Land Rover Discovery LR3 2004 Testovacia jednotka - 2009 SUV

Jeho vlastná hlava

Land Rover Discovery 3
Prvý Discovery Rover Discovery sa objavil v roku 1989, v roku 1998 ho nahradil model druhej generácie. Discovery 3 debutoval na jar roku 2004 v New Yorku.
V Európe sa predáva s turbodieselom 2,7 litra (V6, 190 hp) a 4,4 -litrovým benzínovým motorom (V8, 295 hp). Pre Spojené štáty je určený aj menej výkonný 4,0 -litrový benzínový motor (V6, 213 koní).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická (iba s naftou) alebo automatické.
Tri možnosti konfigurácie: S (iba pre naftu), ako aj SE a HSE.
Cena: od 52 900 dolárov do 71 900.

Kedysi tam boli traja bratia
Prvým, rovnako ako predkovia, bol farmár hrubý, rustikálny, ale pracovitý a vytrvalý. Druhý vyšiel do strednej triedy, ktorý sa naučil dobré spôsoby, prišiel, hoci občas pohŕdal a nedostal topánky zo špajze. Tretí, nečakane, neočakávane, sa rozpadol do vyššieho svetla jachty, techniky, smokingu s motýľmi a diamantovými manžetami. Nebol hanblivý o svojom pôvode, dokonca ich vychvaľoval, aj keď si spomenul na kmeňovú farmu iba z fotografií. Takže tri vetvy vyrastali z koreňa jednoduchého pôdy, ako lopata, profesionálny obranca, univerzálny objav a luxusný strážca. Posledný štvrtý únik, Shalun Frilender Frolic na podlahe.
A tak zmena modelu Discovery urobila kroky kroky vyššie a priblížilo sa k Rangju v rozmeroch, energii, vybavení a ... cene. Hlavnou kvalitatívnou zmenou je, že po zachovaní štruktúry rámca získala nová diskotéka úplne nezávislé prívesky všetkých kolies.
Nebudem ovládať prehliadku
V priestrannom ráme čelného skla vstal obrázok zimnej pláže v rozmrazení: plytký, ale silný mokrý sneh na vrchu voľného piesku. Čo by to bolo zapnuté, kým sa nezastaví? Podľa mysle by bolo potrebné zredukovať výstroj v letáku a všetky zámky sú. Samotný tretí objav však vie, že systém odozvy Terrein optimalizuje nastavenia motora, prenos a zavesenie v závislosti od vonkajších podmienok. Vašou firmou je nastaviť ich: normálny náter, tráva/štrk/sneh, nečistoty/výmoly, piesok, kamene. Môj prípad nie je poskytnutý, takže si vyberiem druhý režim, ktorý je stále uvedený ako univerzálny off -road. Na 7-palcovom dotykovom displeji som okamžite prečítal odporúčania: zapnite znížené prevodové zariadenie a zvýšte výbavu cesty.
Vydávanie je tu, čo potrebujete s nízkym riadkom 2,93. Nastaviteľné zavesenie vzduchu, s výnimkou posadenia na 50 mm s pristátím
ke-Loading, poskytuje terénnu výhodu: jeden pohyb a namiesto štandardných 185 mm pod spodkom už 240 mm. S diferenciálnymi zámkami sú ťažšie. V zadnej inter -in -xle je umiestnená na príplatok vo výške 700 dolárov: bohužiaľ, nie je na tomto aute. Ale na interssevo je zapnutý, ak je to potrebné iba automatizáciou.
Čím lepšie je vozidlo All -Terrain
Čím dlhšie ho vykopám! Som s ním plynový plyn a on nechce. Pláva na svojich nábojoch v snehovo-piesňovom neporiadku, občas zavrčal brzdami a hromadil blokovanie centrálneho diferenciálu ovládania Takshn, motor drží motor v moste a elektronické zámkové brzdové kolesá, ktoré sú pripravené na cereálie. Každý vstal. Teraz späť pozdĺž koľaje a znova tam a späť, tam a späť, prelomenie tri až štyri metre naraz. Elektronika vám neumožňuje riadiť a ležať na spodku. Snažím sa prepnúť režimy, ale necítim veľký rozdiel iba z povoleného stupňa pošmyknutia.
Možno odpojte elektroniku? Teraz sú vaše ruky rozviazané, ale neexistujú žiadne poistenie alebo sklz, zúfalo hučajú motor a púšťajú kolesá, alebo mimochodom, objav 3, dokonca prázdne, váži dva a pol ton, takže namiesto lopaty je to lepšie Nosiť topánky v kufri, aby ste šli za traktor.
Páni uprednostňujú naftu
Na benzínovej stanici je chlap v modrej uniforme polovične spýtal: deväťdesiat -psi? Mali ste vidieť jeho oči, keď ste počuli v reakcii: naftový palivo. Doslova čítajú: stálo za to spadnúť veľa peňazí, aby sa taký pekný muž obťažoval v správnych riadkoch a ušetril palivo?
A tu, môj priateľ, máš len čiastočne pravdu. Presnejšie povedané, veľa peňazí je 61 900 dolárov pre dieselový diskauria v najvyššej konfigurácii HSE-TOP: Bixenon, vzduchové zavesenie, kompletná sada elektroniky, šesť airbagov, dažďových a svetlových senzorov, samostatné klimatické a plavby a veľa. Viac. Áno, ďalšie vybavenie pre viac ako deväť tisíc. Celkovo 71 000 dolárov pre testovacie auto.
Pokiaľ ide o trenie v správnych riadkoch, modifikácia nafty s automatickým strojom pre takmer dva decibely je tichšia ako benzínová závislosť tu logaritmická, a preto je rozdiel medzi 6 dB dvojitým poklesom hladiny hluku!
Pracovný objem šiestich v tvare V je dosť skromný pre také ťažké auto iba 2,7 litra. Vďaka štyrom ventilom vo valci, turbodúchadla s variabilnou geometriou a medzichladičom sa vyvíja motor 190 koní a jeho špecifická sila je väčšia ako výkon benzínu osem, 70 koní. z liter verzus 67. Aby som však pri zrýchlení na stovky šliapal akcelerátor, aby som sa stretol s pasom 12,8 s, nechcem vynikajúcu zvukovú izoláciu, mäkké zavesenie, pohodlné stoličky, sotva viditeľné prepínanie rýchleho guľometu bude upokojiť dokonca aj vášnivého baník. Prvok objavu je rýchly jednotný beh na vzdialené vzdialenosti pozdĺž dobrých (a nie tak) ciest. Aj keď to nestojí za to relaxovať, ľahký volant si vyžaduje starostlivú manipuláciu, vzhľadom na vysoké ťažisko a platnosť objavu. Reakcia na ostrý otočenie volantu je zvláštna: po prvé, podvozok sa visí do strany a telo sa na nejaký čas pohybuje rovno, opiera sa čoraz viac a nakoniec s výraznými listami roliek. Úprimne povedané, nevšimol som si zásah aktívneho zmäkčovacieho systému rolu ramena.
Ale o úsporách paliva je všetko pravda: priemerná spotreba, vrátane off -road a metropolitnej dopravnej zápchy, je iba 18,7 l/100 km vynikajúcim výsledkom!
Ďalším dôležitým faktorom v objavovaní sa do značnej miery oceňuje za vynikajúce vlastnosti v teréne a je to dieselová jednotka s dobrým krútiacim momentom nižšie, ktorý im umožňuje ich realizovať najprv. Neprekvapuje, že dokonca v Rusku približne 60% objednávok padá na dieselovú verziu. Až teraz je hriešne pripraviť Jeepera o príležitosť otestovať jeho silu a premeniť všetku inteligentnú elektroniku.

Zhrnutie
Discovery 3 robí zbytočnú schopnosť jazdiť v teréne pre vodiča. Ale požičiavajú Rovers za to?
+ Bolestivá nafta, nádherná zvuková izolácia, pohodlné zavesenie, schopnosť meniť vôľu, efektívne brzdy, priestranný interiér, dobrú viditeľnosť, bohaté vybavenie, plne vyplnený tretí rad sedadiel, vysoká spotreba paliva.
- Malý reaktívny účinok na volant, významné rolky v zákrute, hojdanie sa na nezrovnalostiach, nedostatok nútených zámkov, neinformatívna palubná doska, preťažená centrálna konzola, jednoduché okná, nepohodlný prístup k kmeňu.
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „Driving“