Testovacia jednotka Lexus GS od roku 2008 sedan
Japonský prúd
Dovoľte mi rozlúčiť sa s takým porovnaním, ale aktualizovaný Lexus GS460 ako energetický nápoj, ktorý viac pijete, tým viac je potrebné udržiavať tón. Ste unavení v práci, vaše oči sa držia spolu? Vyliezť do tohto kokpitu, kliknite na tlačidlo so štartom nápisu a stlačte extrémny pravý pedál na podlahu. Dobre? Oči sa otvorili, videnie sa stali ostrou, hmla v jeho hlave rozptýlila, že nebol, ale od niekde zdola, energia toho istého pedálu išla do tela, čo sa ukázalo ako nielen na to Zúfalo otáčajte zadné pohonné kolesá. Teraz si môžete trochu oddýchnuť a absorbovať zlomok pohodlia, rovnako ako pri lete v súkromnom lietadle. Hlavnou vecou nie je spať. Aj keď je to sotva možné. Koniec koncov, môžete rýchlo dosiahnuť poschod na GS460 a potom okamžite zaspať Rýchla milosť
Stručná exkurzia do najnovšej histórie, konkrétne v roku 2005. Potom sa objavila tretia generácia Lexus GS, ktorá podľa môjho názoru radikálne zmenila myšlienku značky. Japonci dokonca prišli s názvom tejto L-finese metamorfózy, ktorá odráža novú firemnú filozofiu, ale v ruštine to znie príšerná L-randomness. Avšak bez ohľadu na to, ako to znie a znamená nový prístup k dizajnu vonkajšej strany a interiéru a k bežiacim vlastnostiam vozidla, všetky spolu. A fungovalo to!
Auto vyzerá zároveň pevne a športovo, čo sa teraz obzvlášť oceňuje. Po aktualizácii, ktorá je vyjadrená sotva viditeľnými údermi, sa vzhľad modelu vôbec nezmenil. Ako sa jeho vnímanie nezmenilo. Publikum stále odkazuje na GS úcty a mnohí chápu, že ide o výber bohatého a štýlového človeka. Ale vzhľad je klamný: na rozdiel od mnohých iných strojov sa Lexus GS zdá byť viac vonku ako zvnútra. Je to všetko o veľkom uhle predných (a zadných) stojanov. Takéto riešenie významne znižuje vnútorný priestor a povedzme, vysoký človek, deväťdesiat metrov vysoký, riskuje, že mu položí hlavu do strechy, ak je zvádzaný všetkými pravidlami. Zároveň je riešenie celkom opodstatnené: zdôrazňuje dynamiku stroja, dáva pocit, že ste vo veľmi silnom a veľmi rýchlom aute. Okrem toho stačí na pleciach miesta a na zadných sedadlách nie je preplnená. To znamená, že medzi komfortom a športom je ďalší kompromis, aj keď so zaujatosťou v športe.
Sedadlo s pružným sedadlom je úspešne profilované, má veľmi dobrú bočnú podporu. Rozsah elektrických úprav sa zdá byť nekonečný. Koža a drevo na volante, ktoré sa môžu pohybovať aj pomocou servo jednotiek v rámci obrovských limitov, je pohodlné a príjemné na dotyk. Tri krúžky na prístrojovej doske skrývajú hlboko utopené číselníky s dobre čítateľnými číslami. Charakter GS je tiež zdôraznený kovovým tlačidlom namiesto zámku zapaľovania. Dvojité bočné okuliare prakticky nevynechajú hluk vonku.
Na centrálnej konzole je farebná obrazovka s dotykovým ovládaním. Na svojich okrajoch tlačidlo rýchleho prechodu z jednej funkcie na druhú, ktorá zreteľne uľahčuje komunikáciu s počítačom na palube. Páka automatického KP je opláštená kožou, má vložky rovnakého dreva ako volant a centrálny tunel. Široká lakťová opierka je pohodlná a okrem toho sa môže pohybovať. Po posunutí dozadu nájdete tlačidlá predných sedadiel vykurovania a vetrania, odpojte protichodný systém proti obvodu a tuhosť tuhosti príveskov. LEXUS GS 460 je vybavený AV (adaptívne premenlivé zavesenie), ktoré dokáže nezávisle upraviť tuhosť tlmičov nárazov v závislosti od štýlu jazdy a kvality a tiež poskytuje vodičovi možnosť zvoliť si jeden z dvoch normálnych alebo športových režimov. Na ľavej strane, bližšie ku dverám, ovládacia klávesnica umiestni niekoľko ďalších funkcií. Okamžite ho nenájdete na špeciálnom tlačidle, po ktorom sa objaví z panela. Je to na ňom, že kontrolná jednotka zrkadla, parkovacie senzory, zadná elektrická opona.
A samozrejme si človek nemôže pomôcť, ale spomenúť hudobné centrum Mark & \u200b\u200bLevinson, ktoré rozjasnilo dopravné zápchy a zlé počasie, nie vždy dokáže, rozptýliť sen, ponáhľať sa cez nočnú Moskvu. Centrum sa skladá z audio kazety a konštruktívneho reťazca v centrálnej konzole na 6 diskoch, ktorý vníma všetky formáty, vrátane schopnosti reprodukovať nahrávku s DVD. Zvuk naleje celkom 14 stĺpcov, vrátane jedného subwooferu 10 palcov. V kufri je 11-kanálový zosilňovač skrytý s celkovou kapacitou 350 wattov, čo tiež vykonáva funkciu hudobného procesora. A samozrejme, systém objemového zvukového zvuku 7.1 možno predpokladať, že ste v koncertnej sále. Nie zlé!
Čo znamená V8 Aby ste si objednali, že rýchle auto Lexus GS460 je to isté ako nič. Toto je auto. 347 Kone sú, poviem vám, čitateľa, stáda, ktorý je schopný vystrašiť koho a koho potešiť, keď sa telo tlačí do zadnej časti sedadla. Mäkký chrbát. Za menej ako šesť sekúnd strelec rýchlomer prekoná známku 100 km/h, ale môžete pokračovať s rovnakým úspechom. V tejto chvíli začnú v mojej hlave bojovať adrenalín a spomienka na nové pokuty za porušovanie dopravy, čo umožní každému inšpektorovi ľahko získať rovnaký GS. A to je dokonca nejako urážlivé
A napriek tomu zo zvuku motora, ktorý vyplní tachometer, aby prešiel značkou 4000 ot./min., Objaví sa úplne bojová nálada. A s akou vzrušením je 8-stupňové automatické prevodové triedenie prostredníctvom programov? Toto je pieseň! Mimochodom, programy sa môžu meniť manuálne, alebo môžete okamžite kliknúť na tlačidlo Sport, potom nebude existovať žiadna stopa premyslenosti. Nezabudnite, samozrejme, že pohon zadného kola nepáči vtipy. V prípade GS460 však nebude fungovať obzvlášť Holigal. ESP sa nevypne, žiadne pokusy o narušenie kormy v kĺzaní sa zastavia v koreni. Okrem toho je GS460 v sérii vybavený systémom VDIM.
V skutočnosti je to samostatný elektronický mozog, ktorý kombinuje ABS, stabilizačný systém, anti -cirkusový systém a pracuje v spolupráci s mnohými senzormi a systémom VGR (variabilné riadenie pomeru prevodových stupňov). Je to ona, s pomocou motora namontovaného na stojane na riadenie, ktorá mení počet valčekových príbehov z okraja k okraju v rozsahu od 2,7 do 3,7. Všeobecne platí, že hlavný princíp stanovený v technológii VDIM na udržanie stability vozidla za každú cenu. Pod záštitou riadenia elektroniky v každom okamihu je rýchlosť vozidla, uhol rotácie jahňacieho, stupeň stlačenia k urýchľovači, pozdĺžne a priečne zrýchlenie. Rýchlosť počítača je veľká, a preto okamžite určuje, ako predpovedá, že za zlomku sekundy sa napríklad začne šmyk. A potom mierne narovná volant bez účasti vodiča. Ak to nestačí, stabilizačný systém zníži napájanie paliva a rýchlosť motora a dokonca spomalí jedno alebo viac kolies. Prax ukázala, že VDIM koná veľmi kompetentne a pomôže v ťažkej situácii. Možno, že je to najlepší alebo jeden z najlepších systémov stabilizácie, ale spoliehajte sa na ňu, najmä na klzkej ceste, osobne by som v žiadnom prípade nebol.
O VGR by sa malo povedať niekoľko ďalších slov. Všeobecne som bol celkom prispôsobený jej, druhý alebo tretí deň už na úrovni reflexov, ktorý cítil v akej rýchlosti a dokonca v akej situácii sa volant stane akútnym. Tento systém môže navyše ušetriť silu, najmä v mestských podmienkach. Ale! Možno som starý -módny alebo príliš používaný na udržanie situácie pod plnou kontrolou, alebo rád riadím vhodné auto pre tento svižne, ale dospel som k záveru: s aktívnymi akciami stále nepomáha, ale zasahuje. A predpovedať jej reakcie nadmerné problémy. Aj keď pre osobu iného skladu plne pripúšťam, pomoc pravidla bude užitočná. Možno si ju vôbec nevšimne, niekedy len premýšľa, aké je to poslušné auto!
Zostáva len hovoriť o brzde, v ktorej môže byť nepochybne. Sú schopní rýchlo zastaviť auto pri akomkoľvek povlaku a nie je vôbec ťažké dávkovať silu na pedál. Pokiaľ ide o prívesky, zanechali najpríjemnejší dojem. V normálnom režime sú dosť mäkké, v športovom režime sa stávajú tvrdými. Ale v každom prípade sú rolky tela v zákrutách takmer neviditeľné a iba energetická intenzita tlmičov nárazov, stála to za to niekoľkokrát v hlbokých jamách, niekoľkokrát som nechal príliš príjemný sediment počul nepríjemné zaklopanie pozastavenia, ktoré fungovalo pred koncom pozastavenia.
Koľko?
Tretia generácia Lexus GS, ktorá má mimoriadny vzhľad a vynikajúce bežecké vlastnosti, je pomerne stabilná. Koniec koncov, hlavní konkurenti, medzi ktorými by som pridelil BMW 5. série, Mercedes-Benz E-Class a Audi A6, v podobných úrovniach výbavy as rovnakými výkonnými motormi sú spravidla drahšie. A ceny aktualizovaných GS začínajú známkou 1 753 000 rubľov. Testovaný GS460, ktorý je ponúkaný v jedinom, najviac úplnej konfigurácii stojí 2 397 500 rubľov. Takže je to prakticky lietadlo
Andrey Osipov
Foto: Lexus
