Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Valcovanie mesta

V zahraničí sa tieto stroje nejako oceňujú príliš jednostranne. Ach, aký kríž! Ach, ako zaútočiť na brody a ťahať prívesy! Milujeme SUV úplne iným spôsobom. Tu máte jednotu a boj protichodných protikladov - na jednej strane zastupujúcu reprezentatívnosť a dedinu odvážne - na druhej strane. Nič im nebráni najprv s halou najprestížnejšej kancelárie a potom vás skvele presunulo do prímestského sklápača, do kúpeľného domova, koňa v stánku a haldy s veľkosťou duchov. Koniec koncov, bez ohľadu na to, ako je hodváb Stefano Ricci kravaty drahý a rodinné nohavičky zo sitá sú drahšie.
 
Land Rover Discovery a Mitsubishi Pajero sú dobre prispôsobené starostlivosti o batožinu a cestujúcich. Druhý rad sedadiel je vytvorený v japonskej novinke a je nainštalovaný nový dizajn Hide & Sedadlo tretieho radu. Ďalšie miesta pre šiesty a siedmeho cestujúceho sa vyčistia v podzemí z batožinového priestoru a vzdialenosť medzi podlahou a strechou je 86 centimetrov - dokonca aj veľmi dospelý Dein je dostatočný na prirodzenú výhodnú výsadbu. Briti tiež tvrdia, že všetkých sedem miest Discovery 3 je určených pre dospelých a pre druhý a tretí rad je k dispozícii niekoľko možností transformácie. Ďalšie miesta sú však zložené na bok. A dodávka klimatizovaného vzduchu do galérie je možnosťou.
Čím viac sú postavené dobré cesty, tým slabší je záujem o drahé vozidlá. Nie je to logické? Na prvý pohľad sa všetko vyvíja. Dopyt po pseudojipoch typu X5, Cayenne alebo Q7 rastie takmer exponenciálne. A tí, ktorí sa ešte nepresunuli na predmestia s ideálnymi vchodmi do asfaltu Takýto výsledok je veľmi veľký).
 
Ale skutočné vozidlá na terén tak, ako boli, a zostávajú vo veľkej úcte s ruskou verejnosťou. Tu objavenie Land Rover v tretej generácii výrazne vzrástli v porovnaní s jej predchodcom, ale to nezkarilo jeho predaj. Mitsubishi Pajero tieto komentáre vôbec nepotrebuje - počkajte päť minút na rušnej Moskovskej ulici a počítať kvôli tomu, koľko a ktoré džípy prechádzajú okolo vás. Môžeš vidieť.
Starý kôň je lepší ako dva nové. Mitsubishi Motors, ktorý pracoval na novom Pajero (aka-shogun pre British a Montero pre Španielov), vzal do úvahy veľmi zvláštny výsledok experimentu stanoveného v skupine Focus v roku 2003. Majitelia bývalého Pajera a ďalších SUV boli ponúknutí na vyhodnotenie dizajnu prototypov vytvorených na základe EVO (Mitsubishi Sports Cars, ktoré vyhrávajú s ničivou stálosťou v Dakars). Všetky tri radikálne pajero boli jemne vyjadrené, odmietnuté. To je dôvod, prečo Japonci pri vývoji štvrtej generácie zapojili opačne a získali dizajn štýlu koncepčného modelu z roku 1979: vysoké telo, takmer vertikálne čelné sklo s minimálnym krútiacim momentom, otvorené piaty dvere a úložné priestory a úložný priestor rezerva. Novinka je viditeľná iba v dizajne predná línia je v mačkovom osvetlení v masívnej utopenej ochrannej palete v skrátenom prednom previse. Nový Pajero nevyjadruje, ale vyzerá oveľa odvážnejšie ako tretia generácia s nafúknutými oblúkmi.
 
A v inej žľaze neexistujú žiadne zmeny, ktoré by sa vykonali iba kvôli zmenám. Všetko je v podnikaní. Koncept podporného tela so zabudovaným rámom sa zachováva. Nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies bolo prepracované: predné pružiny sú tvrdšie, zadná časť je mäkšia, ale s progresívnou charakteristikou. Cardan Lightweight, Carbon. Zdá sa, že systém pohonu všetkých kolies sa zmenil, iba názov (Super Select 4-II)-musíte byť veľmi korozívnou technológiou, aby ste pochopili, ako sa leták líši, čo znižuje riadok so zamknutím stredového diferenciálu a Riadiace algoritmy z predchádzajúcej štruktúry. Pre mňa - je to lepšie, ak nič. Nehľadajú dobro od dobrého. Takže zatiaľ čo hlavnou intrígou je nový benzín V6 3,8 MIVEC s kapacitou 250 koní, požičaný z modelu Eclipse.
 
Zastúpený vnútorný a batožinový priestor so zníženou výškou zaťaženia - pravdepodobne všetky najvýraznejšie zmeny okrem toho, že sú vyhodené počas vonkajšieho vyšetrenia vozidla. Ani Japonci sa neobťažovali vykonávať nastavenie volantu riadenia (iba vo výške). Skutočné pyachovety, ktoré nič nepotrebuje - zvyšok si na to zvykne.
O porciách. Disco je superharizmatická a diskotéka, ktorej debut v roku 2004, fanúšikovia značky čakali s nestrihovanou bdelosťou. Deklarovaný prechod na luxusnú triedu (okamžite urobíme zmenu a doplnenie toho, čo Ford znamená do tohto termínu) zaručil iba jednu vec: auto pravdepodobne zvýši cenu. Ale stalo sa to primerane lepšie?
Reklamná brožúra skromne uvádza: Tvrdý štylistický kubizmus exteriéru robí z tohto Land Rover umelecké dielo. Nehádam sa, auto s tvárou. Je tu tiež drzosť a racionalizmus a dokonca aj niečo, čo sa herné kocky tridsaťkrát zvyšuje, získate tretiu diskotéku. Ale s takou tmavou farbou tela v múzeu na výstavu si myslím, že ho nebude môcť nechať uzavrieť. Bolo potrebné viesť rok v roku 1913, až kým Malevich nedokázal nakresliť čierne štvorec.
 
Zoznam inovácií je presne to, čo nepochybuje vo vysokej triede automobilu. Na prvý pohľad je to vo všeobecnosti kopírovanie/pasta vlajkovej lode Range Rover: Tri -Stoth V8 s adaptívnym automatickým, úplne viac -lefovým vzduchovým odpružením ovládaným procesorom prenosu terénu s mnohými prenosmi v teréne a farbe ( Nie je to ďalší prvok - iba pomáha pochopiť, čo presne v súčasnosti aktivuje, zdvihne a zablokuje), prefúknuté telo s integrovaným rámom vyrobeným rámom z vysoko legalovanej ocele, hliníka a dokonca aj horčíka. Briti sú vynaliezaví, čo môžem povedať. Ak k nám náhle odletia Marťania, určite nie bojovať, ale prihlásiť sa do frontu na objavenie.
Tiež by som si všimol najlepšiu funkčnosť Britov. Zadné dvere s dvoma reekciami sú pohodlnou vecou. Odhodil stranu - dostal zdanie stola, navyše, veľmi odolný (vydrží až tristo kilogramov). Hovorí sa, že na Islande sa na takomto stole naša Igor Maltsev a Landroovsky Sergey Güdzhan hodili. Zdvihol svetlé sklo, ktorý sa zúčastnil na okamihu, keď do lona batožiny vložil trochu maličkosti. Pri pristátí v aute je zaručené, že si ponecháte čisté nohy. Spodné okraje dverí sú spustené a, ako to bolo, choďte okolo spodnej časti tela - nečistoty zostávajú na nich a nie na prahoch.
  Druhé šťastie. Obidve SUV sa správajú dokonale na cestách a umožňujú vám získať trochu viac, a ak existujú špeciálne zručnosti, potom sa použijete konkrétne.
 
Pajero je veľmi predvídateľné na Off -Road a Slippery Road. Jazdíte deň na ľadových florách a snežných zasneženiach a začnete doslova cítiť limit auta s pokožkou. Môžete sa zapadnúť iba podľa do očí bijúceho dohľadu. Som si istý, že Japonci sa v jarnej sále nezmenia. Drust je ľahko podávaný, nemusíte si ani zvyknúť na správu. Predné zavesenie funguje tvrdo, ale informatívne - nos automobilu predpisuje úľavu od veľkých nezrovnalostí, ako je samoznávateľ. A preto sa zdá, že prostredníctvom prekážok môže byť auto nakreslené zatvorenými očami a dôveruje iba fyzickým pocitom. Pajero potvrdil a akustické pohodlie sľúbené výrobcom - motor naozaj nefunguje hlučne, hoci zje benzín s chuťou na deregate.
 
Discovery je pôsobivejší správaním na ceste. Alebo to, čo z nej zostalo. Je to dynamickejšie, mäkšie otrasy malé a stredné nezrovnalosti, s istotou udržiava kurz. Brzdy sú účinné, hoci proces ostrého spomalenia pri vysokej rýchlosti spôsobuje ľahké napätie. Zasiahli ste pedál a inhibičný efekt je slabší, ako sa očakávalo, bez výrazného trhania (zdá sa, že auto posúva zotrvačnosť prívesu). Ale to trvá dlhšie ako okamih - disco sa dostane na cestu a začína spomaľovať všetko ťažšie a sebavedomejšie. Na mimochodom je spôsob vozidla ťažší - nie vždy inštalácie elektronických mozgov dávajú to, čo očakávate. Ale podľa prehľadu chrbta britské auto vyhrá na japončine, cítite lepšie rozmery. Takže ak vaša povaha neprijme taktiku ústupu pre opakovaný útok, potom ju diskotéka vyberie.
Zvuk a farba. V salóne nového Pajera okamžite zvýrazňujete dve veci: systém Rockford Fosgate s ďalším DVD prehrávačom a monitorom v stropu a viacfarebnom osvetlení prístrojovej dosky. Krátko vám poviem o prvej - stojacej maličkosti. Výkonný, pohodlný, univerzálny (iné z legendárnej americkej spoločnosti, špecializovanej na autá Audio, som neočakával). Ale druhý ... ukázalo sa, že je zábavné, farebné, ale osvetlenie nie je vyvážené. Kontrast informačného displeja je taký veľký, že preruší oko. Hlavné zariadenia sú osvetlené mäkšie a krajšie (a samotný štít je oveľa zaujímavejší ako zariadenie predchodcu). Osvetlenie kontrol na centrálnej konzole je slabé a niektoré tlačidlá (napríklad zrkadlá) sú vo všeobecnosti zbavené. Ďalšia ergonomická misa: spodný okraj prístrojovej dosky, posiate tlačidlami, je veľmi blízko k kolená. Potom a vy ste prekvapení, s akým strachom sa hmlové svetlá rozsvietilo? A rozsah pozdĺžnych nastavení predné sedadlá sú skromné \u200b\u200b- vývojári si pravdepodobne pamätajú Roslyaks s nepotrebným slovom. Už nie sú žiadne nit -vyberanie. Kožený salón v čiernej škále je nudný, ale prísny a dokonale vyrobený. Profil kresiel, volantu a prepínal pod ním, pedálový uzol - to všetko si zaslúži názov štandardu v triede.
 
Systém pohonu paviek Pajero v štandardnom režime poskytuje redistribúciu krútiaceho momentu s osou osi v pomere 33:67, zahŕňa blokovanie stredového diferenciálu a pomocného zníženia prenosu pre ťažké podmienky cesty. Pri rýchlostiach až 100 km/h môže vodič na cestách vypnúť prednú nápravu výrobou vozidla so zadným pohonom kolieska alebo zapnutím zámku. Môžete ísť do dolného radu až po zastavení. Za príplatok nových modely Pajero sú tiež vybavené zadným rozdielom. V Discovery je všetko jednoduchšie a komplikovanejšie. Vyberiete si iba typ cesty pri voliči, po ktorom sa auto pohybuje a čo sa zapne a odpojí - vie iba elektronika.
Forma a textúra. Nikomu sa nepodarilo husto miesiť štýly a dosiahnuť harmóniu. Prístrojová doska je taká konzervatívna, že ovsené vločky sa okamžite pripomínajú, pane!, Samostatné žeriavy na potrubiach medi a bahnitých zelených Temže. Ale napravo od Big Benes-Ag Advanced LCD displej. A pod ňou je konzola, ktorá jasne kombinuje reguláciu tepla, vzduchu a hudby s funkciami ovládacieho panela raketového obrany. Tvar tunela nie je vôbec daný popisu. Nebudem posúdiť, aké opodstatnené je ohrievač, ale bude problematické zachovať tu čistotu. Takže zóna medzi prednými sedadlami je potenciálnym zberom odpadu. Neexistuje žiadny výbež NIT na dokončenie. Nie Bentley, ale všetko je úhľadne vypracované. Materiály sú dobre vybrané v textúre a farbe a neprítomnosť v salóne obsedantnej vône polymérov naznačuje, že Briti nezachránili kvalitu plastu. A rada je konečne. Nesnažte sa získať prácu v objavovaní ľahkým spôsobom - ste vyčerpaní. Sadnite si vyššie, postavte sa späť, akoby ste sa rozhodli najať, a povedzte kúzlo: Budem prikazovať prehliadku!

Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5D 3.8
 
Benzínový motor, v6
Pracovný objem (Cubic Cub) 3828
Power (L.S. pri otáčkach) 250 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 329 pri 2750
Jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4900/1795/1700
Vybavená hmotnosť (kg) 2110
Maximálna rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10,8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 17,7/11.2
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 54 990 dolárov (60 990 dolárov)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Benzínový motor, V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4394
Power (L.S. pri otáčkach) 295 pri 5500
Moment (NM pri otáčkach) 425 pri 4000
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4835/1915/1837
Vybavená hmotnosť (kg) 2536
Maximálna rýchlosť (km/h) 195
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 20,9/11.6
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 66 900 dolárov (80 900 dolárov)

Ďakujeme za pomoc pri streľbe spoločnosti Rolf Holding CJSC (495) 785-0525, ako aj predajca automobilov Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Zdroj: „Autopilot“