Land Rover Discovery LR3 2004 Testovacia jednotka - 2009 SUV

Brutály

Tí, ktorí majú viac ako päťdesiat (tisíc U.E.)
Čierne jatočné telá stále viac plnia naše ulice. Nedávno boli SUV vnímané neprimeranými zvieratami v porovnaní s obvyklými automobilmi kalibru cestujúcich. A teraz, keď chodia po cestách so štíhlymi stĺpmi, nejako už viac nevnímate autá menšie ako priemerné džípy.

Kto je čo
Nissan Pathfinder
Cena testovaného automobilu je 51 000 dolárov
Max. Power 174 l. S. pri 4000 ot./min/min
Max. Rýchlosť 175 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 12,3 s
Land Rover Discovery
Cena testovaného automobilu je 56 900 dolárov
Max. Power 190 l. S. pri 4000 ot./min/min
Max. rýchlosť 180 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen Touareg
Cena testovaného automobilu je 65 000 dolárov
Max. Power 174 l. S. na 3500 vol./in
Max. Rýchlosť 179 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 12,9 s
 
Výberové kritériá boli novinkou modelu, schopnosť prekonať vážne prekážky a popularitu medzi kupujúcimi. Touaregovi sa podľa počtu predaných strojov podarilo zaujať prvé miesto vo svojej spoločnosti! Discovery je najlepšie predávaný medzi modelmi Land Rover. A Pathfinder v prvých troch mesiacoch už predbehol hliadku a bol rozptýlený vo viac ako 400 kópiách.
 
Vzhľadom na to, že naši bohatí spoluobčania sa stali štíhlejšími a nesnažia sa hádzať peniaze do vetra, čoraz väčší podiel predaných automobilov s dieselovým motorom. Tak sme išli rovnakou cestou, dobré, že energia varovania celej nafty Trinity je blízko. A Nissan ešte nie je v Európe vyrábaný benzínovým motorom. A on je jediný, ktorý sme vzali na pero. Konkurenti sú automatickí. Dva vonkajšie štvorcové SUV sú v niektorých ohľadoch trochu podobné a sú prispôsobené na prepravu siedmich ľudí. Zjednodušený Volkswagen však preberá iba päť. Napriek svojmu hlbokému kufru s dokom pod podlahou nie je možné dať ďalšiu radu sedadiel kvôli sklonenej streche.
 
Ak ste začali chodiť okolo automobilov zozadu, pokračujme v tom istom duchu. VW má najpohodlnejšie piate dvere s bližšou (možnosť). Keď zdvihnete dvere Nissanu, musíte ustúpiť kvôli jeho veľkosti vo výške a vertikálnej polohe zadnej steny. Takže pre vykladanie je bližšie, ako nemôžete ísť nikam o meter. Ale sklo, ako je obvyklé v Amerike, sa otvára osobitne. Tu, ako by to malo byť, opona batožiny, ale vyvíja sa podľa malých zlomkových fragmentov a môže sa vám páčiť, ale pre mňa je to pre video pohodlnejšie, napríklad konkurenti. Demontujeme kmeň na fotografii: Tuareg oponu spolu s krabicou váži dvadsať kilogramov, môžete bojovať proti tomuto ťažkému objektu. A to je s celkovými úsporami hmotnosti! Disco má dve krídla s vodorovným konektorom pozdĺž zlomenej čiary. A ak sa blížite zo strany, kde je otvorená polovica kratšia, ukázalo sa, že je pohodlnejšie naložená pod strechu v daždi na vrchu. Je pravda, že aby ste sa dostali do hĺbky k chrbtom druhej rady, musíte vyliezť na silné spodné krídlo umiestnené v rovine s podlahou. Je potrebné pripomenúť, že na nakladanie a výsadbu anglického stroja (ako aj nemčina) môže mierne klesnúť. Dvere kufra slávneho hliníkového podvodníka sú zasiahnuté uplatňovaním určitého úsilia. A pruhy na oboch siedmich seater džíkoch visia pod spodkom a inšpirujú očakávania radosti z ich odpojenia v bahne a noci.
 
Cestujúcim v druhom rade sú tiež ponúkané úplne odlišné podmienky. Najpohodlnejšia (aspoň pre dve) pohovky na Tuaregu. Ale pre nohy tu miesto jednoznačne nestačí ako médium. Aj na Landrer, s výškou 185 cm, mierne odpočívam kolená, ale výška s okrajom extra centimetrov 10! Je však vhodné dostať sa von, čo sa nedá povedať o Nissan, kde sa noha môže ťažko plaziť po celej dĺžke a nohavice alebo lem leštiť západ slnka zadného oblúka. Pesfinder však ponúka príležitosť sedieť za priestrannými nohami.
 
Z hľadiska príspevku Touarega, jasný favorit. Jeho sedadlá sa dajú bezpečne nazvať referencia nielen pre tento test, ale aj pre širokú škálu automobilov. A leštené drevo a, bez vtipov, exkluzívna kvalita všetkých plastu spôsobuje takmer erotické potešenie. Zdá sa, že ak sa neobmedzíte v prostriedkoch, je ľahké ho urobiť krásne. Do kuchyne môžete ľahko hodiť čokoľvek podobné a VW drží značku vysoko.
 
Objav je tiež celkom pohodlný, nepočítajúc tradičné posuny predných sedadiel k vonkajšiemu okraju, moje ľavé rameno (XL) dôkladne šíri dvere. Ale ruka organicky padá priamo na blok riadiacich klávesov Windows. Pravý lakeť je tiež celkom impozantne na širokej lakťovej lakti. A ako veľmi sa mi páčia dlhé vertikálne kľúče zvukového signálu, priamo pod palcami! Ale veľa tlačidiel na konzole nie je pôsobivé, ikonostáza je jednoznačne preťažená.
 
Spoločnosť Nissan ponúka naj slobodnejšiu polohu za volantom a nepodporuje ľudí rôznych pleťov a návykov do rámca určeného určitým vynikajúcim vývojárom. Väčšina kontajnerov pre malé veci, ale hlavná priehradka na rukavice na tradičnom mieste, ktoré by som vôbec neurobil, zreteľne narúša kolená predného cestujúceho. Kvalita povrchu však nie je taká, že je slabá, ale stále príliš utilitárna. A vo Volkswagen sa môžem dostať iba na spodok pošmyknutí v luxusnom štvorčlennom volante. V polohe 3 a 9 sa tu dlane úplne neklesnú. Musíte ohnúť prsty. Alebo možno za to, pre prst, prst,? Landrer má veľa vodorovných povrchov s drsným dnom a obmedzenými stranami pre maličkosti na prístrojovej doske. Z funkcií sú šikmé zábradlie vedľa opierky hlavy. Cestujúci druhého radu počas veľmi pravdepodobného ihriska ich môžu chytiť. Ale na predných stojanoch je teraz taký tradičný atribút, ktorý už nie je perom nahradené šijacími závesmi aerób.
 
Najpríjemnejší začiatok Tuaregu je dostatočný na jeden krátky otočenie kľúča a štartér posúva samotný motor, koľko je potrebné začať. Pathfinder má najvyššiu úroveň hluku motora, ale zafarbenie je príjemné, baritonálne, nie nepríjemné. A potichu Land Rover po sto začína odolávať vzduchu tak aktívne, že vietor vetra vyschne hlasy. Otrava tiež hluk ventilátora jeho sporáka na deuce, je viditeľný a na 3 a viac, posadnutých.
 
Z hľadiska viditeľnosti, Nissan Champion. Dokonca aj na parkoviskách sa cítite ako pokračovanie vášho tela. A fotoaparát Zadný pohľad je tu ešte viac v pokladni ako príklad. Landrer vás núti vyskúšať trochu viac a manévre musia byť náhodne vyrobené do určitej miery. Pravda, neplánované kontakty s okolitými predmetmi sú oveľa menej bolestivé v dôsledku nenatievanej plastovej súpravy tela, lišty a extenzorov oblúkov. Výrobcovia oboch konkurentov sa jednoznačne viac zaoberali obrazom módy, ako je prax v teréne a kontaktovaní parkovania. Prekvapivo by sa prehľad Landrer mal posudzovať nielen z polohy vodiča, ale aj zo zadných sedadiel. Nachádza sa amfiteáter a cestujúci sú otvorení dopredu cez hlavy prvého riadku. Ale najhoršia viditeľnosť, napodiv pre VW, najmä späť tu, je lepšie dôverovať bočným zrkadlám. Ale pri pohľade na pravú pravicu neustále zachytíte slnečné svetlo na bočnom skle, aspoň za jasného počasia.
 
Úmyselne odložil okamih začiatku a bolestne vibroval auto. Moderné turbodieselové motory sú známe svojím ťahom, ľahkým vzostupom, tichom a hospodárstvom. Všetko je presne také. Existuje však dosť rozdielov. Mali skúsenosti s porovnaním pesfainer s automatom a mechanikou, vedome si vybrali pre test, hoci táto znížená symetria v porovnaní. Prepínanie tu prinesie radosť tým, ktorí nie sú upevnení na automatickú prevodovku. Páka tak skáče do dlane a ľahko padá do pravého struku. A všetkých šesť programov je vybraných výlučne, aby sa vybrali maximálny krútiaci moment 2,53,5 tisíc otáčok, posunuli ťažký džíp vpred a dopredu. Objektívne je Nissan najživejší, hoci v číslach sú všetky tri prekvapivo blízko. Ale objav sa nesnaží začať od miesta ako prvé. Položil si ho na kufre a on ukazuje jasnú neochotu roztrhnúť sa so všetkou jeho silou. Ale po sekundovej alebo dvoch si všimne dvojitú agilitu a doháňa zmeškané chvíle. Touareg reaguje oveľa rýchlejšie na polohu pedálu a okamžite nápomocne podporuje usporiadaný program. Je pravda, že svetelné bundy sa stávajú reakčnou rýchlosťou s prevádzkovým prechodom na iný výstroj.
 
Pathfinder je stále hrubý, tradične prispôsobený stroj a nepodarí sa vyhnúť určitým rolkám, či už pri brzdení alebo v ohybe. Aj keď spadá do údajnej trajektórie plus alebo mínus pol metra, nevšimol som si veľké odchýlky požadovaného od skutočného pre ňu. A v automatickej polohe na klzkom povlaku sa predná línia dobrovoľne a nie príliš náhle pripája, čo vám umožňuje dobre ísť s trajektóriou vinutia pod ťahom. Britské SUV po ceste ide nedávno. Ale iba v priemernej polohe výšky odpruženia. V Tuaregu nastáva rovnaký proces zmeny klírensu bezbolestnejšie. Nehovorím o gigantickom, od 16 do 30 cm, rozsah nastavenia lúmenu. Nemecké aj britské stroje sú vybavené celým komplexom elektronických systémov, ktoré blokujú rozdiely, brzdy na mimoraz a kopci. V závislosti od režimu uvedeného na paneli si sami vyberú algoritmus správania a zoznam zapojených riešení pre vás. Na Nissan nie je nič také. Vodič musí prevziať väčšinu zodpovednosti. Aj keď je to niekedy lepšie pre napríklad, keď elektronika nesprávne interpretuje prijaté signály, alebo ak nechcete, aby sa trojitá bezpečnostná zásoba, ale naopak, vzrušujúce.
 
To, čo vidíme pri objavovaní, sa nazýva Terranova reakcia. Pre používateľa je všetka kontrola systému vyjadrená v rotačnej rukoväti medzi prednými sedadlami. Päť ustanovení asfaltu, nečistôt, trate, piesku alebo kameňov je všetko, čo vodič musí nastaviť. A samotná elektronika zmení nastavenia vozidla, zvýši jednotky vzduchového zavesenia, jeho tuhosť, blokovanie diferenciálov a obmedzí reakciu na plynový pedál. V praxi toto podmienené rozdelenie funguje celkom dobre. S určitou aproximáciou je skutočne možné pripisovať akýkoľvek povlak vo vhodnej kategórii. A vodič nemusí vôbec vedieť, ako v črevách funguje. Ale pre zvedavých, na displeji sa zobrazuje schéma hlavných prvkov podvozku a ich skutočné vzájomné usporiadanie. Samozrejme, pri vysokej rýchlosti na asfalte je nepravdepodobné, že by sa vodič rozptýlil, aby sa pozrel na uhol rotácie kolies. Keď však prekážky prechádzajú, vizuálne informácie o tom, ako funguje prenos pohonu všetkých ciest, niekedy pomáha robiť jediné správne rozhodnutie.
 
Na mimochodom sú všetky tri také dobré, že by som sa jednoducho neodvážil zvoliť si obľúbeného. Pravdepodobne, ak ich odveďte do nepriechodných divok, môžete zasadiť každého. Ale Land Rover, rovnako ako ikona v teréne, zostala s ňou. Touareg tiež legálne tvrdí, že titul terénne SUV a ľahko prekonáva 45-stupňový pohár a 60-centimetrový Ford, je zavesený na vzduchové zavesenie na rekordných 30 cm. Áno, Pathfinder nie je v žiadnom prípade uhryznutie a je Pripravené na to, že sa povlaku potiahnutia, piesok, priekopy ...
 
Neviem ani, čo ti mám povedať o mojich preferenciách. Všetky tri sú hodné. Ale ak trváte na tom, poviem, že rozdiel sa odráža v cene cien, ktoré sú tu stále prítomné. 51 dolárov 57 dolárov 65 dolárov.
 
Dokonca aj s zbežným pohľadom na Off -road Nissan je zrejmá jeho vynikajúca geometrická krížová schopnosť

Pesfainer má aspoň jednu nespornú výhodu novosti

Pesfainer je v lese, že prehltne palivové drevo a priekopy.
 

Pod kapotou
Motor
Pracovný zväzok 2488 cm3,
Stupeň kompresie 17: 1,
Max. Power 174 l. S. pri 4000 ot./min/min.
Max. moment 403 nm pri 2000 zv.
Spotreba paliva (EPA): 8,3/13,2 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 80 l
Počet miest 7
Jednotka je úplná odpojená
Zavesenie
Predok je multi -link
Chrbát je multi -link
Škatuľa výstroja. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 175
Zrýchlenie na 100 km/h, od 12,3
Celkové informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 2150/2790
Maximálny objem: 2090 l. Objem je veľký, aj keď nie nadprirodzený. Páči sa mi, že sklo stúpa oddelene od dverí, ako to vyžaduje hlavný zákazník strýko Sam
 


Vpredu rozliaty Range Rover a typická disco II vzadu. Firemný štýl. Kapucňa.

Plastová súprava tela výrazne pomáha poškriabať sa na prelome -nie je to tak ľúto
 
 
Pod kapotou
Motor
Pracovný zväzok 2720 cm3,
Stupeň kompresie 18,0: 1,
Max. Power 190 l. S. pri 4000 ot./min/min.
Max. moment 440 nm pri 1900 zv.
Spotreba paliva (EPA): 8,7/13,2 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 87 l
Počet miest 7
Trvalá jednotka je dokončená
Zavesenie
Predok je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 180
Zrýchlenie na 100 km/h, od 12,8
Celkové informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 2500/3180
Maximálny objem: 2560 l. Výsledok je vynikajúci. Do kockového tela môžete naplniť toľko, že na dve alebo tri miesta sa ľahko presunie z bytu do bytu. Najmä berúc do úvahy listy dole pre dlhé termery
 
   
Volkswagen prekonáva rekordné krídla na 45 stupňov. Prirodzene v pozdĺžnom smere

Napriek mestskému obleku je Touareg pripravený na vykorisťovanie. Ale bez nich to dokáže

Touareg je špinavý, toto je jeden z mála problémov. Strany sprej momentálne
   
 
Pod kapotou
Motor
Pracovný zväzok 2460 cm3,
Stupeň kompresie 18,5: 1,
Max. Power 174 l. S. na 3000 zv ./min,
Max. moment 400 nm pri 2000 zv.
Jednotka je trvalá
Zavesenie
Predok je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 179
Zrýchlenie na 100 km/h, od 12,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EPA): 8,1/13,6 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 100 l
Počet miest 5
Množstvo vybavenia./full, KG 2200/2850
Maximálny objem: 1570 l. Napriek skromnej celkovej hodnote je vhodné používať kmeň. Nízke poschodie, neprítomnosť prahu a brilantné prekrytie pomáhajú hádzať tu najvhodnejšiu záťaž. Ale pod podlahou, bohužiaľ, dok

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Prvá show z roku 1986 je nová verzia roku 2004. Dizajn pod vedením Shirou Nakamura
LR Discovery.

Prvá show z roku 1989 je nová verzia roku 2005. Dizajn pod vedením
VW Touareg.

Prvou show z roku 2002 je dizajn pod vedením Harmuth Varkus
 
Vonkajší
Áno ... ah ... toto nie je súťaž o krásu, ale finále súťaže o budovanie tela. Pozrite sa, ako je všetko monumentálne, ako silné reliéfy kolesových oblúkov sa uškrnuli, široké stojany strechy napnuté a agresívne posunuté dopredu nárazníkom! V takýchto súťažiach zvyčajne mládež nemusí nevyhnutne vyhrať. Skúsenosti s účasťou majú tiež značný význam. Pozrime sa. Najdržitejší Angličan (2005), ale takto vyzerať. Tehlový štýl nie je vôbec rozmarom stylistov, ale poctou tradíciám značky a úplne prvým povojnovým SUV, ktorého obdĺžnikový koncový obraz je stále kolegom obrancom v jeho dizajne. Touareg veterán (2002), ale to neznamená nič pri dynamike formulára! Z tváre sú celé tri rovnako uctievané k zásadám podnikového dizajnu, a preto bude spoločnosť okamžite uznaná, a je jednoducho nemožné niekoho zamieňať. Na strane terénu v teréne sú siluety diskotéky a strašidelne vážny Pathfinder najvýhodnejšie. Je zvláštne, že v arzenáli všetkých existuje technika, ktorá znižuje dynamiku vodorovných línií bočnej siluety. U Angličan, jedná sa o hundbated strechu a skok z parapetu, v japončine je para Zmestí sa na cestu Universal a mestský hatchback. Z bývalého obrazu SUV Hung a lopaty nie sú stopy zozadu. Takže všetko je zovšeobecnené a čisté, že môžete zmiasť stanicový vagón aj s minivanom. Pokiaľ sa asymetrické diskotéky zadného skla a impozantné sane v Touaregu dávajú mierne emocionality.
 
Vo vnútri
Harmónia nuansy a brutality. Stále sa stáva tradíciou SUV, dôraz na nezávislosť zloženia centrálnej konzoly nočného stolíka. Jeho narážajúci význam a monumentalita porazili všetci traja účastníci cesta rôznymi spôsobmi, ale veľmi podobné. Stylisti Land Rover zdôrazňujú túto dôstojnosť s kontrastnou farbou čalúnenia a nissanisti s tromfovaným displejom, ktorý sa zdá byť vyrobený v súlade s myšlienkami o harmónii vnútorného tímu Christophera Banla. VW v porovnaní so samotnou integritou samotnej sebapoškodzovania, ktorá bez rukopisu nemá rukopis. Väčšina dverí dámy sa ukázala ako britskí stylisti a najviac preťažení nemčina. Tajomstvo Východnej duše bolo vyjadrené v trojmesačnom volante Pathfinder, ktorý predtým tradične zdobil iba športové modely. Výrez sedadiel nesvieti s výraznosťou kresby. Pokiaľ nie sú pozoruhodné miesta Nissan. Je však vhodný pre jeho zosilnený betónový obraz okrúhosti a jemnosť tvaru?
Zhrnutie
Pred výberom by som odporučil stáť na stupnici. Ak ste ich nezlomili, mali by ste si myslieť: Koniec koncov, počas cesty v akomkoľvek aute z týchto troch kvôli pevnosti budete musieť položiť vlašské orechy za lícami. Je pravda, že stále môžete urobiť 95%tónovanie všetkých okuliarov ...
Nissan Pathfinder
Základňa kolies, MM 2850
Dĺžka, mm 4740
Šírka, mm 1850
Výška, mm 1775
Klírens, mm 240

Rozpoznanie pesfainer poskytuje záporný sklon zadného stojana. Nissan tu nie je prvý, ale to výrazne diverzifikuje dizajn veľkého džípu

Z hľadiska ergonómie, PES Champion. Existuje málo tlačidiel a perá a všetko je na dosah. Ale vyzerá to nudne

Najväčší rozsah v druhom riadku je tu. Ale dostať sa von je nepohodlné, dvere sú úzke

Takto by mal byť štít prístroja. Čím rýchlejšie sa pohľad vracia na cestu, tým lepšie
 
Land Rover Discovery
Základňa kolies, MM 2885
Dĺžka, mm 4835
Šírka, MM 2010
Výška, mm 1880
Klírens, mm 240

Land Rover vynaložil maximálne úsilie, aby sa ukázalo, že Discovery III je ako druhá generácia. A Disco II, ak si pamätáte, doslova porazte črty zakladateľa disco I. Kontinuitu!

Volant ležiaci takmer vo zvislej rovine, sedadlo blízko dverí, všetky vlastnosti sú rodina. Nemôžete to urobiť

Tri chrbty sú najpohodlnejšie v diskaru. A maximálny strop centimetrov 15 nad hlavou

Nikdy sa mi nepáčili nástroje Landrova. Sú vyblednuté a preťažené jemnou digitalizáciou
 
Volkswagen Touareg
Základňa kolies, MM 2855
Dĺžka, mm 4755
Šírka, MM 1930
Výška, mm 1725
Klírens, mm 160-300

Myslím, že nikto nebude namietať, že obrysy ToiLEGU sú čisté a dokonalé. Milujú ho natoľko, že mu dokonca odpustia listy VW na mriežke radiátora

Dizajn je štýlový a overený, ale pomocou preťaženej ikonostázy nie je príliš pohodlné

Pre dva sú stoličky VW jednoducho perfektné. Ale nemôžete natiahnuť nohy

Na Tuaregu je štít poučný ako príklad pre iné Volkswagen. Takže môžu, keď chcú!

Rád
Nissan Pathfinder

Je pekné zmeniť režimy prenosu jedným perom. Plus tlačidlo diferenciálneho zámku
 
Land Rover Disco

Ikona na obrazovke neustále odráža schému priechodu nezrovnalostí a rotácie kolies
VW Touareg

Páka leží tak pohodlne v dlani vašej ruky, že ju chcem použiť na manuálne prepínanie
 
NEPÁČILO SA
Nissan Pathfinder

Dvere sa otvárajú, aby sa mohli hanbiť na tvár, ak neurobíte krok späť
 
Land Rover Disco

Táto hlava úplne blokuje recenziu, takže počas mojich ciest som ju eliminoval
 
VW Touareg

Chlapci-Ata! Prečo je na takých veľkých krásnych dverách namiesto zábradlia taká skromná vnútorná ruka?
 
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá