Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 sedan

Titanam Call

V modernom automobilovom svete s Titans môžete porovnať dva najlepšie, možno sedan triedy veľkosti E Mercedes-Benz a BMW 5. Series. Rivaly z tohto páru, že hviezdy na oblohe. Niektoré, ako Alfa Romeo-166 a PEUGEOT-607, sa snažia priniesť klienta na vonkajšiu milosť, iní ako Opel-Omega a Nissan Maxim-QX, relatívny lacný, tretí SAB-9-5 a VOLVO-S80 sa zameriavajú na aktívnu bezpečnosť .

Ale uvedenie ruky na srdce, pripúšťame to: Žiadny z uvedených modelov nepodarilo v blízkosti bašty nemeckých sedanov. Avšak, na všetkých Titanom, je to skôr alebo neskôr je jeho Zeus. Najnovšie, obnovený sedan Lexus-GS430 debutoval na európskom trhu, dobre oboznámený v novom svetle. Po dvoch dňoch datovania s týmto vozidlom na cestách východného Nemecka, som skoro si istý, že Japonci je úplne schopný byť schopný zvrhnúť Titans, prinajmenšom sa stať s nimi v jednom rade.

Po víťaznom blitzkriegu v USA sa luxusná značka Toyota Motor Corporation Lexus úzko zapojila do expanzie v starom svete. Veľké fúka tri. V triede kompaktných športových športovcov, modelových útokov IS200 by mal trh s parketovými cestami opätovne poslať aktualizovaný RX300, v najvyššom segmente triedy E, nádej na Lexus je spojená s modelmi GS300 / 430.

Veľký športový sedan GS430 sa nerozlišuje vynikajúcimi externými údajmi. Inak to však nemohlo byť, vzhľadom na rodokmeň tohto auta. Faktom je, že v srdci exteriéru série GS leží Toyota-Aristo model určený výhradne pre japonský trh a zase vytvoril na základe nedostupnej sedanovej koruny.

A táto japonská ponuka ako alternatíva k bavorským päť? Odvážne, nebudeme, nezabudnime, že predtým, ako sa stanete Lexus, Crowe navštívil nôž zo slávneho Georgetta, Judjaru, ktorého ateliér Itadesign je dobre známy aspoň Pinin Farin. Ukázalo sa, že skvelé: pevné, ale nie ťažké, rýchlo, ale vážené. Okrem toho, v ručke GS, ak si želáte vidieť posmech cez nemecké autá. Zaokrúhlené osvetlenie stlmeného potupu do očí Mercedes-Benz: Jeden môže byť originálny a štýlový súčasne. Áno, a chrbát nevyzerá tak znepokojujúce ako bavorský sedan. Nie je prekvapujúce, že ľahký facelift, ktorý bol nedávno podrobený GS, prakticky neovplyvnil vzhľad. Ako hovoria v takýchto prípadoch Američania, prečo opraviť, ak sa nič nezlomilo?

Ale externé odvolanie je len polovica prípadu. Akonáhle vo vnútri Lexusu rýchlo pochopíte, že Japonci sú pripravení urobiť a druhá polovica cesty. Interiér GS si zaslúži len jedno hodnotenie dokonale. Všetko tu je v najlepších domoch. Sedadlá vybavené nevyhnutným množstvom elektricky regulátorov, uskutočnenia luxusu a praktickosti. Široký chrbát, mierne dlhý vankúš, trochu určená bočná podpora, mäkká opierka hlavy je pokrytá nádhernou kožou perforovaným v miestach kontaktu s telesom vodiča. NEPOUŽÍVAJTE celkový obraz a drahé, mäkké pre dotykové čalúnenie plastové torpédové a dverové panely, kožené volant, zdobené prírodnými lakovanými drevenými vložkami, tesáskymi kobercami pod nohami.

V záujme spravodlivosti sme si všimli, že Mercedes-Benz a BMW vám ľahko ponúknú v salónoch svojich vozidiel rovnaké kúzlo života. Pre veľkú, pravdu, peniaze. Avšak, riziko, že napríklad prístrojový panel v oboch teetons na pozadí Lexus vyzerá staromódne. GS430 Tidray delené do troch samostatných jamiek je zdobené kovovými vložkami, jeho svedectvo nie je predsudok, že estetika dokonale čítať. A aké pohodlné používanie rôznych servisných funkcií sú všetky ovládacie prvky vytvorené na jednej obrazovke v centrálnej konzole! Dokonca aj počas temperamentnej jazdy sa takmer slepo podarilo zmeniť nastavenia MARK LEVINSONOVÉHO MUSICKÉHO SYSTÉMU, OBJEDNÁVKA TEPLOSTI OBJEDNÁVKA TEPLOKTU ALEBO PREPRAVUJTE NA NAVIGÁCIU. To je možné z dôvodu nielen pohodlne umiestnených kľúčov, ale aj funkcie obrazovky monitora, pretože mnohé operácie možno vykonať jednoduchým stlačením požadovaného segmentu obrazovky. Je to úžasné a že aj s priamym zásahom slnečného žiarenia, displej sa neusiahne, a odtlačky prstov po kliknutí na to tiež nezostáva! Pozoruhodný rozdiel od systému inštalovaného v BMW 5. série, ktorý rozptyľuje pozornosť vodiča na vykonávanie najviac mazacích úloh.

Je ťažké preceňovať a také príjemné veci ako osvetlenie zámku zapaľovania alebo automatický výťah stĺpika riadenia, aby sa uľahčil výstup z kabíny. A hlavnou ohrozujúcou väčšinou týchto poskytovaní pohodlia dodatočných funkcií sú štandardné vybavenie aj lacnejší model GS300, nehovoriac o 430., ako Nemci nie vždy pochváliť.

Nesklame lexus av pohybe. V hĺbkach obrovského, ako keby vrtuľníková platforma bola kapucňa skrytá nedávnym vývojom spoločnosti osemvalcový valcový motor v tvare V s objemom 4,3 litra, vybavený inteligentným inteligentným inteligentným motorom. Za týmto štipkou písmen je skrytý, nič iné, ako elektronicky nastaviteľné fázy distribúcie plynu, ktoré poskytuje motor na nízkych otáčkach najväčšieho krútiaceho momentu a pri vysokom maximálnom výkone. Majiteľ GS430 nemusí červenať za motor na semaforoch. Pretaktovanie z miesta na stovky zaberá nepostrehnuteľné 6,3 sekundy, presne rovnaké ako BMW-540 a tri desiate sekundy rýchlejšie ako indikátor MERCEDES-BENZ-E430. Zároveň, aj keď motor spočíva na obmedzovači rýchlosti, ticho zostáva v kabíne.

Ak je v podstate Lexus, kde sa americká poznámka prejavuje, je v prenose. Na rozdiel od Bavorského sedanu nemá GS430 v automatickej krabici sekvenčný systém prevodovky. A všeobecne je prenos japončiny jasne určený pre pohodlie. Prepínanie sa vyskytuje na najpokôr hladko, a odozva paliva v režime D sa mierne pomalá. Pred zapnutím režimu Kick-Down sa tiež prejavuje dráždivá pauza. Situácia sa výrazne zlepšila, stojí len obmedziť pracovný rozsah troch prenosov. Tu je elektronická tlmivka reaguje na mikroskopické úsilie na pedále. Teraz má čas zapnúť smerové signály predbiehaním silným nemeckým vodičom.

Brzdy tiež na najvyššej úrovni. Dvojvrstvá vetrané disky s istotou parasizujú lexus z rýchlosti blízkeho maxima. Distribučný systém brzdnej sily je veľmi pomáha pri spomaľovaní zmiešaného povlaku. Nie najmenšie odchýlky od trajektórie aj s pedálom zapustené do podlahy. BRAVO! Ale v mestskom cykle bŕzd športovcov, môžete stráviť. Pomalšie veľmi nielen. Akýkoľvek dotyk pre pedálové auto sotva trvá sotva signál na núdzové zastavenie. V hustom prúde, pneumatiky.

Pri riadení Lexusu bol znepokojený iba jeden okamih volantu odpadových vôd pri vysokých rýchlostiach. Americké gény, nie inak! A na parkovisku, masívna koža-drevená RAM sa nezdá byť bezdozorká, ale v zmení nedostatok reaktívneho úsilia nervózny. V opačnom prípade Lexus sotva dáva bavorský päť. Auto drží cestu, ako keby susedí. Zdá sa, že koncepty kopania a odchýlky od trajektórie nie sú jednoducho v lexikóne japonského sedanu. 200 km / h nespôsobujú iné zmysly okrem potešených. Proprietárny systém stabilizácie pohybu VSC však neumožňuje vyplniť otáčky, nenápadne, ale pretrvávajúce spomalenie kolies a vyzrážanie záberu motora.

Ale Lexus by nebol Lexus, ak neexistovala žiadna alternatíva k vodičovi. Tu je to tlačidlo nízke rýchlosti na vypnutie stabilizačného systému. A keď sa chytíte a kliknite na to (verte mi, to nie je tak jednoduché), pripraviť sa na vážne testy. Teraz bez malých 300 koní pod kapotou nebude obrad. Gumový screech, dym z pod kolies, veľkolepý ventilátor zase inými slovami, celý džentlmenský sada amatérskeho padzhongu. Páčilo sa mi, že s deaktivovaným VSC je účinok brzdového motora zrejmý a reakcia na zvýšenie plynu sa stáva ešte výraznejším.

A aké veľké, že hladkosť mŕtvice nie je obetovaná veľmi slušná správa. To, ako viete, hriechy BMW. Dokonca aj dlažobné električkové trate, ktoré sú na území Východného Nemecka, absolútne nezrušili cestujúcich GS430, prichádzajú len na oddiely gumy. A všeobecne je hlavným zdrojom hluku v japonskom sedan presne pneumatiky.

Spotrebiteľské vlastnosti GS430 nie sú nižší ako dvaja nemeckí Titans, ale v niektorých prípadoch ich nadradená. Znamená to, že japonský čas pripraviť vzťahy víťazstva? Nebol by som tak veľa ponáhľal. Európsky zákazník je považovaný za najkrajšie na svete. Áno, a výber auta závisí nielen na svojich spotrebiteľských vlastnostiach, ktorú zohráva obrovská úloha mena, histórie a športových úspechov spoločnosti. Samozrejme, Lexus nemá nič proti oslaveným teetons.

Avšak tí, ktorí žijú v dnešnom dni, však prinášajú radu: Výber triedy E sedan, pozrite sa na Lexus-GS430.

Porovnanie so spolužiakmi (údaje od výrobcov)

Lexus GS430.

Základňa, mm 2800 Dĺžka x šírka x výška, mm 4805 x 1800 x 1445 Vlastná hmotnosť, KG 1690 Pracovný objem, SMZ 4293 Max. Power, HP Na RPM 283/5600 max. Krútiaci moment, nm na RPM 417/3500 max. Rýchlosť, km / h 250 Čas pretaktovania, 0-100 km / h, s 6,3 spotreba paliva, L / 100 km (diaľnica / mesto) 9.4 / 17.3

BMW 540I.

Základňa, mm 2830 dĺžka x šírka x výška, mm 4775 x 1800 x 1440 Vlastná hmotnosť, kg 1630 pracovný objem, SMZ 4398 Max. Power, HP Na RPM 286/5400 max. Krútiaci moment, nm na rpm 440/3600 max. Rýchlosť, km / h 250 čas pretaktovania, 0-100 km / h, s 6.2 spotreba paliva, l / 100 km (diaľnica / mesto) 8,9 / 17,7

MERCEDES-BENZ E430

Základňa, mm 2835 Dĺžka x šírka x výška, mm 4820 x 1800 x 1440 Vlastná hmotnosť, KG 1605 Objem pracovného objemu, SMZ 4266 Max. Power, HP Na RPM 279/5750 max. Krútiaci moment, NM na RPM 400/3000 Max. Rýchlosť, km / h 250 čas pretaktovania, 0-100 km / h, s 6,6 spotreba paliva, L / 100 km (diaľnica / mesto) 8,0 / 15.7

AUDI A6 4,2

Základňa, mm 2760 Dĺžka x šírka x výška, mm 4835 x 1850 x 1450 Vlastná hmotnosť, KG 1730 Pracovný objem, SMZ 4172 Max. Power, HP Na RPM 300/6200 max. Krútiaci moment, NM na RPM 400/3000 Max. Rýchlosť, km / h 250 Čas pretaktovania, 0-100 km / h, s 6,9 spotreba paliva, l / 100 km (diaľnica / mesto) 9.5 / 19.0

Mikhail Medvedev
 

Zdroj: Limousine Magazine [01/01]