Testovacia jednotka Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Bratia Lexus

Toyota bola zakorenená na severoamerickom trhu už dlho a pevne. Jej autá nikdy nevystúpili dizajnérskymi druhmi, ale boli vyznačené spoľahlivosťou a kvalitou - za relatívne nízke náklady. Súčasný obraz v priebehu času začal zasahovať do spoločností, ktoré chceli prestíhať prestížnymi automobilmi. Vyžadovala sa nová značka, ktorá by nebola spojená s modelmi Toyota. Takže sa objavil Lexus.

Po príklade Toyota nasledovali ďalší japonskí výrobcovia - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), ale značka Lexus je stále lepšia ako ostatní. Úspech spoločnosti v luxusnom sektore amerického trhu položil v roku 1990 debut sedanu LS 400, ktorý ponúkol najmenej pohodlie ako hlavní konkurenti z Nemecka a Veľkej Británie, ale za nižšiu cenu. Verejnosti sa páčilo auto. A išiel a išiel ...

Nedávno bola značka Lexus oficiálne prítomná na ruskom trhu - v apríli bola v Moskve otvorená prvá výstavná miestnosť, kde je zastúpená časť rozsahu modelov Lexus. Zobrali sme dva sedany na testovanie - LS 430 a GS 430. Takmer rovnaký podvozok, rovnaké energetické jednotky. Spoločnosť dodáva prvé auto ako luxus, druhé - ako šport. Okrem toho je rozdiel v cene približne 20 000 dolárov. Veľa ...

Lexus LS je tretia generácia automobilu aktualizovaného minulý rok. Vyzerá to solídne, reprezentatívne a drahé: masívna bočná stena, veľký zadný previs, obrovské priehľadné čiapky predných svetlometov, ktoré mierne oživujú nudný vzhľad. Jediným problémom je, že auto vyzerá silne na triedu Mercedes S predposlednej generácie. Alebo možno na tom nezáleží ...

Sedan GS sa objavil na trhu v roku 1997. Teraz je druhá generácia vozidla už na dopravníku. GS vyzerá hroznejšie ako LS a tiež v japončine. Aktívna bočná čiara, padajúca kapucňa korunovaná štyrmi svetlometmi, širokým úsmevom nárazníka ... Na kryte kufra je malý plastový spojler - skôr pocta obrazu ako nevyhnutnosť. A opäť je viditeľná podobnosť s Mercedesom, tentoraz trieda E.

Napriek rozdielom vzhľadu majú obe autá výrazné rodinné prvky, a ak ich umiestnite nablízku, vo všeobecnosti existuje pocit, že sú to bratia. Rovnaká farba telách iba vylepšuje tento dojem ...

Salón Lexus LS 430 je vzorkou konzervatívneho luxusu. Dizajnéri študovali nielen autá konkurentov, ale aj najlepšie elegantné hotely, salóny drahých súkromných lietadiel, práca hodinárskych tvorcov a klenotníkov ... dokonca strávili nejaký čas v dielni slávneho gitarového majstra - naučili sa zvládnuť drevo . Možno s nimi išli príliš ďaleko - drevené panely a podšívka volantu lexus lexus lexus lexus s tak silnou brilanciou, že sa zdajú byť napodobňovaním. Hudobné oddelenie Yamaha je zapojené do stromu pre LS ...

Interiérová dekorácia je samozrejme koža. Sedadlo vodiča je mäkké a hlboké - sedíte ako na dobrom domácom kresle. Elektrické nastavenia s pamäťou. Na sedadle vodiča je 14, cestujúci - 10. (V pamäti sú položené nastavenia nielen stoličiek, ale aj zrkadlá riadenia a spätného pohľadu.) Valčeky bočnej podpory sú prítomné, ale ale sú prítomné , ako sa ukázalo neskôr, ich funkcie to neurobia - príliš mäkké. K dispozícii je vykurovanie a vetranie sedadiel a chladený vzduch z klimatizácie môže byť dodaný do ventilačného systému.

Štít prístroja je veľké čierne miesto. Až po zapnutí zapaľovania sú viditeľné dve veľké a dva malé číselníky s bielymi číslami v čiernom poli. Vyzerajú veľkolepo, čítajú dokonale.

Automatická klimatická inštalácia spoločnosti Lexus LS 430 má samostatné úpravy pre všetkých cestujúcich a vodiča, okrem toho, ak slnko zahreje jednu alebo druhú stranu vozidla, samotná inštalácia správne upravuje prívod studeného vzduchu.

Salón je vyjadrený spoločnosťou Cassette Radio Radio (Tuner - s RDS), šiestimi diskami pre šesť diskov, osem reproduktorov a subwoofer. Hudobnú kontrolu vykonávajú tlačidlá na volante.

Objem salónu (a kufra) je väčší ako objem Mercedes S -triedy. Obzvlášť bez zozadu, existuje veľa priestoru vo všetkých smeroch. Navyše, zadné sedadlo je jasne určené pre dve. Polovky sú od seba oddelené v skladacej lakťovej opierke, v ktorej je duplicitná zvuková riadiaca jednotka a tlačidlá, hlavy jednotlivých sedadiel. Za lakťovej opierke ochladenej klimatizáciou je skrytá malá časť - určite by to určilo miesto pristátia majiteľa vozidla, ak nie pre rovnakú mini -babku v prednej lakťovej opierke ...

Po vylieznutí do GS 430 si okamžite uvedomíte, že ste sa dostali do drahého auta, ktoré nie je cudzincom športového ducha. Hlavným náznakom toho sú stupnice zariadení v troch hlbokých výklenkoch s hliníkovými ráfikami, osvetlené nejakým druhom svetla.

Dizajn salónu je podobný a strom je ešte viac ako v LS. Je pravda, že skutočný strom v GS je iba na volante, zvyšok je úspešnou imitáciou. Volant má väčší úsek ako v LS a v rukoväti je pohodlnejší.

Koža, elektrické úpravy sedadiel a stĺpec riadenia s pamäťou, automatická klimatizácia ... Zdá sa, že všetko je rovnaké, ale trochu jednoduchšie. Dynamika, napríklad nie osem, ale šesť. V druhom riadku nie je diaľkové ovládanie, vetranie sedadiel, automatické zatvárače dverí a oveľa viac. Nie tak priestranný interiér - stroj je kratší 200 mm a už 30 mm a rázvor kolies je o 125 mm menší. Ale priestor pozadu je dosť dosť pre nohy a nad hlavou a na pleciach - sedadlo je tiež určené pre dva. Rovnako ako v LS, je rozdelený na polovicu sklopnou laktorom a dole prechádza vysoký tunel kardanského hriadeľa.

Bočná podpora sedadla vodiča je vyjadrenejšia ako v LS, ale pre športové vozidlo je stále nedostatočné.

Spoločná aura salónu je dosť európska, ale mäkšia a príjemná ako napríklad Audi alebo BMW ...

Často môžete počuť vyhlásenia, že autá Lexus sú príliš sterilné, a na rozdiel od európskych modelov sa nadmerne starajú o vodiča, prakticky izolácia od cesty - to, hovorí, zasahuje do aktívnej jazdy. Ale o akej sterilite môžeme hovoriť, ak pod kapotou oboch strojov Motors s kapacitou 300 hp a pohonom na zadných kolesách? Skúsme skontrolovať ...

Lexus LS 430 bol pravdepodobne najtichším autom všetkého, s čím som sa musel vysporiadať - aby som pochopil, či motor začal, bolo potrebné pozrieť sa na tachometer.

Výkonná, sebavedomá a hladká rýchlosť. Osem 4,3 litra v tvare V ticho a bez viditeľného úsilia zrýchľuje auto na sto za 6,7 \u200b\u200bsekundy. (Mercedes S430 trvá 7,3 sekundy.). Automatická adaptívna škatuľka triedí prevodovku úplne nepostrehnuteľne. Rýchlomer sa digitalizuje na 280, ale skutočná rýchlosť je umelo obmedzená na 250 km/h.

Pri dobrom povlaku auto letí ako vzduchový vankúš. Žiadny aerodynamický hluk - nie bez dôvodu, že telo LS bolo vyhodené do toho istého aerodynamického potrubia, kde zažívajú japonské vlaky s vysokou rýchlosťou Sinkansenu. Predpokladalo sa, že o izolácii kritikov pravdepodobne nebolo pravdu: ani tras, ani vibrácie, ani hluk. Okrem toho prázdny volant. Aj keď sa inštinktívne pohybujete v priamej línii, zášklňate ho a snažíte sa pochopiť, či má spojenie s kolesami. Ale pri slabom pokrytí sa situácia mení - švy a výmoly sa cítia celkom jasne. Možno, s samostatným pneumatickým pozastavením, bolo by to iné, ale autá s ním nie sú dodané Rusku.

Napriek slabej spätnej väzbe na volant je ovládateľnosť Lexus LS 430 hodná chvály. V normálnych režimoch je auto veľmi poslušné a presne reaguje na pokyny vodiča, drží trajektóriu v rohoch dobre. Rolky sú malé. To je len volant, ktorý sa musí pomerne rýchlo krútiť - jeho rozsah je až 3,5 zákrut. Avšak pre auto tejto triedy by sa to nemalo považovať za nevýhodu ...

Na dobrej ceste sa Lexus GS 430 správa o nič horšie. Rovnaká pôsobivá sada rýchlosti, rovnaká jemná prevádzka automatickej škatule. GS 430 má rovnaké ako LS 430, napájacia jednotka, ale auto váži o 150 kg menej, takže zrýchlenie na stovky je niekoľko desatín sekundy rýchlejšie. Informatívnejší volant, tvrdšie zavesenie, menej roliek v rohoch. Všetko je približne rovnaké ako LS, ak sa úpravy jeho pozastavenia prevedie do športového režimu (LS má takú príležitosť, ale GS nie). Dokonca aj pri malých nezrovnalostiach sa auto výrazne trasie.

Rovnaké (takmer) ticho v kabíne. Takmer - pretože zvuk výfuku je v GS mierne počuť, celkom presvedčivý a príjemný. Zdá sa, že ho úmyselne prepustili. Spoločnosť trvá na tom: Lexus GS nie je len luxusné auto, ktoré bolo zovreté pozastavením a dalo viac pneumatík, je to auto -športové auto.

Pretože Lexus GS 430 sa podáva ako športový sedan, bolo jednoducho potrebné korčuľovať v limitných režimoch na závodnej diaľnici. A ak áno - pripájame sa k tomu a luxusné ls. Najprv sa pokúsime povoliť kontrastný systém VSC (riadenie stability vozidla). V tomto režime obidva stroje vykazujú jasne vyjadrenú nedostatočnú rotáciu - sú vytiahnuté z odbočky a stabilizačný systém, ktorý spomaľuje potrebné kolesá, sa snaží napraviť situáciu. A malo by sa to poznamenať celkom úspešne.

Ceteris paribus, rýchlosť zapínania GS bola vyššia. Existuje však pocit, že toto je zásluha, nie toľko nastavení zavesenia ako pneumatiky - širšie a najnižšie.

Brzdové systémy pre oba stroje fungujú ako bez sťažností, s výnimkou toho, že ABS zasahuje o niečo skôr, ako by sme chceli ...

Ak vypnete stabilizačný systém, správanie automobilov sa radikálne mení. Pri prechádzaní otočenom pod trakciou sa obaja snažia roztrhať zadnú nápravu do šmyku. Zlyhanie sa vyskytuje na LS rýchlejšie a takmer bez varovania (pravdepodobne kvôli vyššej a úzkej gume). Môžete sa vyrovnať s šmykom, zatiaľ čo rohy sú malé, a dokonca aj potom iba riadením vyhľadávania - reaktívny účinok na volant nestačí a ďalšie akcie sa podobajú hre na počítačovom simulátore. Lexus GS je v tomto ohľade lepší - nie je tak ochotný preniknúť do šmyku. Je však lepšie na ňom nevypnúť systém stabilizácie VSC ...

Jedným slovom, bratia. Ale ďaleko od dvojčiat. Lexus LS 430 - Stelesnenie koncepcie luxusu v jeho klasickom zmysle. Rovnako ako v dobrom hoteli - služba je vynikajúca a zároveň je všetko nepovšimnuté, nenápadné. Lexus GS 430 je vynikajúca športová športová trieda. Priamymi konkurentmi týchto automobilov sú BMW 740 a 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 a A6, Jaguar XJ8.

Súperi sú hodní. A aj keď v očiach mnohých kupujúcich, štylizovaný L na grile chladiča nevyzerá tak presvedčivo ako vrtuľová vrtuľa s bielym blue alebo hviezda troch lúčov -situácia sa mení a rýchlo sa mení a rýchlo. Dnes, medzi ruskými buržoázmi, už nie je príliš obvyklé na to, aby hádzali peniaze a míňa ich primerane nie hanebné. Lexus autá - pre nich ...

Prvý LS 400 v roku 1990 stojí asi 35 000 dolárov v Spojených štátoch, štyristo dvadsiateho Mercedes - približne 60 000 dolárov. Výmenný kurz do dolára, ktorý sa odvtedy zmenil, výrazne znížil cenovú medzeru a nemeckí konkurenti nestratili čas. Teraz oficiálni ruskí predajcovia Lexus LS 430 stojí okolo 90 000 dolárov (GS 430 - 70 000 dolárov). Zariadenie je všetko inkluzívne, z možností - iba poklop na streche. Mercedes S430 v podobnej konfigurácii u oficiálneho predajcu bude stáť najmenej 100 000 dolárov.

A tu je ďalšie pozorovanie. Mnoho automobilov japonskej značky Toyota je v skutočnosti zostavených v USA (niektoré iba tam). Všetky autá americkej značky Lexus sa však zhromažďujú iba v Japonsku (Lexus LS je známy ako Toyota Celsior a Lexus GS ako Toyota Aristo). Ukazuje sa, že na strane Lexusu je tiež neprekonateľná japonská kvalita. Hodnotenia J.D. Verte si moc a spolupracovníci.

Text: Alexander Naydenov
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/2002]