkcie pravdepodobne, to všetko je v jednom spôsobe, alebo iní, sa odráža, a to všetko sú jemné. Spotrebiteľ je dosť, že auto je impozantné a externe, a výzdoba kabíny.
Na sedadle a na osmanskom Will-Neils (Profesia zaväzuje) vyhodnotiť interiér z sedadla vodiča. S touto polohou sa salón nestačí, než sa líši od pozornosti v LS 460, nebudem opakovať. Ale pripomínam vám: rozsiahly rozsah nastavení sedadla sa zdá byť v desiatich lietadlách, schopnosť presunúť stĺpik riadenia nahor / nadol a v odchode, vám umožní získať súbor s maximálnym pohodliam. Pracovisko je organizovaná veľmi výhodný ergonómia premyslené a zaslúži samostatnú pochvalu. V akýchkoľvek situáciách a v hustej dopravnej prúdu v Berlíne, kde sa testovaciu jazdu prešiel, a na diaľnici, a počas špeciálnych cvičení na skládkach, nemal som nejaké problémy s vedením. V každom okamihu potrebné informácie sa pred našimi očami, a to nutné držadlo, tlačidlá, páky na dosah ruky.
Jediná vec, ktorú by som, úprimne sa dalo očakávať, ale nedostal masáž. Predné sedadlá v Lexusu sa neodporúča.
Žiadam zástupcu spoločnosti Prečo? Považujeme za nič, môžeme rozptýliť vodiča z manažérskych odpovedí. Všetko je možné, aj keď osobne v Mercedes S-triede možnosť masáže s prázdnym hýčkaním sa nezdalo pekne, viete, hojdaní sa, alebo naopak, upokojuje.
Na druhej strane, ak hovoríme o dlhodobej verzii, majiteľ takejto lexus podľa definície by mal byť umiestnený vzadu inak, prečo platiť extra pre rovnaké 120 mm? A vodič je mimoriadny luxus pre neho a tak dobre. No, a za kráľovskými komorami, najmä osmanskou sedadlom ponúkanou v maximálnej konfigurácii. Vezmeme špeciálne diaľkové ovládanie vo vašich rukách, a neodmietnete sami: Objednal si masáž akejkoľvek intenzity, nastavte naklonenie chrbta a podperu pre nohy, kúrenie alebo vetranie vankúš. Po zábavnom, išiel som na Ottomanke pár hodín a mohol by to byť desať: Dobré, priestranné a útulné! Mimochodom, to je tiež jedinečné povedať systém klimatizácie, ale okrem toho je vybavený snímačom, ktorý určuje teplotu tela cestujúceho. Jedným slovom, ak ste boli utopení, alebo naopak, prehriate na slnku a zaznamenal viac ako 36,6, elektronika sa postará o vytvorenie najlepších podmienok pre vás, individuálne!
Považujem sa za to, že som povinný povedať aj pár dobrých slov o Mark Levinson Reference Surround Audio System, ktorý trhlil fáma do dvoch dní od testu. Vydáva kapacitu 450 W, má 19 reproduktorov a menič DVD na 6 diskoch. Cestujúci môže dobre otáčať zadnú časť kabíny do štandardného kina štandardného 5.1, ktorý vychádza z reality s skladacím 9-palcovým farebným displejom na strope.
Keychain bezkontaktného prístupového systému však je už v priestore centrálneho tunela a stlačil som tlačidlo s časom nápisu.
Hrana Mimochodom, by ste sa nemali čakať od auta akejkoľvek reakcie len malý zelený indikátor na samotnom tlačidle, čo znamená pripravenosť na pohyb. Najprv je to veľmi nezvyčajný pocit, že je orezaný v absolútnom tichu, keď sa šípka tachometra opiera na nulu. No, aj keď existuje známa rukoväť 7-stupňov ACP, preloží ho do režimu pohonu a jemne stlačíte plynový pedál. Kupoval som z parkoviska, som vložil do pomalého toku mestskej diaľnice s dôverou, ale ticho, ako keby ste kradli. Pre nejaký špirálový pozemok, nemyslíte si lepšie
Obrázok na veľkom farebnom monitore vpravo a na malom, medzi tachometrom a rýchlomerom, svedčí o tom, že takmer troj-tonové sedan disky nie je nejakým druhom magickej sily, ale elektrická energia. Ktorý v súčasnosti pochádza z niklového kovu hydridovej batérie (288 voltov, 20 modulov) umiestnených nad zadnou nápravou, a preto jesť časť trupu. Je zameraný na kompaktné, ale pomerne silné 224 silách, 300 nm elektromotor, ktorý je teraz na točenie kolies. Viac Okrem toho môžete použiť režim EV, ktorý sa používa výlučne na elektrodynasia, a ísť, zatiaľ čo nabíjanie batérie je dostatočné. Vlastník Lexus LS 600h by mal cítiť zmysel pre právnu pýchu, a má každý dôvod, aby zvolal: ľudia, zaplatil som, aby vám dal extra liter čistého vzduchu!
Elektrická časť tohto hybridného auta je v skutočnosti dosť zložitá, pozostávajúca z mnohých blokov a pomocou série v podstate nové pre automobilové technológie. O všetkých know-how, dovoľte mi odpustiť čitateľa, nehovorím, ale o niečom, čo spomínam. Povedzme, že na technickej prezentácii v blízkosti prenosu v kontexte, japonský inžinier upozornil na malú krabicu a povedal: Je to naše hlavné tajomstvo, a to sa nazýva táto riadiaca jednotka PCU. Je to on, kto poskytuje rýchlu interakciu medzi všetkými zložkami systému ovláda elektromotor a delič energie, ktorý, s pomocou planétového prevodového stupňa, redistribuuje tento výkon na kolesách a generátora v závislosti od režimu pohybu.
Nemyslím si, že všetci čitatelia a potenciálni majitelia šiestich stoviek sa musia zaoberať zložkami chladenia batérie, rekuperatívnej funkcie elektromotora alebo princípov prevádzky vysokonapäťového konvertora a meniča. Ale o spoľahlivosti batérie v drsných prevádzkových podmienkach a pri nízkych teplotách som spýtal konkrétne. A dostal som odpoveď na nákupné centrum, starať sa o nič o, pozitívne skúsenosti už existujú. Okrem toho, ak je auto na parkovisku na parkovisku na dlhú dobu, motor sa pravidelne spustí nezávisle a nabíjanie batérií cez generátor (samostatná elektronická riadiaca jednotka neustále monitoruje. Je potrebné poznať majiteľa zo zrejmých dôvodov.
V Berlínskom čase, bez ostrých zrýchlenia batérie, som mal dosť minút dvadsať minút. Je pravda, že ešte nesala (indikátor ukázal dva kolíky), keď bol čas spustiť plynový pedál, ktorý odchádzam na autobahn. Teraz už viem, že si istý, že mocný V8 zarobil pozdĺž komerčne a zaberá šípku tachometra, pozdĺž samotnej schémy, podľa dlhodobého rocku.
a murchy Vyžaduje od sedanu reprezentatívnej triedy športového vozidla, len obscénne medzitým zrýchlenie na zamestnanie Lexus 600h vlastným spôsobom. Bod nie je, že tlačíte do chrbta a blízke objekty sa začínajú zlúčiť. Celé kúzlo v nejakej makľovej mäkkosti, s ktorým vozidlo sa s istotou získa, bez najmenšieho postroju, až do 20 km / h s elektronikou povolené. Ak je potrebné vytiahnuť rukoväť voliča AKT, otočte sa do režimu manuálneho ovládania, a umožniť maximálny prívod plynu, necítite najmenšie trhliny alebo zlyhania, zrýchlenie sa uskutoční rýchlo a hladko. A s rovnakou hladkou charakteristickou pre zadné vozidlá (hoci v tomto prípade vám pripomíname, zaoberáme sa plným pohonom), bude to železný asfalt. To je tiež pravda Express, ktorý sa chystá na kurze s dôverou, ako keby nič nepochybovali a nebolo zariadenie ani na limitných rýchlostiach. V rovnakej dobe, píšťalka v kabíne nebudete počuť nielen kvôli hluku izolácie, ale aj ploché dno, a všeobecne pracoval s aerodynamikou s koeficientom čelného skla rovný 0,27.
Hladkosť a dôvera Lexus LS 600H je povinná vrátane lepšej pozastavenia s pneumatickými prvkami. AVS a VDIM systémy, prijímajúce údaje z mnohých snímačov, zmeňte tlmiaci výkon každej tlmiče nárazov samostatne, s výnimkou vznikov a rolí, ako aj nastavenie klírensu jeho veľkosti závisí od rýchlosti pohybu, stav vozovky a niektorých iných faktory, okrem pracovného zaťaženia jedného vozidla. Vodič môže nezávisle vybrať jednu z troch možností pre adaptívne tlmiče odpruženia pomocou tlačidla, ktorý sa nachádza vedľa normálneho, komfortného alebo športového prenosu. Automaticky však automatizácia bude nasledovať proces, a povieme, pri vysokých rýchlostiach sa osvetľuje tlmiče tlmočiek a znižuje pôdu.
Benzínový motor je samostatný príbeh. Len by mohol byť venovaný na polovicu novín, rozhodnutie prijali v ňom nie sú tak zaujímavé. Tu a systém konštantných fáz distribučnej fáze s elektrickým pohonom duálneho VVT-i tretej generácie, a rozdelí sa medzi spaľovacou komorou a vstupným kanálom injekcie D-4S s dvoma tryskami na valec, a okamžitého prechodu funkcie k systému priameho vstrekovania pri voľnobehu. To všetko sa deje, samozrejme, pre efektivitu spotrebiteľov a šetrnosť k životnému prostrediu. V dôsledku toho sa spotreba paliva v zmiešanom cykle je 9,3 l / 100 km, a obsah CO2 vo výfukových plynoch, je na úrovni 219 g / km ukazovateľov, podľa techniky, vynikajúce.
Pre nás, spotrebiteľov, je dôležité, aby tento motor je spojený s elektromotorom poskytuje vynikajúce pohon. Dohromady dávajú elektráreň na úžasnú prívesu Ak chcete napríklad pretaktovať 80-120km / h Lexus LS 600H vyžaduje 4,3 sekundy. To znamená, že k dispozícii je vždy dostatok energie a moment, aby sa manévru.
Motor V8 o 4969 metrov kubických. Pozri, mimochodom, na základe 4,6 litra, známy LS 460. Medzitým šesťsto je horší ako jeho najmladší brat 0,7 sekundy. Je jasné, že je to ťažšie na úkor batérií. Ale to je ešte menší poplatok za samotnú účinnosť a šetrnosť k životnému prostrediu, než môžu byť hrdí.
na skládke Z môjho pohľadu je príbeh o systéme plného disku a asi ovládateľnosti som odišiel ako dezert. Okrem toho organizátori testovaciu jazdu sami poskytli dôvod návrhom na konci prebiehajúcich testov pre testovanie elektronických zabezpečovacích systémov. Malo by byť niekoľko jednoduchých cvičení: jet okolo kruh, prekonať dvojicu dostatočne ostré zákruty doraz a objavil na vzostupe s on-a-off samozrejme systém stability (VSC) konjugát s protišmykovým systémom (TRC) , VSC sa deaktivuje stlačením príslušného tlačidla za rukoväte ACP. Samozrejme, testovacej oblasti boli štedro poliate vodou zo špeciálnych zariadeniach, takže sme mali možnosť plne odhadnúť účinnosť systému. Áno, sú definované, a v zásade umožní vodičovi nenamáha v ťažkých podmienkach pohybe. Aj keď, po pravde povedané, skúsený vodič nedopustila veľa práce, aby vyrovnať so súborom úloh a bez účasti VSC, dokonca doručená potešenie.
Pre úplnosť podotýkam, že iba LS 600H model je vybavený hnacím systémom reakcie a zrýchlenie konaní (Driving Response Systém riadenia Acceleration). Čo umožňuje rýchlejšie prísť na firemný systém integrovaného riadenia dynamiky automobilov (VDIM). A to najviac VDIM zase vedie k zvyšok elektronického zabezpečovacieho balenia: ABS, EBD, TRC a VSC, rovnako ako nastaviteľné AVS adaptívne odpruženie a posilňovača riadenia (EPS) s pomerom variabilnou prevodovky (VGRS). Ak je niekto zmätený v názvoch a skratkách, nie som na vine, zapamätať si je voliteľná. Ale vedieť, aké to bude ďalej konať, to nebolí.
Na skládke, sme nielen dostali malé vodiča, ale mali možnosť lepšie odhadnúť nastavenia plnej systémom pohonu a riadenia.
Tak sme sú uvedené: 445 sily az 300 nm (aj od nuly otáčok) na 520 Nm krútiaceho momentu. To všetko elektráreň potenciál je prenášaný na všetky štyri kolesá modelu LS 600h. Ak som pochopil, tri diferenciály zvýšeného trenia Torsen sú zapojené do prevodoviek. V obvyklom režime sú medzi os prevody diferenciálnej pohyb 40% od okamihu, na prednej strane, a 60% na zadnej náprave. Ale v závislosti na situácii, tento pomer sa môže pohybovať v rozmedzí od 50:50 do 30:70. To znamená, že Lexus 600h je výhoda pohon zadných kolies vozidla. Okrem toho, ak sa nepleťte nič, existujú aj samosvorné diferenciály v prednej a zadnej osi. Z toho vzhľadom na to, hladkosť mŕtvice, nedostatok vyrovnať narážku na nedostatočné natočenie (v niektorých prípadoch, najmä na klzkom povrchu, je to trochu prehnané) a veľmi veselý jeden z miesta vodiča pohľadu. A čo je najdôležitejšie, komplexný systém pohonu umožňuje úplne predvídateľné správanie vozidla v akýchkoľvek situáciách, a v dôsledku toho, driving dôvera.
Teraz o riadení. LS 600H je inštalovaný adaptívne electrocessor (EPS) s premenlivým prevodovým pomerom (VGRS). Technický popis uvádza, že systém je schopný meniť prevodový pomer v rozmedzí 30%, čo zodpovedá uhlu natočenia volantu o 130 stupňov. Pri nízkych otáčkach, čo znamená 2,3 rýchlych zákrut od stanice, kým sa nezastaví, vysokou rýchlosťou 3,7 otáčok.
Ak chcete priznať, ja som sám nie som fanúšikom takýchto systémov, ktoré sú schopné zmiasť skúseného vodiča nedostatočnú predvídateľnosť reakcií na otáčanie volantu. V tomto prípade by však mala byť schopnosti VGRS stále uznaná. Po prvé, nehovoríme o športových automobiloch prispôsobených extrémnej jazde, ale o reprezentatívnom vozidle, v ktorom sa uprednostňuje pohodlie. Po druhé, toto je hlavná vec v RAM vo všetkých prípadoch, že spätná väzba je pociťovaná, ktorá pomáha byť mýliť sa s uhlom otáčania. Aj počas cvičení v ťažkostiach mnohejgónu som nezažil. Nakoniec, s zvýšením rýchlosti volantu, ako by mal byť ťažko. No, pri nízkych rýchlostiach, je možné urobiť veľký sedan, aby sa zabránilo aspoň dievčatá. V tomto prípade je Lexus LS 600H charakterizovaný ohromujúcou manévrovateľnosťou. Stačí povedať, že obrátený polomer obvyklého verzie je dlhý 5,7 metra, 5,9 m.
Vo všeobecnosti si môžete myslieť na skvelé a čisté.
Berlín Moskva
Oleg Osipov
