Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Všetky fotografie Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009

Semeno

Freelander je podobný veľkému rozsahu Rover a Discovery: rovnaké nakrájané formy, rodinné mriežky a svetlomety, a dokonca aj trapézové žiabre na predných krídel a ako rozsah Rover Sport.

Je to pochopiteľné: je vždy príjemné cítiť za volantom drahšieho auta! Áno, a budúci zákazníci Land Rover teda pripravujú: Teraz si kúpia Freerander, a tam sa pozeráte, objavíte niečo vážnejšie

Na obrázkoch, interiér Freelander vyzerá zaujímavejšie. A všetko, pretože ruský kupujúci nemôže ešte odhadnúť navigačný systém, a preto neexistuje žiadny nádherný farebný displej v našom aute na centrálnej konzole.

A nie je to potrebné! Na prístrojovej doske sa však nachádza dva monochromatické informačné monitor a stredovej konzole. Land Rover nemusí lákať zákazníkov s opuchnutým lesklým leskom a leskom: Glamour nie je tu! Všetky tlačidlá na stredovej konzole sú obdĺžnikové, jedna veľkosť. A všetky rotačné spínače sú okrúhle, štylizované zavodové stupne. Všetky čierne plasty, okrem ovládacieho gombíka slávneho terénneho odozvy. Je však mierne nižšia.

Podrúčky. Odrážajú prístup tvorcov organizácii vnútorného priestoru. Sedadlá vodiča a spolujazdca majú lakťové opierky: nie veľmi široké tyče, zatiahnuteľné späť. Ale môžu byť umiestnené na výšku na lakeť a vysoké a nízka osoba ležala čo najpohodlnejšie. Toto je skutočný záujem o pohodlie!

Volant je funkčný ako štýlový. Je ľahké manipulovať s ním a pohodlne a pohodlne a dostupnosť ovládacích tlačidiel audio systému a tempomat, výrazne zjednodušuje kontrolu auta.

Kľúč je presnejší, plastový kľúč je zachytený do špeciálneho otvoru na ľavej strane centrálnej konzoly. Vyššie je to výrazné tlačidlo štartu. Vyzerá to ako maličkosť, a na druhej strane veľmi pekná položka, ktorá je zahrnutá v štandardnom vybavení aj tie najjednoduchšie auto za 37 500 dolárov.

Stlačte tlačidlo a okamžite zniete miernu kakultúru dieselového motora: Dnes ideme na ceste na skromnejšiu (ak máte na mysli konské sily pod kapotou) Freelander s 2,2-litrovým Turbodieselovým a mechanickým kontrolným bodom.

Prvá dieselová oslobodená - boli dokončené výlučne na mechaniku, ale v čase prípravy tohto materiálu by sa malo prijať pre obchodníkov s vozidlom. Prívrženci aktívneho štýlu jazdy určite ocenia mechanika, najmä s priamym dieselovým jednotkou. Komu, a mne, 160 konských síl tohto motora postačilo úplne.

Ceny
Najdostupnejší Freelander bude stáť 37 500 dolárov. Táto suma zahŕňa 2,2-litrové Turbodiesel s mechanickou päťstupňovou prevodovkou. Základné vybavenie zahŕňa pred bočnými airbagmi pre vodiča a predného spolujazdca, bezpečnostné záclony, vankúše na ochranu kolena, ovládanie klimatizačných, elektrických pohonov pohonu a zrkadlá, hydrailický systém, audio systém s rádiovým prijímačom, prehrávačom na jeden disk CD a šesť stĺpcov. Inštalácia pod kapucňou 3,2-litrový benzínový motor stojí z 52 000 USD, ale základné vybavenie je viac kontrolované.

S novým turbodúchadlom s variabilnou turbínovou geometriou je už 1800 otáčok, môže produkovať maximálny krútiaci moment, ktorý je vyjadrený vo veľmi silnom štarte. V prvých metroch, freelander s takýmto motorom pôjde nikomu.

Pedál na podlahu a blbec je veľmi slušná. Podľa pasu musí byť Freelander 11 s niekoľkými sekundami na pretaktovanie až 100 km / h. Ďalšou vecou je, že diesel zostala nafta: pracovný rozsah je pomerne úzky a po 4 000 rpm sa rýchlosť zrýchlenia zníži na minimum. V tomto ohľade stojí za to pozerať na páku PPC: bude musieť s ním veľmi často komunikovať.

Freelander je doslova hlúpy aktívnymi bezpečnostnými systémami. Okrem tradičného, \u200b\u200buž v základnej konfigurácii existujú systémy, aby sa zabránilo prekonávaniu, kurze stability a kontrolu brzdenia zatáčania. Všeobecne platí, že klasickáčivosť, ak je takáto kombinácia už možná

Zníženie rozsahu prenosov a núteného blokovania diferenciálov nemá žiadny freelander. A pohon nie je najviac, že \u200b\u200bje kompletný, ale skôr predná časť, podľa potreby.

Land Rover má elektronickú ovládaciu spojku, ktorá potrebuje podľa potreby požadované množstvo krútiaceho momentu zadného nápravy. K dispozícii je tiež značkový Landrrovier System Terrain Response: Ako hovoria jeho tvorcovia, napodobňujú prítomnosť v salóne skúseného inštruktora Off-Road.

Tu je vhodné si spomenúť na starších bratov. Je možné povedať, že Freelander požičal tento systém a v Range Rover a Discovery 3 ... vodič, s pomocou otočného spínača na centrálnom tuneli, si môžete vybrať ľubovoľný zo štyroch režimov pohybu: normálna, tráva, štrk , sneh, nečistoty a rivisíny alebo piesok.

V závislosti od toho, on-palubný počítač pracuje systém škrtiacej klapky a DSC stabilizačný systém, ktorý umožňuje, alebo naopak, obmedzenie sklzu kolesa pre optimálne nákladné vozidlá.

Ako sa nám zdalo, freelander sa veľmi nemá rád extrémy: cíti sa skvele na hladkom asfalte, ale neexistuje žiadna ostrosť a ostrosť mesta z neho. Avšak silné klipy a ukončí auto tiež neumožňuje.

Avšak, ak je mesto meraná jazda bez extrému. V tomto prípade sa freelander chová vyššia ako všetko ticho. Ale ak off-road, potom neodporúčate jazdu. Suspenzia reaguje len pri jazde na štrku alebo asfalte s priečnymi trhlinami. Keď sú časté malé hrbole pod kolesami, tlmiče nárazov dobrovoľne prenášajú na telo na tele, akonáhle rýchlosť presiahne 20 km / h.

V Land Rover, nerobia sedany, hatchbacks, kupé a dokonca aj univerzály len terénne vozidlá, ktoré nemajú záujem, existujú asfalt pod kolesom alebo dlho skončilo.

Freelander nie je výnimkou. Napriek nedostatku zámkov a elektronicky kontrolovanej spojky, najmenšia pôda rover plne odôvodnená naše očakávania. Vážne!

Auto je poskytované skúške oficiálneho predajcu Land Rover, spoločnosť Auto Freight

TEXT: ILYA OREKHOV
Foto: Roman Stunnin