Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Veľmi vážnosť

Freelander je podobný ako veľký Range Rover a Discovery: Rovnaké nasekané tvary, rodinné mriežky a svetlomety a dokonca aj lichobežníky na predných krídlach a podobne ako Range Rover Sport.
 

Je to pochopiteľné: vždy je pekné cítiť sa ako drahšie auto! Áno, a budúci zákazníci Land Rover sa pripravujú týmto spôsobom: teraz kupujú Freelander a tam sa pozeráte, rozvetví niečo vážnejšie

 

Na obrázkoch vyzerá salón Freelander zaujímavejšie. A všetko preto, že ruský kupujúci ešte nemôže vyhodnotiť navigačný systém, čo znamená, že naše auto nemá na centrálnej konzole veľkolepý farebný displej.
 

A nie je to potrebné! Na prístrojovej doske a centrálnej konzole sú však dva monochromatické informačné monitory. Land Rover nemusí nalákať zákazníkov s leskom a leskom Oster: Glamour sa tu nenachádza! Všetky tlačidlá na centrálnej konzole sú obdĺžnikové, jedna veľkosť. A všetky rotačné spínače sú okrúhle, štylizované pre prevodové stupne. Všetky čierne plasty, s výnimkou ovládacej rukoväte slávnej teranovej reakcie. Avšak, o nej trochu nižšie.
 

Lakťové opierky. Odrážajú prístup tvorcov k organizácii vnútorného priestoru. Sedadlá vodiča a spolujazdca majú lakťové opierky: nie príliš široké tyče, ktoré sa čistia späť. Na druhej strane však môžu byť nastavené na výšku tak, aby lakeť vysokej a nízkej osoby ležala čo najprísnejšie. Toto je skutočný problém o pohodlie!
 

Volant je funkčnejší ako štýlový. Je ľahké a pohodlné ho zvládnuť a prítomnosť tlačidiel zvukových ovládacích prvkov a tempomatu výrazne zjednodušuje pohon automobilu.

  

Kľúč je presnejší, plastový kľúče sa vkráda do špeciálnej diery naľavo od centrálnej konzoly. Nad ním je viditeľné tlačidlo Štart. Vyzerá to ako maličkosť a na druhej strane veľmi príjemný detail, ktorý je súčasťou štandardného vybavenia dokonca aj najjednoduchšieho automobilu za 37 500 dolárov.
 

Kliknem na tlačidlo a okamžite sa počuje ľahké skrytie dieselového motora: Dnes sme sa vydali na skromnejšiu (ak máme na mysli koní pod kapotou) Frelander s 2,2-litrovým turbodieselom a mechanickou prevodovkou.
 

Prvé princípy bez nafty boli dokončené výlučne mechanikou, ale v čase prípravy tohto materiálu by verzie s guľometom mali dostávať pre predajcov. Prívrženci štýlu aktívneho riadenia určite vyhodnotia mechaniku, najmä s bolestivou naftovou jednotkou. Niekomu ako a ja som stačil na 160 koní tohto motora.
 

Ceny
Najdostupnejší Freelander bude stáť 37 500 dolárov. Táto suma obsahuje 2,2-litrový turbodiesel s mechanickým päťstupňovým kontrolným bodom. Základné vybavenie zahŕňa vládu bezpečnostných vankúšov pre vodiča a predného spolujazdca, bezpečnostné záclony, kolenný vankúš vodiča, klimatické ovládanie, elektrické okná a zrkadlá, hydraulický výkon, zvukový systém s rádiovým prijímačom, jeden kompaktný disk a šesť stĺpce. Nainštalujte 3,2-litrový benzínový motor pod kapotou z 52 000 dolárov, ale základné vybavenie je tu sofistikovanejšie.
 

S novým turbodúchadlom s variabilnou geometriou turbíny už môže rozdať maximálny krútiaci moment pri 1800 otáčkách, ktoré je vyjadrené veľmi svižným začiatkom. Na prvých metroch, Freelander s takým motorom ustúpi len málo.
 

Pedál na podlahu a trhnutie sú veľmi slušné. Podľa pasu Freelander potrebuje 11 s malou sekundou, aby sa zrýchlil na 100 km/h. Ďalšia vec je, že nafta zostala naftovým motorom: pracovný rozsah je dosť úzky a po 4 000 ot./min. Rýchlosť zrýchlenia sa zníži na minimum. V tejto súvislosti sa oplatí bližšie pozrieť na radovú páku: budete s ňou musieť komunikovať veľmi často.
 

Freelander je doslova plnený aktívnymi bezpečnostnými systémami. Okrem tradičných, už v základnej konfigurácii existujú aj systémy na zabránenie otáčania, stability výmenných kurzov a brzdenia. Všeobecne platí, že klasika, ak je takáto kombinácia už možná

  

Freelander nemá spúšťajúcu sériu prevodových stupňov a nútené blokovanie diferenciálov. A jednotka nie je najúplnejšia, ale v prípade potreby je predná časť dokončená.
 

Land Rover má však vzájomnú väzbu s elektronickou kontrolou, ktorá podľa potreby náklady platí správne množstvo krútiaceho momentu zadnej nápravy. K dispozícii je tiež značkový systém reakcie Landrer Terran: ako tvrdia jeho tvorcovia, napodobňuje prítomnosť v kabíne skúseného indušu v teréne.
 

Je opäť vhodné pamätať na starších bratov. Dá sa povedať, že Freelander si tento systém požičal od Range Rover a Discovery 3 ... Vodič pomocou spínača na centrálnom tuneli si môže zvoliť ktorýkoľvek zo štyroch režimov pohybu: obyčajná tráva, štrk, sneh, nečistoty a výmoly alebo výmoly alebo piesok.
 

V závislosti od toho počítač na palube pracuje s tlmičom plynu a stabilizačným systémom DSC, čo naopak umožňuje alebo naopak obmedzuje kmeň kolies pre optimálnu schopnosť krížového pobytu.
 

Zdalo sa nám, že Freelander nemá rád extrémy: cíti sa skvele na hladkom asfalte, ale nie je potrebné od neho očakávať závažnosť a ostrosť mestských automobilov. Avšak auto tiež neumožňuje silné klenoty a drepy.
 

Ak je však mesto nameranou jazdou bez extrému. V tomto prípade sa Freelander správa nad všetkou chválou. Ale ak je v poriadku, potom neodporúčame prenasledovať. Odpruženie reaguje iba pri prechádzke štrkom alebo asfaltom priečnymi trhlinami. Keď sa časté malé hrbole objavia pod kolesami, tlmiče nárazov dobrovoľne prenášajú čipy do tela, len čo rýchlosť prekročí 20 km/h.


  

Land Rover nevyrába sedany, hatchbacky, kupé a dokonca aj staničné vagóny iba všetky vozidlá, ktoré sa nezaujímajú, sú pod kolesami asfalt, alebo sa už dlho končí.
 

Freelander nie je výnimkou. Napriek nedostatku zámkov a elektronicky kontrolovanej väzbe, najmenší Land Rover úplne splnil naše očakávania. Vážne!
 

Auto poskytol test oficiálny predajca spoločnosti Land Rover, spoločnosť Autopraim Company


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 115/2007]