Test drive Lexus Gs 1997 - 2000 Sedan

Kto má štyri oči ...

Až do konca dvadsiateho storočia nechal krátky dva roky. Ale dnes si môžete skutočne vidieť do budúcnosti. Aspoň vozidla. Aspoň jeden oko. Človek má len jazdu na nové Lexus GS300. Avšak, veľké nebezpečenstvo zakrivenie časopriestorového kontinua, a nie rozdeliť napojenie na čase, rad potrebuje niekoho z predstaviteľov minulého storočia. Prominentný, dobre známe a obvyklé. Mercedes-Benz E320.
STROJ ČASU
Pozametal 1993 európske a americké trhy luxusná verzia automobilu Toyota Aristo pod značkou Lexus GS300 čoskoro získal prezývku japonská Mercedes. Celkom správne, pretože okamžite z neho vážny konkurent, preťahovanie statný časti bývalého Stuttgart obavy spotrebiteľov. Podľa niektorých zdrojov, Lexus GS300 bol koncipovaný a vytvorený ako priamy konkurent S-Class. Sme presvedčení, že v zadnej časti E320 210 pre väčšinu parametrov viac v súlade s postavením.
neeuklidovských geometrie
Základom geometria tela Lexus položený elipsu. Že vyvoláva asociácie s vozidlom do budúcnosti, ako je reprezentované autormi fantastických filmov. Táto forma je optimálna z hľadiska aerodynamiky, rovnako ako umožňuje blízkej dokonalé rozloženie hmotnosti a maximalizáciu obytný priestor s relatívne malou veľkosťou tela.
Mercedes na pozadí tradičné a jednoduché - typické sedan z konca dvadsiateho storočia.
Twin-očné svetlomety a zaoblené línie zadných svetiel. Treba uznať, že nepravidelné oválne týchto prvkov na Lexus vyzerá výhodnejšie a postupne, skôr než prísne geometrie v triedy E. Dokonca aj svietidlá s crystal fazety reflektorov a xenónových výbojok dať Lexus body navyše.
Turquoise Mercedes-perla s antracit kožený interiér určite dobré, krásne a elegantné, ale čierna Lexus so slonovinou kožou zdobené a bledý orechového obloženia robí len mžoural potešenie. Estetika získal praxi - v budúcnosti, myslím, špina a prach nebude.
Salón Lexus je obklopujúci-pohodlný, tuhý a je elegantný. Je viac emocionálny ako jeho praktický a rezervovaný nemecký súper. Vyššia centrálna konzola oddeľuje zónu vodiča od zvyšku priestoru, ako keby zdôrazňoval prioritu sediacej jazdy bez falošnej demokracie triedy E.
Sedadlo mäkšie ako v Mercedes. Dodáva sa s vyhrievanými, elektricky regulátormi vo všetkých rovinách s pamäťou pre tri pozície. V triede E, okrem úplnej množiny nastavení a pamäte, je tu pneumatická vankúš vankúša sedadla, bedrovú oblasť a rebrá bočnej podpory. Názory na túto tému, ktorá je pohodlnejšia, rozdelená. Avšak, niekto ako blondínky, niekto - brunetky. Avšak, jednomyseľne súhlasil, že sedadlo vodiča sa automaticky odišiel späť, zatiahnite a zároveň stúpa volant, keď sa zapaľovalo zapaľovanie, dáva japonským pevným kurzom.
V opačnom prípade sa súbor možností ukázala byť plná, tak identická. Jediná vec, ktorú E-Class bije súpera, je systém pohodlných parkovísk - infračervených senzorov v nárazníkoch prenášajú prekážku miniatúrneho zobrazenia na palubnej doske.
Časť cestujúcich v oboch strojoch poskytuje približne rovnakú úroveň pohodlia, s jediným rozdielom, že NAPES sedí zozadu v e-triede môže byť chránený pred zavlažovaním slnka s elektrickým uzáverom, ktorý nie je v Lexus. Inými slovami, na najvyššej úrovni pohodlia pre cestujúcich, Lexus môže byť vodič považovaný za mierne väčší rozsah.
Tradície budúcnosti
Mercedes ponúka klasický a zvyčajný súbor nástrojov a ovládacích prvkov na našej dobe: konvenčné spínače, šípky spojené do jedného bloku. Sú mimoriadne pohodlné a funkčné, ale zároveň nudné a obyčajné.
A dvadsiate storočie sa na teba pozerá v zaostrení cez fluorescens podľa Pearl-zelených svetelných volieb. Sú oddelené a hlboko zapustené do panelu. Sú doplnené obrovským displejom tekutých kryštálov na prednej konzole. Zobrazia sa všetky informácie z palubného počítača, inštalácie klimatických, audio systémov alebo navigačného systému GPS. Ten, bohužiaľ, nefunguje v Rusku. Zbohom.
Tento displej prehrá úlohu ovládacieho panela všetkými vyššie uvedenými zariadeniami. Pre to, len dosť na to, aby ste sa dotkli prsta na príslušné nápisy. Celý systém je vybavený zariadením na automatické nastavenie jasu žiarenia a je vynikajúci pri každom osvetlení.
Plus-mínus
Obe vozidlá sú približne rovnaké v charakteristikách šesťvalcových motorov. Nemožno povedať, že rozdiel medzi motorom LEXUS a V-tvaru V Mercedes sa môže významne cítiť v pohybe. Počiatočný krútiaci moment motora v tvare V je však vyšší ako v rade, takže trieda E začína trochu energický. Tento rozdiel však možno zaznamenať, len transplánovať do jednej hodiny niekoľkokrát z jedného stroja do druhého. Okrem toho je izolácia šumu Lexus trochu nadradená do triedy E a motora pracuje.
Obe autá sú vybavené automatickými päťrýchlostnými prevodovkami s manuálnym ovládaním. Režimy sú plne automatické boxy v Lexus tri: Zima, šport a ekonomické. E-Grade je tradične dva: normálne a šport. Manuálne ovládanie si však vyžaduje dobré zručnosti a zručnosti. Ak sú zaručené - potešenie z riadenia výkonného a poslušného stroja. Ale na určitý limit, pretože Lexus je doslova hlúpy všetkými druhmi stability a bezpečnostných systémov, ktoré čiastočne nahrádzajú vodiča v kritických situáciách. Ďalší prvok pripomínajúci XXI storočia.
Spolu s anti-lock a anti-blokovacím systémom je Lexus vybavený obzvlášť inteligentným VSC (systém dynamickej stabilizácie vozidla). V prípade nebezpečenstva rozpadu k šmyku alebo otáčaniu počítača, vzhľadom na signály z mnohých snímačov, nezávisle nastavte stroj, spadnutie plynu alebo spomalenie kolies. Štartovací systém varuje špeciálne testovacie lampy.
Filozofia voľby
Mercedes, bez akejkoľvek úseku, je najprestížnejšou značkou v našej krajine. A bude to tak dlho.
Ale Lexus.
Zdalo sa nám, že čiastočne sme dokázali vyriešiť základný princíp japonskej filozofie: kombináciou najnovších technológií a kombinovať najlepšie vlastnosti najznámejších a prestížnych áut, dopĺňajú ich svojou vývojom a pred všetkými ostatnými. Nechajte nerad, polovicu roka, ale na pokraji tisícročia, a to. Nebude ísť bez pozornosti na iných, byť v potoku. Už je to len vzhľad, objasní, že máme veľmi dobré a veľmi ťažké auto, a jeho majiteľ pozná cenu za seba a svoje peniaze. A zároveň je to nepohodlné byť v zajatí stereotypov.
 
Autopilot vďaka spoločnosti Larin's Trading,
(095) 145-9660, pre Lexus GS300 stanovený pre test Lexus
a spoločnosť Panavo, (095) 974-6266, 974-7968,
za predpokladu, že Mercedes-Benz E320 test.
Počas testu, autá boli poistená
v spoločnosti Reso-ZÁRUKY, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Vzhľad a spotrebiteľské vlastnosti E-triedy a 300. Lexus sú podobné. Ale ich nákup osudy v Rusku nemajú ani nič spoločné. Aspoň pre túto chvíľu.
S Mercedes, bolo všetko jasné - to už je dávno v oknách a na uliciach. Rozvody v Rusku stovkách ročne. Taký známy Agentúra. A otázka na nich vzťahujú na otázku o predajných štatistík znie divne, ak nie povedať výsmech, čo je štatistika tu, "odpovedal Bitz Toyota Toyota," tak, že predal jeden nový Lexus a nemal obchodovať vôbec.
Medzi niekoľkými ruských stúpencov Lexus - Leonid Agutin. Tam bol celý príbeh. Zrazu sa speváčka rozhodla, že, ako to bolo tak - tu to všetko funguje, veľa peňazí dostane, a niekam odídu bez stopy. Ale budete musieť vziať všetko, čo sa dá, spevák myslel a kúpil to, čo už dávno sníval o tom, - Lexus, ktorý dal v strážené garáži na stráženom parkovisku. Takže prvom pokuse o únos nepodaril: alarm pracoval, zlodeji ukryli. Avšak, už druhýkrát, ktoré pripravila lepšie a všetko prebehlo hladko. Agutin nerobil z tejto tragédie a nedokázal za incident už inú filozofiu: nie je potrebné meniť životný štýl, na ktorý ste zvyknutí. Ale tu Lexus našiel som strávil 80 percent svojho času v aute, "hovorí Agutin. "Z tohto dôvodu by mal byť veľký, veľmi pohodlné a veľmi rýchlo ísť: od Belyaev na letisko Vnukovo - za 18 minút. A potom by mal byť veľmi dobrý audio systém v ňom - \u200b\u200blen dokážem počúvať niečí hudby.
A hlavným rozdielom je pravdepodobne to, čo. Lexus je auto, ktoré vlastník už dlho sníval. Majitelia nie sú dosť, ale pre nich to je nákup proldering, to je na dlhú dobu (ak nemôžete ložisko). A Mercedes je možné zakúpiť, jazdu a jesť po niekoľkých mesiacoch. Keď to urobil, mimochodom je Agutin producent Oleg Negasov. To bolo charakteristické pre Leva Leshchenko: Milujem autá už som mal desať vecí. Vždy som si chcel kúpiť Lincoln Mark VIII, ale z nejakého dôvodu objavil Mercedes, a ja som ho kúpil.
 
Model / Modifikácia Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Výrobca Toyota Motor Co. Ltd. Daimler-Benz AG
Výrobca Štát Japonsko Nemecko
BODY
Sem sedan sedan.
Počet dverí / miest 4/5 4/5
Motora
Benzín s viacbodovým elektronickým vstrekovaním
Miesta zastavil predĺžiť
Pracovný objem (kocky. Cm) 2997 3199
Počet / Valce Umiestnenie 6 / uhol 6 / V-Fig
Priemer valca x piestový zdvih (mm) 86,0х86,0 89.9х84.0
Kompresný pomer 10,5: 1 10,0: 1
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 168 (228) na 6000 165 (224) na 5600
Moment (nm pri otáčkach. / Min.) 298 na 4000 315 na 3000
Počet ventilov pre valec 4 3
PRENOS
Jazdite na zadné kolesá s protišmykovým systémom na zadných kolesách s protišmykovým systémom
Prevodovka 5-stupňová automatická TRINKS Päťstupňový automatický duálny režim
Suspenzia
Predná nezávislá pružina na dvojitých trojuholníkových pák s priečnym stabilizátorom nezávislou pružinou na dvojitých priečnych trojuholníkových pák s priečnym stabilizátorom stability
Zadná nezávislá pružina na dvojité priečne páky s priečnym stabilizátorom stabilizátora nezávislými viacrozmernými pružinami s priečnym stabilizátorom stability
Riadenie
Typ rake prevodov s hydrascitel
Min.diameter reverzátor (m) 11 11.3
Torkemose
Predný disk vetraný
Zadný kotúč
ABS Štyri kanál s elektronickou kontrolou
Kolesá
Veľkosť pneumatiky P225 / 55 VR16 215/55 WR16
Zliatinové kolesá, 7,5JX16 '' Ľahká zliatina, 7,7JX16 ''
Veľkosti / Obaham / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/1440
Základňa kolesa (mm) 2800 2830
Predná trať / zadná (mm) 1535/1510 1550/1540
Odbavenie (mm) 150 160
Hmotnosť, suché / maximálne (kg) 1665/2120 1505/2110
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 230 238
Zrýchlenie do 100 km / h (sek.) 8.2 7.7
Ekonomika
Spotreba paliva (L / 100 km):
diaľnica 8.8 7.5
mesto 16 15,4.
Cena vymazaná v Moskve 84 000 USD 87 000 USD
Andrei Timofeev, Andrei Bakuta, Alexey Ilyin (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"