Testovacia jednotka Lexus GS od roku 2012 Sedan

Rovnaké medzi prvými

Lexus-GS300 Lexus GS 300
Lexus GS300 je luxusný dvojnásobok debutovania Toyota Aristo v roku 1992. Auto, ktoré vôbec nevyzeralo archaicky, bolo modernizované v roku 1997, čo mu dáva futuristické vlastnosti. Vyrába sa iba s sedanovým telom, tromi klitrom v šiestich líniách a automatickej automatickej rýchlosti. Bohaté štandardné vybavenie zahŕňa napríklad aktívny systém stabilizácie.

V Rusku je Lexus stále ťažké súťažiť v popularite s Mercedesom a BMW. Možno, že najnovšia verzia GS300 bude schopná zmeniť situáciu?
Súčasný Lexus sa priaznivo líši od predchodcu tváre s nepresným výrazom - štyri svetlomety zložitého tvaru ostro odlišujú v ulici. Mimochodom, tých 15 cm, na ktoré bolo auto skrátené, bolo odstránené hlavne z nosa. Prekvapivo sa spúšť v menej objemnom aute stala priestrannejšou pre 175 litrov! Ale pod podlahou nie je úzka doktrína, ale normálne koleso: Pyrell-6000 225/55R16 na zliatinovom disku.
Pôjdeme však hlbšie do detailov. Znovu lepšie pôjdeme okolo tohto pekného muža. Dobre, nemôžete nič povedať. Silné a elegantné. Rovnako ako Schwarzenegger v chvoste ...
Dvere a kufre môžu byť nevyhrievané na diaľku - kľúče - krady sú zahrnuté do štandardného vybavenia. Dostať sa do salónu nie je také jednoduché: vysoko naklonené stojany výrazne prerezávajú dvere.
Z vnútornej strany vyzerá Lexus veľmi reprezentatívne: pokožka na sedadlách, čalúnenie dverí, volant a predný panel, plastové vložte pod strom, ľahký vilózny strop. Najprv sedíme na zadnej pohovke so širokou lakťovou lakťovkou v strede. Avšak ... miesta v dĺžke nebudú stačiť. Niečo medzi Volgou a Ladou. Tretia je určite zbytočná, hoci mu sú tiež k dispozícii pás s tromi bodmi a opálenie hlavy - sedieť na vysokom tuneli podlahy a položiť hlavu o strechu.
Po umiestnení zozadu sa pohneme vpred a natiahneme sa nohy, výhody miesta je dosť dosť. Áno, a desať centimetrov je stále nad hlavou. Relatívne krátka sklonená kapucňa takmer nepokrýva cestu a vytvára pocit kompaktného auta. Zadné zrkadlo si bude musieť zvyknúť - nie na automatické stmievanie, s tým všetko O'Kay. Je v ňom jednoducho viditeľný prúžok zadného okna medzi opierkami hlavy a roztrhanou strechou, šírkou pätnástich centimetrov od sily.
Pohodlné široké stoličky sú vybavené množstvom elektrických úprav. Výška obmedzenia hlavy a bezpečnostných pásov je ručne regulovaná. Služby ovládajú polohu a dĺžku stĺpca riadenia. Po zmene ovládača to všetko nie je potrebné rekonfigurovať - \u200b\u200bpamätáte si dve kombinácie úprav. (Ale je to za poplatok, spolu s koženým salónom.) Čo je zaujímavé: akonáhle je kľúč odstránený z zámku zapaľovania, volant jazdí vpred a hore, aby uľahčil pristátie a ponáhľa sa dozadu a vráti sa späť, keď sa vráti, keď Kľúč je opäť na hrade. V krokovej drážke na tuneli podlahy - selektor automatickej prevodovky s piatimi rýchlosťami. Vodič môže použiť ľubovoľný počet krokov na jazdu od jedného do piatich. K dispozícii sú bežné, športové a zimné režimy. Biele číselníky, ktoré sa opaľujú, keď zapaľovanie na spodnej časti tmavých jamiek prístrojovej dosky vyzerá nezvyčajné. Ale nový Lexus nebude potešiť fajčiarov: ľahko otvárací popolník sa tiež ľahko zatvorí, keď sa snaží stlačiť zapaľovač cigariet, ktorý sa na ňu nachádza.
Elektrické jednotky okuliarov a zrkadiel, vykurovacích sedadiel, podložiek svetlometov, predných a bočných airbagov, klimatickej inštalácie so samostatným nastavením vľavo a vpravo, zvukový systém so siedmimi reproduktormi a meničom CD a oveľa viac sa stali obvyklými atribútmi luxusného auto. Ale len málo z nich sa môže pochváliť systémom aktívnej stabilizácie a dokonca ako štandardné vybavenie. Prevádzka systému je zreteľne viditeľná pri opustení driftu bez vypúšťania plynu: namiesto série vyblednutých vibrácií, jeden a pol krátkeho nadhadzovania a ďalej - rovno. Ak je to potrebné, je ľahké ho vypnúť stlačením jedného kľúča a pomstiť sa chvostom v rohoch, rovnako ako vy. Je pravda, že nebolo možné úplne vyhodnotiť výhody aktívnej stabilizácie, pretože Lexus sa musel testovať v Nemecku: extrémne podmienky tam vznikajú oveľa menej často ako doma ...
Ale veľa lásky s navigačným systémom (ďalšie vybavenie za 2850 dolárov). Nastavíte posledný bod, mierka - a choďte. Za tri dni jazdy zabudnete, čo je cesta Atlas. A v neznámej krajine!
Pri pohybe Lexus GS300 je o niečo viac športového automobilu, ako od neho očakávate. A to tu nie je až tak v zvýšenej sile motora, ktorý teraz reguluje fázy rozdelenia plynu, ako v charakteristikách suspenzie a kontroly. Tri -stovky, tendne stojí na cestách, citlivo poslúchajú kormidlo, veľmi mierne valcované v zákrute a jasne predpisujú trajektóriu. Ale dláždený kameň pod kolesami sa stále cíti celkom jasne - tvrdé pozastavenie má tiež nevýhody. Tam, kde sa cítite dokonale, je to na autobahu - rýchlo sa zrýchliť alebo opatrne, vo svojom pásme, prejdite partiou zákrut pri vysokej rýchlosti - neexistujú žiadne problémy! Možno by niekto uprednostnil guľomet viac alebo dokonca mechanickú prevodovku - bohužiaľ, existuje iba jedna napájacia jednotka.
Lexus v základnej konfigurácii stojí 65 130 bodov v Nemecku alebo (približne 36 000 dolárov). Majiteľovi je zaručená tri roky alebo 100 tisíc km bezproblémového života s bezplatnou bezprostrednou službou služieb. Záruka korózie - šesť rokov. Frekvencia údržby je 12 mesiacov alebo 15 tisíc km.
Ruská realita urobila úpravy týchto krásnych čísel. Náklady na auto sú 52 tisíc dolárov bez povinností (s nimi, príbuzní - 72 - 77 tisíc dolárov), záruka - jeden rok alebo 20 tisíc km. Záruka na tele a jeho frekvencia zostali nezmenené. Lexus môže byť obsluhovaný na troch staniciach Toyota v Moskve a štrnástich v Rusku.

+ Originálny vzhľad, mierne akútne riadenie, malé rolky v rohoch, výkonný motor, dobré brzdy, priestranný kmeň, plnohodnotné rezervné koleso, bohaté štandardné vybavenie.
- Nedostatok výberu motorov a prevodoviek, blízky salón, nízky predný okraj strechy.

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1665 kg; Plná hmotnosť - 2120 kg; Maximálna rýchlosť - 230 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 8,2 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 8,8; 16,0 l/100 km; Dodávka paliva - 75 litrov; Palivo je nezdravé benzínové ai -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4805; šírka - 1800; výška - 1445; Základňa - 2800; Trať vpredu/zadné - 1535/1510; Cesta - 150; polomer otáčania - 5,8 m; Kapacita trinkera - 515 litrov. MOTOR: S distribuovanou elektronickou injekciou, dvoma vačkovými hriadeľmi a variabilnou fázou distribúcie plynu, šesť -cylinder v poradí so štyrmi ventilmi na valci, ktoré sa nachádzajú v prednej pozdĺžnej dobe; Pracovný objem - 2997 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 86x86 mm; stupeň kompresie - 10,5; Výkon - 163 kW/222 l. S. pri 5800 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 298 n.m pri 4000 ot./min. Prevod: pohon - Zadná; prevodovka - Automatic Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; h. X. - 3,43; Hlavný program je 3,61. Pozastavenie: S stabilizátormi výčitky, zozbieraných na podrámoch, prednej časti s paralelnými priečnymi pákami, je zadná strana multi -link. Brzdy: S vákuovým zosilňovačom, ABS, vetraným diskom na všetkých kolesách. Riadenie: Rheck s premennou hydraulického riadenia výkonu. Veľkosť pneumatík: 225/55R16.

Zhrnutie
Nový Lexus v niektorých ohľadoch vyhrá Mercedes a BMW, nejakým spôsobom s nimi prehrá. Jedna vec je však nesporná - je oveľa menej bežná, a preto je už vylepšená. Zainteresované názory na ostatných a povesť originálu vám poskytujú.
 

 
Yuri Nechetov.
Foto: Sergey Ivanov

Zdroj: Časopis „Driving“