Land Rover Discovery LR3 2004 Testovacia jednotka - 2009 SUV

Pluralizmus v teréne

V porovnávacom teste sa spravidla snažia znížiť automobily, ktoré sú najbližšie v triede, technické charakteristiky a cena. Nie je vždy možné pozorovať úplnú identitu. Niekedy musíte porovnať automatickú/mechaniku alebo porovnať plnú verziu so základňou. Tentoraz sme vzali úplne nový objav Land Rover objavu tretej generácie a známych Mitsubishi Pajero a Jeep Grand Cherokee. Všetky tri nafty s automatickou prevodovkou.
 

Kto je čo
Grand Cherokee
Cena testovaného automobilu je 53 750 dolárov
Max. Power 163 l. S. pri 4000 ot./min/min
Max. rýchlosť 190 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
Cena testovaného vozidla je 52 750 dolárov
Max. Power 160 litrov. S. na 3800 vol./in
Max. rýchlosť 170 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
Cena testovaného automobilu je 58 000 dolárov
Max. Power 190 l. S. pri 4000 ot./min/min
Max. rýchlosť 180 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 12,8 s
 
Je zaujímavé, že v porovnaní s väčšinou veľkých SUV sa naša Trojica vyznačuje nedostatkom podporného rámu schodiska. Je pravda, že ak telo Grand Cherokee a Pajero sú úplne nesie, potom objavte, hoci má samostatný rám, prvky odpruženia sú čiastočne pripevnené na tele, čo potvrdzuje jeho polovičné funkcie.
 
Pokiaľ ide o pohon všetkých kolies, tak významné pre SUV, všetci účastníci testu sú usporiadaní inak. PAJ má dobre zavedený prenos Super Select 4WD, ktorý zobrazuje všetky funkcie v sekvencii 2N-4H-4L-4LOCK. Zodpovedajú vizuálnemu, dokonca aj mladšiemu študentovi, ktorý sa blíži pred jeho očami na prístrojovej doske. Grand, rovnako ako jeho prvá generácia, vo výkone, ktorý prichádza do Európy a Ruska, je vybavený podobnou schémou prepínačov v teréne, ale začiatkom okamžite z pozície 4x4. Preto má, rovnako ako Disco 3, trvalý pohon. Zdá sa však, že najnovšia generácia, s výnimkou vyššie uvedených nadmerných školákov BigMak, supermarket a televízne seriály.. Ale v Discovery je kúzelné trolejové pero s piatimi záhadnými ikonogrammi zodpovedajúcimi celej škále povrchov na cestách, kde osud môže chytiť vodiča zázračného automobilu. Systém sa nazýva Terran Response (TR). To, čo sa skutočne deje v Dischard Bowels nám neznáme, ale inteligentná elektronika včas zahŕňa tento alebo ten algoritmus práce, aby ste museli hlúpo sprísniť plyn. 90% vodičov za to poďakuje. A zároveň vám vhodná páka medzi sedadlami umožní okamžite zvoliť požadovanú úroveň nad cestou. Konkurenti majú nemenný prívesok na jar, a nie pneumatické odbavenie.
Dynamika
Najviac neohrozený Mitsubishi. Ale jazyk sa nebude otočiť, aby ho nazval pomalým. Zvýšenie plynu jej pomerne rýchlo dodáva prechádzajúcej dynamike. Zároveň však zavrčal dosť nahlas, ale pokojne. A vôbec necítite kĺby medzi programami. Áno, a pri cestovných rýchlostiach pri stovke svetelného tlaku na pedále spôsobuje takmer okamžitú reakciu. Pokusy o ukončenie Pajera otvorením úplnej diery však nevedú k hmatateľným výsledkom. Napriek tomu je auto ťažké, stabilné, možno by sa dalo povedať, dlhé vzdialenosti. A v skutočnosti Cruiser! Rýchlosť je naskočená na 120 a cítite maximálne 90! Spočiatku som dokonca zhrešil presnosť rýchlomeru, ale dopravná polícia rýchlo rozptýlila moje pochybnosti. Značný počet najazdených kilometrov pre test na kontrolu spotreby paliva. Takže na diaľnici Pajero sa ľahko zmestí do tých 8,8 l/100 km, čo je v jeho technických charakteristikách. Zriedkavý prípad!
Jeep, samozrejme, bojovník. Dýchate a pochybujete o tom: Je to dieselové auto? Trochu sa krčí na začiatku, dokonca sa skĺzne po klzkej ceste, veľkolepo strieľa z vodiča. Prvé myšlienky: Koľko litrov a sily? Zdá sa, že to tak nie je. Ticho opláchne, citlivosť je vysoká. Je zrejmé, že možnosť vodiča. A cítite, že kolesá doslova ako pokračovanie vášho tela. A každé zo štyroch škvŕn kontaktu je rozmazané lepidlom: pod trakciou sa auto jednoducho drží na ceste, bez ohľadu na typ povlaku. A s dynamikou je všetko na najvyššej úrovni. Chodíte a chápete každú hodinu, že rýchlejšie, akosi nie je potrebné. Dokonca si myslíte: Uhrávali sa výrobcovia s číslami zrýchlenia až sto? Alebo len z dieselového motora očakávate menej. Grand Cherokee je zjavným lídrom v teste zrýchlenej dynamiky.
 
A to isté zjavné outsider pre dynamiku brzdy. Okrem toho, rozsah hodnotení tu nie je taký veľký. Grand nie je príliš ďaleko za svojimi pozoruhodnými konkurentmi, tvrdými štyrmi. Ale stále existujú kliknutia. Pajero sa úplne primerane spomaľuje, ale objav dokonca prekonáva očakávania. Ľahký tlak na pedál a neviditeľné, ale zdá sa, že silné sily obliehajú ťažké auto a tlačia ho na cestu. Ale ani nepohodlie u cestujúcich nemá ani prikývnutie. Iba ideál.
 
Zrýchlenie krajiny Roveru je trochu pády. Prvý okamih po stlačení správneho pedálu sa dokonca pýta, aký poriadok mu dal nešťastného malého muža, ktorý sa s mazaním a podvodom vydal na ovládací panel takého moderného mechanizmu. Je prístupový kód predstavený? Heslo? Prihlásiť sa? Odtlačky prstov, skenovanie dúhovej škrupiny oka, požiadavka na centrálny server? Choď! Takže po niekoľkých desatinách sekundy ide opakovane použiteľný objav na začiatok. Hlavnými emóciami posádky je pocit odľahlosti z vonkajšieho sveta a ich vlastná bezpečnosť. Všetko, čo pláva za ilumínom ... Ospravedlňte ma, mimo okna, sa zdá byť ďaleko a zanedbateľné.
 
Ale aby ste zistili skutočnú rýchlosť pohybu vo vesmíre, musíte ohnúť hlavu. Sedadlá sú tu nainštalované veľmi vysoko a dokonca aj na najnižšej úrovni stoličky vodiča a stredná poloha stĺpca riadenia je hrubá, okraj je príjemný na dotyk nad čítaním nástrojov. Jediný spôsob, ako s tým bojovať, aby zdvihol stĺpec v rohu hore. Ale jazda je taká nepohodlná. Zostáva ešte potešené, že med stále zostáva celý sud.
Ovládateľnosť
Okamžite poviem nároky všetkým trom účastníkom. Podobné, ale iné. A všetko mierne. Najjednoduchší anglický SUV. Okolo nuly na volante sa obsah informačných obsahov zníži na nulu. A keď sa pohybuje v priamej línii, je ťažké držať volant v stacionárnej polohe. Tam a tam je potrebné zachytiť priamu trajektóriu s malým sklonením plus mínus päť centimetrov. Ale neustále. Zostáva ešte potešené, že táto rodinná chyba, rovnako ako všetko angličtina, sa v priebehu rokov zmení na dôstojnosť. Vo veľkých rotách je volant naplnený a hoci zostáva svetlo, veľmi presne prechádza vodičom, kam vozidlo ide. Prechod nezrovnalostí opäť dokazuje výhody pneumatiky. V porovnaní s konkurentmi, ktorí sa nervózne triasli na tvrdom zimnom ľade, vodič Land Rover povie: Neexistuje žiadna diera. Sú prehltnuté! A zvuky takmer nelietajú do salónu buď z ulice, ani z kapoty.
 
Mitsubishi má dlhý a prázdny volant.
Samozrejme nie je nechutné odpadnúť v rukách bagetu na balenie kože. A ona príliš nehrá na priamke. Ale v ostrých zákrutách musíte často, často vyriešiť rukami, pri náhodnom monitorovaní trajektórie. Vonkajšie predné koleso zároveň sama o sebe jasne prepadá vonkajšie predné koleso. Dobre, stále je prázdny, ale s plným zaťažením, Pajero, aj keď sú kolesá v malom rohu odchýlené, stratí svoj vzťah s cestnou hrozbou. Zahrnutie pozícií 4x4 pomáha vyhnúť sa týmto nežiaducim prejavom. Ale napriek tomu nemôžete rýchlo vykonať preskupenie. Ale pre rehabilitáciu Mitsy poviem, že veľké SUV sa v blízkosti mestských podmienok veľmi ľahko pohybuje a zapadá do najneuveriteľnejších trhlín a zákrut. Paradox je vysvetlený ohromujúcim uhlom rotácie predných kolies.
 
Veľký Cheroki kompenzuje jeho chvályhodnú dynamickú agilitu, bohužiaľ, s nestabilnou polohou v priamke. Nie, na dokonale plochej ceste môžete hodiť volant a relaxovať. Nestabilná rovnováha je však zákerná. Je užitočné objavovať malé nezrovnalosti alebo malý priečny svah, pretože džíp ľahko stráca daný smer a žiada o okamžité úpravu. Môžete porovnávať napríklad pocity s pohybom pozdĺž konvexnej rúrky s veľkým priemerom. Trochu rozptýlil a spadol na jednu stranu. Rovnaké nestabilné predpovedanie sa ďalej zosilňuje v dôsledku nepohodlných sedadiel. Sú takmer ploché. Ale keď sa vyhodia do zákruty, sú vnímané aj ako konvexné. Podľa toho ich vyhýbate. Na druhej strane sa Jeep správa úplne vo svetle. To znamená rýchle reakcie na rotáciu volantu, jasný výkon príkazov, priechod zákrut rôznej strmosti prísne podľa daného polomeru. To znamená, že situácia je presne opakom Pajorovskaya v priamej čiare neisto av manévrovaní je presná.
Mimo cesty
Tu prax plne potvrdila teóriu. Vysoké, polovičné svetlo Grand príliš neliehajú do divočiny. Dokonca aj pri zníženom výstroji sa snaží fajčiť vďaka dobrému krútiacim momentom a zlému vzoru pneumatík. A najmenšia hmota spojená s veľkými kolesami neumožňuje pneumatiky nájsť pevnú základňu pod vrstvou hliny alebo snehu. V skalnatej oblasti lezú auto s divokým potešením a demonštruje nádhernú geometrickú krížovú schopnosť.
 
Ale Pajero má geometriu Troyak. Zadný previs na piatich priechodoch je svojou povahou skvelý. A krátka fronta je vážne vážená objemným klokanom. Takže vám poskytuje hraba buldozéra pôdy pri excesoch. Ale ak je povrch viac -menej rovný, potom na Mitsubishi môžete bezpečne vypnúť asfalt takmer kdekoľvek vo vesmíre. Trakovaná nafta potichu preteká a auto ponáhľa nádrž na takmer akúkoľvek zem. Nemá pleť a takmer si nemyslí. A svetlý volant nezasiahne prsty vôbec na najťažších hrbolkách. Japonci a Američania sa opäť ukázali ako antipód.
 
A Discovery je skutočným kráľom off -road. Úplne ospravedlňuje nádeje, ktoré mu boli zväčšené. A bez tohto vysoko stojaceho tela môže byť zvýšené ešte vyššie. A po výbere režimu so správnou ikonou nastavte auto tak, aby prekonal off -road. Chcete mokrá/klzká cesta? Prosím! Prepínacie priechody plynulejšie, diferenciály sú voľné, odpruženie je zovreté z zbytočného nahromadenia. Dajte piesok. Daj to gaska! Nepresahuje. Námietky proti elektronike proti pošmyknutiu. Ale ani v odtieni pôdy nie sú zámky okamžite zapnuté, ale iba vtedy, keď sa začnete skutočne zaseknúť. Mosty sa stávajú tvrdými, bohužiaľ, iba vtedy, keď je rýchlosť, ktorá je potrebná na prenos najťažšieho miesta, výrazne klesá. A na Pajero by som zablokoval rozdiely vopred a prešiel som sem konštantným tempom. Nie, nie pre mňa inteligentné auto, tajne rozhodovanie, múdrejšie ako skúsený vodič. Ale napriek skepticizmu vo vzťahu k systému TR, Land Rover Grinds off -road takmer bez uvažovania. Nie je to hlavná vec pre Jeep?
Zhrnutie
V tomto prípade nie je rozprávanie o víťazoch a porazených príliš správny. Ak len preto, že každý z týchto troch má svoj vlastný jasný charakter, vážne výhody a imidž, vyvinutý rokmi a minulými generáciami rovnakých modelov. V návrhu sú však hmatateľné prepočty, opäť odlišne distribuované v modeloch. Riskujem budovanie takéhoto reťazca: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ale v krokoch nie v celom skóre, ale pol zvončeka. A stojí za uznanie, že Land Rover tu umiestnil najnovší model a model konkurentov na trhu už viac ako päť rokov a čoskoro sa im hrozí aktualizácia.
1. Land Rover Discovery
Vodca. Nie všetko je nepochybne, ale veľmi hodné. Auto XXI storočia
2. Mitsubishi pajero
Starý kôň nebalí brázdu. Aj keď to prechádza.
3.Jeep Grand Cherokee
Áno, auto je čudné. Ale pokiaľ ide o súbor vlastností, je mierne pozadu
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Prvá prehliadka roku 1992. Nová verzia z roku 1998. Dizajnový riaditeľ Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Prvá show z roku 1981. Nová verzia z roku 1999.

Land Rover Discovery. Prvá show z roku 1989. Nová verzia roku 2004, dizajnérsky riaditeľ Jeofd Upex
Vonku:
Šesťročný vek v modernom automobilovom dizajne je kritický. Spravidla nie sú uložené ani kozmetika, ani všetky druhy podväzkov a zdvíhania tváre. Je to toľko rokov pre americký SUV a jeho štýl jasne stráca: v suchom objavení a s miernou výhodou na účte Pajero. Okrem toho je štýl a architektúra Američana v porovnaní s ďalšími dvoma účastníkmi ľahkého testu infantilné. Vezmite aspoň japončinu s čerpanými svalmi alebo štvorcovými bunkovými štýlmi britského, ktorý vyžaruje mocnú mužskú silu. Uznanie celých troch z tváre po päť hviezd a je jednoducho nemožné niekoho s niekým zamieňať. Vylúčenie spoločnosti Rover, ktoré sa v dôsledku výrazného podnikového obsahu dizajnu môže zamieňať s starším bratským Range Roverom, ale iba v noci a hmle. Vzhľadom na pôvodnú strechu s hundbach, objavovacia silueta už nemôže byť zmätená ani s príbuznými a ostatní dvaja účastníci cesta sú výrazní, ale svojím vlastným spôsobom. Grand Passics, zdôraznené dominantným horizontálnym na spodnej časti tela a neprakticky veľké pre staničný vagón s naklonením zadnej steny tela. Pajero so zvláštnym vychýlením čiary parapety okna, ktorá zdôrazňuje iba brutalitu reliéfu kolieskových oblúkov a užitočnosť suspenzií. Ale ak sa pozriete pozorne, špecializácia v teréne nie je len v tom. Existuje silný reliéf oblúkov kolies a plastová ochrana bočných stúpačiek tela. Všetky tieto detaily sú však maľované vo farbe tela, a to je dobré varovanie pre horúce hlavy z extrémnej: Decorácie pozornosti (aj keď sú dobre vyrobené). Najaferickejší vzhľad v zadnej časti anglického SUV. Asymetrické sklo piateho dverí zvyšuje utilitárstvo štýlu aj auta ako celku. Zvyšok účastníkov tejto nominácie si môže len povzdychnúť a pamätať si na rok ich narodenia.
Vo vnútri:
Ukáž mi, čo máš vonku, a poviem, že vo vnútri sa hovoríte priamo o týchto troch. Veľmi organický dizajn. V tejto situácii, samozrejme, najvýznamnejší štýl cestujúcich a zodpovedajúci obraz interiéru amerického SUV. Dokonca aj pri podrobnom vyšetrení sa začína javiť ako dosť bez tváre, ale prejavuje sa to iba v porovnaní, napríklad s takým jasným autom, ako je objav. Tu každý detail vyhlasuje svoju originalitu, ale v rámci štylistického kľúča, ktorý nie je ani nablízku, ale ďaleko zvonku. Výsledkom je, že sa zdá, že čalúnenie dverí a výrazná tvár boli nakreslené jednou rukou. Možno je to tak. To všetko sa nedá povedať o Pajero, kde centrálna konzola chmýří a potláča celé svoje okolie ako komplikovanú modernú pamiatku uprostred historického centra mesta. Je to však módne a dokonca štýlové. Kormidlá sú ťažké, ako aj samotné autá, ale ak môže byť volant z Pajera (s predtým odstráneným znakom) zastúpený na inštalácii na akomkoľvek aute, potom môže byť volant Discovery iba v objavovaní.
Zhrnutie:
Skutočnosť, že štýl týchto automobilov je vytvorený pre tých, ktorí žijú mimo mesta, dúfam, je jasná a dokonca aj s nami si na to zvyknú. Je pravda, že Grand dobre zapadá do životného štýlu mesta. Vzhľad neobývaného mastného bahna, ktorý sa rozptýli s kúskami trávneho pajera a objav, mi spôsobuje jednoduché ľudské zmätenie. Aj keď, ak stanovíte cieľ, potom v tomto ročnom období nájdete špinu v meste ...
NEPÁČILO SA
Džíp

Problém je v tom, že po každom uzamknutí stroja sa zrkadlá a stoličky vrátia do polohy určenej pamäte. Uložená služba!
Misubishi

Nadávam možnosť ochranných potrubí hladných po nárazníku výrazne znižuje uhol kongresu
Pozemkový rover

Horná časť okraja riadenia sa úplne prekrýva s upratovaním aj s najnižšou polohou stoličky vodiča. A zdvihnúť stĺpec na vrchol je nepríjemný
 
Rád
 
Džíp

Napriek tomu, skvelý vynájdený! Na amerických strojoch sa sklo veka kufra osobitne stúpa. Oblečenie je možné zdvihnúť bez zamerania
Misubishi

Na displeji, podľa starej tradície Mitsubishev, zobrazujú ukazovatele výškomeru a kompasu. Spolu s teplotou vzduchu a frekvenciou rádiových staníc
Pozemkový rover

Nádherná myšlienka výkyvného horného a zadného krídla rezaná pozdĺž krivky! Poď sa a postavte sa pod strechu
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá