Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Vie, ako presvedčiť

Na rozdiel od predchodcu, ktorý napriek prijateľnej cene nezískal náležitú popularitu, Freilendder-2 za menej ako rok sa stal najpredávanejším európskym SUV v Rusku. Ale je to oveľa drahšie! Aké je tajomstvo auta?
V správnom čase, v správnom odhade, model nemal ani čas vstúpiť na trh a jej osud sa zdal byť vopred určený jej obľúbenou hračkou pre fanúšikov značky, nič viac. Môže anglické auto s slávou dokonca plnokrvne, ale ďaleko od najrýchlejších a najpohodlnejších a najobľúbenejších z hľadiska ergonómie originálu prostredníctvom štíhlych radov japonských SUV? Áno, za túto cenu o tretinu viac ako predchodca. Novinka nemala v tejto triede ani obvyklý benzínový 4-valcový motor. Okrem toho sa začali rozhovory okolo samotného Lend Rover: iba nedávno kúpené spoločnosťou Ford v spoločnosti BMW sa už predáva Hindom
Ale akoby, na rozdiel od všetkej logiky, predaj bol tak rozmaznaný, že predajcovia nemali čas na riadenie automobilov. Ak je dopyt po Toyota, Nissan alebo Honda Freilendra stále ďaleko, okamžite dohnal Forester. A ak si spomeniete, ako v posledných rokoch usilovne kultivuje myšlienka, že požičiava Rover, nevydáva lacnú konzumáciu a skutočne sa dá považovať za prémiu, ukázalo sa, že je to takmer jediný detailný konkurent drahého BMW-X3 .
Novina je samozrejme nováčikom iba po ruke. Jeho budúci prestížny súperi spoločnosti Infiniti-Ex, Volvo-XC60, Audi-Q5 sa práve pripravujú na zákazníkov. A Lend Rover už čaká v salónoch. Pozrite sa na každú výstavnú miestnosť: Predajcovia sú veľmi správne umiestnení autom vedľa upúteného aristokratického rozsahu Rover-Rover-Sport. Podobnosť dvoch bratov je taká zrejmá. A potom zreteľne najmladší nie je taký menej lacnejší.
V dôsledku toho sa zdá, že samotní predajcovia neočakávali také rozruch. Frilelander mesačne sa rozlišuje pol stovky automobilov. Je pravda, že akonáhle sa ukázalo, že novinka bola prijatá s ranou, ceny sa okamžite zvýšili.
Koľko stojí?
Na rozdiel od súčasného stereotypu, akoby sa prestížne modely nekúpili v základnej konfigurácii, nafty na voľnej nohe pôvodnej verzie E Swing takmer sto kusov mesačne. Všeobecne boli vybavené všetko, čo je potrebné (elektrický balík, rádio, klimatizácia, celá sada bezpečnostných výrobkov, kolieska z ľahkej zliatiny) a stála 970 000 rubľov.
Ale ktokoľvek nemal čas až do začiatku mája, už bol neskoro. V novom cenovom zozname bola základnej verzii pridelená drahšia verzia S. a okrem toho, ak to stálo 1 050 000 rubľov, teraz pre 60 000 rubľov. Viac. A v plnom rozsahu s jeho luxusným stavom je Frilelander teraz drahší ako ktorýkoľvek spolužiak z omše. Okrem toho sa už v databáze môže pochváliť riadením podnebia, dažďom a svetlom a kompletnou sadou terénnej elektroniky. Nárast ceny však až 130 tisíc rubľov nebol ničím. Na jar sa línia dosiahla 34 mesiacov, v júni sa takmer všetci predajcovia objavili pri voľnom predaji. A čo sa stane za šesť mesiacov, keď model zvýši konkurenti?
Okrem toho optimálny, podľa nášho názoru, Frril nie je v žiadnom prípade milión sto tisíc. Po prvé, potrebuje guľomet. Prečo je to o niečo nižšie. Doteraz len poznamenávame, že odhadli automatickú prevodovku aj neprimerane drahé 60 tisíc rubľov. Svetelné tónovanie, lišty, kožený volant, povrchová úprava, lakťová opierka v zadnej časti pohovky, tretí zadný opierku hlavy a samozrejme xenón bude veľmi užitočný. Za takúto sadu musíte zaplatiť 44 000 rubľov.
 
        
Pokiaľ ide o optimálnu verziu S, bude potrebné takéto vhodné lakťové opierky objednať pre 6 000 rubľov.
Bez ohľadu na dokončenie sedadla majú veľmi dobrú bočnú podporu
Ponúka pohovku verzií SOFA SE a HSE Audio výstupy na pripojenie slúchadiel

 
Iba v tomto zozname je zoznam viac -menej primeraný za cenu vybavenia a koncov. Zvyšok stojí neobvyklé peniaze. Napríklad zvukové parkovacie senzory 20 000 rubľov. Predné a zadné osobitne. Dnes nájdete parkovacie systémy s videokamiermi, ktoré sú polovičné. Tí, ktorí chcú uzavrieť svätý monitor na prednom paneli, by pravdepodobne boli mnohými počítačovými monitormi. Za 70 tisíc takýchto jednotiek. Ukazuje sa, že spočiatku drahé auto núti ušetriť možnosti. V opačnom prípade je jeho cena úzko vybraná na objavenie.
Vzhľadom na vysoké náklady sú dve ďalšie verzie SE a HSE výrazne nižšie. Samozrejme, v nich vyzerá auto bohatšie a cíti sa inak. Prvý, okrem značkovej koženej dekorácie, ponúka vložky pre hliník, parkovacie senzory, pokročilú alpskú hudbu s MP3 a elektrickým pohonom vodiča. Vrcholom druhého je ešte lepšia kožená dekorácia a drevené vložky. Skutočná cena takýchto úprav v skladoch predajcov od milióna na tristo do jedného a pol. Chce niekto? Len málo ľudí je pripravených rozvetviť auto s benzínom Six. Všetky ostatné veci, ktoré sú rovnaké, sú drahšie ako naftový motor pre 110120 tisíc rubľov.
Musíte pripustiť, že za také ceny by mal mať Freelander veľmi dobré argumenty, aby presvedčil kupujúceho o jeho nadradenosti.
 
Zoznam štandardných zariadení
Vykonávanie s:
. ABS s elektronickým rozdelením úsilia a zosilňovača núdzového brzdenia
. Systém dynamickej stabilizácie
. Systém riadenia pohybu pre sklon
. Predné, predné strany, okenné a kolenné vankúše
. Pripevnenia pre detské stoličky podľa štandardu Isoofix
. Kontrola podnebia
. Alarm so snímačom hlasitosti
. Elektrická pohon nastavenia a skladania, zrkadlové vykurovanie
. Elektrické okná
. CD magnetické so 6 reproduktormi
. Centrálny hrad s Du
. Vyrobte si zrkadlá s podsvietením
. Tkanina
. Volant s zosilňovačom nastaviteľným na dĺžke a uhle
. Skladanie v podiele 40:60 zadnej pohovky
. Systém Terran-Ripons
. Ohrievanie predných sedadiel
. Zahrievanie dýz na čelné sklo a sklenené strelky
. podložka svetlometov
. Hmlovky
. Senzory dažďa a svetla
. Tempomat
. Palubný počítač
. Svetelné zliatinové kolesá s pneumatikami 235/65 R17
Pre SE navyše:
. Salón pre hliník
. Mp3 magnetol alpina s 9 reproduktormi a zvukovými výstupmi pre cestujúcich zadných
. Hnacia stolička
. Parkestronika vpredu a dozadu
. Kombinovaná kožená kabína
. Ďalšie žiarovky na čítanie a osvetlenie uzla pedálov
Pre HSE navyše:
. Vŕtačka
. Kožený salón
. Bixenon svetlomety
. Tónované sklo
. Vstavaný menič CD
. Koberce
. Pamäť nastavení a zrkadiel sedadla vodiča
. Elektrická jazda stoličky spolujazdca
. Zadná stredná lakťová opierka s držiakmi pohárov
. Tretia zadná hlava
. Pneumatiky 235/60 R18

Maloobchodné ceny, rub.
Sud
2,2td4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2,2td4 (1 170 000) (1 260 000) (1 400 000)
3,2 (1 370 000) (1 520 000)
V zátvorkách ceny s AKP.
Vonku
Prvým z nich je bezpochyby vzhľad. Takmer každý detail Fril cíti plemeno. Na základe jeho pozadia vyzerajú kaškai Caramel-Toy-Tortutures Kashkai alebo RAV4 ako autá úplne iného triedu a rovnomerného účelu. Pretože na rozdiel od mnohých moderných terénnych vozidiel, požičiava Rover, ako inšpirovať, že je tiež vynikajúcim nečestným. Nasekané, odvážne tvary, krátke previsy, pevnosť s vysokou krivou, vzdialenosť od dolného okraja oblúkov po kolesá od hrdinskej päste alebo aby sa vzala na vozidlo s terénom, ktoré nie je hrozné nepriechodné voľne žijúce divočiny. Okrem toho sa zdá, že auto nie je len najvyššie medzi SUV: aj bez koľajníc je jeho výška 1,77 m.
 
Freilender má veľmi pôsobivé povolenie a veľké rohy vstupu a kongresu pre parnis.
  


Frilove kolesá sú tiež dosť veľké. Najmenej 17 palcov a dokonca aj v pevných širokých rozmeroch 235/65. Predajcovia si však môžu objednať pôsobivejšie valčeky na 19 palcov. V svalových oblúkoch kolies vyzerajú úžasne. Čierne stojany na telo, chrómované gangy na krídlach všetky tieto detaily dodávajú vzhľadu logickú úplnosť.
Je pravda, že po prvej prechádzke pozdĺž prašného základného náteru vyjde jeden hriech. Vo dverách je veľa tuleňov a vzhľad vyzerajú veľmi dobre. Ale nečistoty a prach sa napriek tomu prenášajú do tela. Hranice a zadné krídla v každodennom živote budú takmer vždy špinavé: pri výsadbe a skokoch sa starajte o oblečenie.
   
Okrem toho zadné dvere nie sú dostatočne široké. Cunning Designers Táto okolnosť maskovala dvere hlboko do krídel a zdá sa, že sú veľmi pôsobivé zo strany. Na samotnú pohovku nie sú žiadne sťažnosti. Existuje dostatok priestoru pre dvoch nafúknutých dospelých. Vysoký, dlhý vankúš, ako by sa mal chrbát nakloniť. Na Gorsoch, pod pohovkou, kde sa jej často dotkne, poskytovali plastovú podšívku. Ak ste neboli stanovení, že dáte 6 000 rubľov. Pre centrálnu lakťovú opierku si do nej dostanete malú vyrovnávaciu pamäť a pár držiakov šálky.
Ale pokiaľ ide o obvyklé, prestížne vybavenie vybavenia, angličtina, Briti boli plytké. Povedzme, osvetlenie a pár zvukových výstupov v centrálnom tuneli sa objavujú iba začínajúc verziou SE. A v hlavici nie sú žiadne monitory, samostatné riadenie podnebia, zahrievanie pohovky dokonca aj na príplatok.
Ale vhodnosť povrchu je presne päť s plusom. Ak je to látka, potom hustá, vysokokvalitná, ktorá nevydrží a vyhorí v Land Rover, dlho sa to naučila. Ak je to pokožka, potom vymenená obliekanie s úhľadnými čiarami.
 
       
Podľa súčasných štandardov je box rukavíc pomerne veľký, ale nie najlepším spôsobom
 
Medzi stoličkami bolo miesto pre tri držiaky pohárov, popolníky, zapaľovač cigariet, zásuvky a vstup AUX
 
   
Cestné mapy a malé fľaše sa ľahko umiestnia do vreciek dverí
Tri sa ľahko popíjajú na takomto sedadle. Nezabudnite si objednať iba centrálnu opierku hlavy, ak často chcete jazdiť na piatich

 
Za volantom
Všeobecne platí, že vodič spočiatku nepochybuje o tom, že auto nestojí za svoje peniaze. Pocit veľkého, drahého automobilu začína pristátím: vysoký, desať až pätnásť centimetrov vyššie ako väčšina SUV. Je vhodné sedieť, lakte spočívajú na pravých lakťoch a vzadu a boky sa cítite nenápadne, ale sebavedomá podpora. Pre úlohu studne -naliehavého trónu s množstvom a šírkou úprav sa takáto stolička hodí celkom.
A trónna miestnosť všeobecne zodpovedá. Na centrálnom tuneli príjemne na dotyk je masívna páka prevodoviek v bohatej dekorácii. Briti, nie inak, si požičali svoju formu, dizajn a dekoráciu od arzenálu dizajnérov BMW, aby som tak povedal, bývalá spolupráca. Pred očami pôsobivej šírky sa centrálna konzola s množstvom tlačidiel a dvojzónovým klimatickým ovládaním. Obrázok je pokazený iba už spomínanou medzerou v hornej časti konzoly. Na dotyk ... plastový panel je úprimne lacný. Rustikálny prístrojový panel sa bude trblietať v ovládacom svetle. Áno, a malá kruhová digitalizácia narúša ideálne čítanie.
 
 
Toto však nie sú najväčšie zvláštnosti Fril. Iní, vážnejšie, sú celkom porovnateľné, povedzme, s nedostatkom známych mixérov v kúpeľniach anglických hotelov.
Ako sa vám to páči: Vykurovacie tlačidlo stoličiek môže byť náhodne ublížené a otáčanie výberu teploty v kabíne. A potiahnite správny spínač riadenia na seba, prebudte nie predné sklo, ale zadné. Predné tlačidlo na konci spínača. Myslíte si, že stlačením tlačidla ESON Pictogram sa napríklad vo Volkswagen uzákoníte kompresor klimatického riadenia? Nehádali, pretože je tu samostatné tlačidlo. Ekonomický režim znamená, že systém je úplne vypnutý a vonkajší vzduch vstúpi do salónu. Nie je ľahšie pre všetky tieto manipulácie robiť jedno s jedným tlačidlom, ako v mnohých európskych a japonských strojoch?
A to nie je všetko. Ak chcete zložiť zrkadlá, musíte súčasne stlačiť ľavé a pravé tlačidlá elektrického pohonu. Otvorte kmeň z kabíny tlačidla otvárania a zatvorenie centrálneho zámku. Skutoční fanúšikovia Lend Rover, tých, ktorí si pamätajú, že prvý Fril má rukoväť kapucne pod rukavicou, povedia všetky tieto malé veci. Zvláštnosť ergonómie vo všeobecnosti mnohí vnímajú rozmary aristokratov. Je to preto, že Mercedes-Bengs pre preťažené spínače volantu už nie sú akceptované nadávané. Možno. Okrem toho zvyšok dohody voľného predajcu Freelander nespôsobuje sťažnosti. Dobrá viditeľnosť, overené úsilie pedálov, zrozumiteľné páky. Držiaky pohárov, vrecká a úkryty ako v inej dodávke.
 
Riadiace orgány

1. Elektrické okná. 2. diaľkové ovládanie zrkadiel. 3. Ovládanie kancelárskej riadenia. 4. Tlačidlá Cruise Control. 5. Gombíky Du Radio. 6. Tlačidlo na štart motora. 7. Tlačidlo centrálneho zámku. 8. Tlačidlo alarmu. 9. CD magnet. 10. Klimatická kontrola. 11. Vykurovacie tlačidlá sedadiel. 12. Riadenie systému terrein-rinspons. 13. CoiCer viac.
 
Prístrojová doska

1. Signálne žiarovky. 2. Tachometer. 3. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 4. Indikátor režimov automatickej prevodovky. 5. Komplexná obrazovka dosky. 6. Schábeometer. 7. Kadierovanie počítadla.
 
 
Načítame kufre
Kmeň je tiež dostatočne správny, premyslený, aj bez úprimne lacných materiálov na dokončenie. Maximálna dĺžka, ak je pravá predná stolička tlačená späť na koniec, 1970 mm. Chladnička, pár bicyklov je možné ľahko odobrať. Je pravda, že ak potrebujete rovnomernú podlahu, budete musieť zdvihnúť vankúš na pohovku a dĺžka držania sa zníži o 30 cm. Šírka na najužšom mieste je presne meter. A s 5-miestnym usporiadaním sa do voľnej nohy ľahko umiestnia dve veľké cestné kufre. Zároveň je tu miesto pre menšie tašky a batohy a v prestávkách za kolieskovými oblúkmi.
Jediný plamdiel pozastavenia možno rozpoznať ako výšku nakladania až 83 cm. Krehované dámy a medzi majiteľmi Frelenderu budú pre nich oveľa ťažké, ak sa do auta stanú aj závažné vrecká zo supermarketu. Nehovoriac o kufroch.
 
       
Zložením časti chrbta môžete prepravovať objemné, bez straty všetkej kapacity cestujúcich na pohovke
Dokonca aj s 5-miestnym rozložením sa kmeň môže pochváliť pôsobivou dĺžkou 88 cm
K rezerve bol úspešne pripojený kompaktný alpský subwoofer.
 
Otvorený kryt v hornej polohe bude držať vrkoč s háčikom. Samotný podzemný priestor je bez ozdôb. Ale ako sa hodí alternatíva, existuje úplná rezerva. Ak auto s alpskou hudbou, potom nájdete subwoofer vedľa volantu. Je umiestnený veľmi kompaktne, a hoci kvalita basov nebude usporiadaná pre každú hudobnú lásku, ale praktickosť kmeňa netrpí. Pre pohodlné rodinné auto je to dôležitejšie.
 
Rozmery auta, mm

 
Salónové rozmery, mm
Zabezpečenie
V tejto súvislosti je Freemland zabalený v plnom rozsahu: predné, bočné vankúše, nafukovacie záclony, prekrývanie predných aj zadných okien a ďalší airbag je skrytý pred kolená vodiča. Na upevnenie detských sedadiel na zadnej pohovke sú poskytnuté slučky izofix a na prepravu detí vpredu so chrbtom dopredu je možné vypnúť predný vankúš. Dobre, náročný dizajn tvrdého tela s rozdrvenými zónami umožnil zarobiť päť hviezdičiek a 35 bodov za testy Euroncap. Pre alternatívne sú vynikajúce hodnotenia stále zriedkavé.
A s aktívnou bezpečnosťou je všetko v poriadku: anti -zámkový systém s elektronickým rozdelením úsilia a núdzovým brzdovým zosilňovačom, dynamickým stabilizačným systémom a pomáha pri pohybe pod sklonom. Pokiaľ aktívne xenónové svetlomety nebude musieť byť objednané osobitne.
Na cestách
Z nafty spravidla očakávate trik: je hlučný a vyžaduje kvalitu paliva. Ale nečakal som na charakteristiku chvenie alebo hlasné chvenie od Frilelander-TD4. Tichý, pokojný motor. Mimochodom, ten istý 2,2-litrový turbodiesel dnes úspešne nesie Ford, Peugeot a Citroen. Pokiaľ nie je na autách, iná konfigurácia elektroniky robí jej charakter ako vysoká rýchlosť a mierne zníži moment.
Ak si však vyberiete základný stroj s mechanikou, tradičná výhoda ťahu nafty sa neobjaví okamžite. Pri každom štarte musíte hrať so spojkou. A ani sa nesnažte začať s voľnobežkou: motor sa zastaví. Keď hráte v prvom alebo druhom výstroji v dopravných zápchách, je to obzvlášť nepohodlné. Keď však motor dosiahne účinné otáčky turbíny (približne 2000 ot./min.), Klobúk držte iba. Stroj sa trhá dopredu s malým sklzom prednej osi.
Stroj vás navždy prinúti zabudnúť na takéto problémy. Poskytuje hladké a sebavedomé zrýchlenie s nečinnosťou a asertívnejším zrýchlením so zvýšením revolúcií. Britská záruka 11,2 s až stovky. Je to čudné, auto sa cíti oveľa temperamentnejšie. A na štyridsať a rýchlosťou stovky požičiavateľov si zachováva závideniahodný tlak. Držte iba revolúcie najmenej v roku 2000. A turbodiesel je obzvlášť dobrý na prímestskej diaľnici. Živá sada rýchlosti sa zníži až po 145150 km/h. Ach áno motor!
Frril veľmi s istotou drží líniu, ale v rohoch zostáva jasný a predvídateľný. Očakáva sa, že sa valí a s istotou drží oblúk. Pozastavenie je husté a dosť krátke, ale dokonale izoluje telo od úderov dokonca aj na vážnych výmoloch. Na volant sa neprenášajú žiadne prekvapenia z cesty. Kompletný pocit, že ovládate veľký a pohodlný džíp. Iba jedno z troch automobilov prejavilo jeden hriech: ostré tvrdé zaklopanie na priebeh konca predného zavesenia. Je pravda, že pre 12 000 kilometrov nemilosrdných testovacích jednotiek, nikto neušetril auto.
Koniec koncov, bezplatné, aj keď vylepšené, ale stále nezávislé odpruženie cestujúcich a bolo postavené na základe Mondeo. Ak si to pamätáte a neskáčete na hrbole, napríklad pri snímaní bytového rámu, storočia tlmičov nárazov, ložísk a ďalšie podrobnosti o odpružení bude dlhšie.
V porovnaní s takou úžasnou verziou nafty nie je výhoda silnejšieho benzínu tak zrejmá. Je pravda, že ak sme nazvali TD4 ticho, potom benzín v -line šesť funguje úplne bez zvuku. Aspoň na nečinnosti a so zatvorenými oknami musíte veľmi opatrne počúvať, aby ste pochopili, či motor funguje. Samozrejme, agilita motora 233 koní je výkonnejšia: ak sa dieselový motor ťažko rozptýlil nad 160 km/h, benzínový stroj spočíva iba bližšie k 180.
 
Motor

1. Zrazenie skla skleneného strelca. 2. Expanzná nádrž chladiaceho systému. 3. Zosilňovač volantu. 4. Olejová sonda motora. 5. Korka krku motora nakladacie olej. 6. Prípad vzduchového filtra. 7. kryt batérie.
 
 
A bez nich
Ďalšia črta benzínovej verzie sa neočakávane prejavila na teréne. Formálne nie je nafta viac ako sto newtonometre. Ak má auto spúšťacie vybavenie, verzia TD4 by bezpodmienečne získala výhodu v teréne. Ale rovnako ako väčšina SUV, aj Frilelender nemá demultiplitora. Krútenie momentu na zadných kolesách vysiela spojku Huldex. Takže, keď potrebujete jemne kontrolovať trakciu, je výhodnejšia verzia benzínu. V piesočnatom vzostupe vám umožňuje pohybovať sa najmenšími rýchlosťami a kolesá si ani nemyslia, že sa rozpadnú do sklzu. Diesel ho núti stlačiť plyn silnejší. Predné kolesá sú už včas na skĺznutie a posúvač dokáže trvať iba druhýkrát a kurz.
Ale so schopnosťou geometrického kríža je akékoľvek auto v prvej piatich. Pred strmým kongresom s asfaltom a dokonca aj pri cestnej priekope, ale som márne opatrný. Vysoké a krátke nárazníky nikdy nezasiahli svah s kachľami. Ale tu sa vstali ďalšie univerzálne džípy. Freilender má roh bezbolestného vstupu 31 a kongres je 34 stupňov. Pod oceľovým ochranou kľukovej skrinky sú presvedčené 21 cm. Časti odpruženia a tlmič tlmiča sú dobre vytiahnuté na dno.
A už sa zapne systém Terrene-Rispons, ani nebude mať najmenšiu predstavu o jazde v teréne, vodič sa bude cítiť ako zručný Jeeper. Prevádzka stroja, citlivosť plynového pedála, nastavenia systému budú riadené elektronikou.
Napríklad na tom istom Sandy Hill sa môžete zastaviť proti všetkým pravidlám v pieskovom režime, auto sa znova pohne a nebude pochovať na náboji. Na zostupe je mokrý po daždi, zarastená trávou? Režim bahna je užitočný. Spolu s ním je asistenčný systém zapnutý a spätná väzba na plyn sa mierne tlmí. Možno ste už nepočuli, že ste nemohli počuť, že pri nízkych rýchlostiach v takýchto podmienkach nemusí ABS fungovať. Kliknutím na brzdu teda stratíte kontrolu nad strojom blokovanými kolesami. Elektronika neumožňuje rásť rýchlosť a môžete ľahko držať Jeep pod kontrolou.
Hodinu alebo dve cvičenia a naučte sa, ako zvoliť správny režim. Priznávam, že som sa už viac nestretol po celej polohe, takže v tejto téme fungoval aj módny pseudo -schválenie.
Ale dobré Jeeper Data of Fril sú palica okolo dvoch hrán. Keď veril, že auto dokáže veľa, majitelia sú zúžení, kde nie každý profesionálny vozeň prejde vozidlo. Bamery, aj keď visia vysoko, ale sú plastové a maľované vo farbe tela. A lakované strany nie sú vôbec chránené. Zamyslite sa nad tým, ktorý európsky koberec bude lietať po odstránení škrabancov, ktorý zostal pri cestnom kríku.
Operácia, služba
Nedávno bol Freilender veľmi drahý v údržbe. Už prvé stojí 811 tisíc, z ktorých každá nasleduje 1520 tisíc rubľov. Od tohto roku sa interval intervalu zvýšil z 12 na 24 tisíc km. S výhradou týchto podmienok má stroj záruku 3 rokov alebo 100 000 km behu.
Ukazuje sa, že o 70 000 km musíte prísť do služby iba dvakrát. Presvedčivé úspory. Iba nikto ešte nekontroloval, či by sa ukázalo, že je to množstvo porúch. Na prvom z spotrebného materiálu sa skutočne vymení iba olej s filtrom. Výmena vzduchu nie je zahrnutá. Je dobré, ak on, upchatý prachom, chmýří, hmyzom a stále neznámy ako, zabráni iba v rozvoji plnej sily ... takže od hriechu meniť všetky filtre častejšie, monitorujte stav kvapalín, skontrolujte upevňovacie prvky alebo znížte frekvenciu vtedy. V druhom prípade sú predajcovia v 22 mestách Ruska pripravení poskytnúť kvalifikovanú pomoc. V Moskve je to 5 spoločností v Petrohrade 3.
 
Páčilo sa nám
   
Pórovitý vzhľad
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Dobrá geometrická priechodnosť

Ako aj:
Plynulosť kurzu
Dobre -izulované z volantu na cestných vibráciách
Ekonomická, veľmi zaťažená nafta
 
  
 
Nepáčilo sa nám to
   
Veľká výška zaťaženia
Preťažené s tlačidlami centrálnou konzolou
Neúčinné dvere tesnenia

Ako aj:
Nedostatočne široké zadné dvere
Nedostatky ergonómie
Zakladanie zavesenia v konci
Rozpočtové rozhodnutia v dekorácii interiéru
Nedostatok jednotlivých cien pre a náhradné diely
Nepodstatný rýchlomer a oslnivé zariadenia
 
  
 
Land Rover Frelander 2.2at (3.2at)
všeobecné informácie
 
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1915 (1885)
 
Rýchlosť, km/h
181 (200)
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
11.2 (8.9)
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6.8/11 (8.6/15,8))
 
Dodávka paliva, L
68 (70)
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
4-cyl., V riadku nafta
(6-cyl., V rade benzín)
 
Počet ventilov na valec
4
 
Priemer. Piestová zdvih
85x96 (84x96)
 
Pracovný objem, SMZ
2179 (3192)
 
Pomer kompresie
16,5: 1 (10,8: 1)
 
Power, L.S. pri otáčkach
152/4000 (233/6300)
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
40,8/2000 (32,3/3300)
 
Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách s automaticky pripojeným zadným
 
Prenos
6-st. Automatický
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
hlavný prevodový stupeň
3,33 (3,75)
 
Odpruženie:
Nezávislý, jar
 
predná strana
V stojanoch McEferson
 
za
Mollycent
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
235/65 R17
 
Auto
od 9,77 rubľov/km
 
 

Ceny za náhradné diely a potom si utierajte
TO1 (24 000 km) 83 000-11 200
TO2 (48 000 km) 15 300-22 900
TO3 (72 000 km) 9600-11 200
Ropný filter 810
Vzduchový filter (motor) 680
Vzduchový filter (salón) 1361
Sviečka žiarovky 916
Špička riadenia 1828
Páka ľavá predná časť dolnej časti 9958
Predný tlmič/zadný 8421
Predné/zadné krídlo 28 875/45 751
Kapucňa 35 252
Predné/zadné dvere 52 286/45 751
Zostava predného nárazníka 34 665
Zostava zadného nárazníka 26 666
Čelné sklo s zahrievaním 36 566
Bočné sklo predok 8365
Zhromaždenie Ksenon Farah 38 953
Zostava zadnej žiarovky 8762
 
Rozhodli sme sa:
Ploštivé, priestranné a pohodlné kompaktné SUV, ktoré vyzerá pevne a majú v teréne, majú to najlepšie ako väčšina jej konkurentov. Avšak, keď vzrástla cena, FRILELANDER-2 zostal oslobodený nákup iba v základnej verzii S s minimálnou sadou opcií. Platba za neho ako veľké univerzálne džípy je nepravdepodobné, že nebude mať zmysel.
 

Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [07/2008]