Land Rover Discovery LR3 2004 Testovacia jednotka - 2009 SUV

Tretí svet

Na konci leta sme sa zhromaždili zástupcovia troch škôl off -road automobilu, tri automobilové právomoci - Nemecko, Veľká Británia a USA. Všetky z nich?- Luxusné SUV vybavené benzínovými motormi V8 a komplexnými systémami pohonu všetkých kolies. A cena je podobná. Išli sme do veľkého lomu neďaleko Moskvy, známe milencom off -road Pokatuški. Ale spočiatku bol asfalt:

Rodokmeň

Discovery tretej generácie je ďalším medzi SUV. Keby som len preto, že som sa nenarodil ako všetci ostatní. V súčasnosti nás výrobcovia automobilov propagujú nové luxusné modely SUV, ktorí nás chcú presvedčiť, že ich produkt sa skutočne nazýva to, čo sa nazýva. Toto je SUV, - zdôrazňuje Mercedes. Toto je však SUV, “hovorí BMW. Verte mi, toto auto je skutočné nečestné, - trvajú na tom v Thelkswagen a Volvo. Tu je plné súpravy! - tvrdí Land Rover. Objav by sa vo všeobecnosti mohol objaviť bez tohto integrovaného rámca a s kabrioletom tela - aj tak by nikto nepochyboval o tom, že bol SUV. Dôkaz o tom je legendárne meno. Pri teste sme vzali nie príliš bežnú špičkovú verziu HSE so 4,4-litrovým benzínom benzínu V8.

Grand Cherokee, podobne ako Discovery, patrí do starého SUV. V čase problémov sa mu však v Rusku podarilo stať sa slávnym. Spolu s Mercedes G-Klasse. Nedávno sa začal predaj novej tretej generácie vozidla. Takže nedávno, že mnoho predajcov na lokalitách stále zavesí predchádzajúci Grand? Cherokee. Náš Grand bol v najvyššej konfigurácii - Limited. A to znamená, že pod kapotou má 5,7-litrový V8 hemi, dobre známy v Chrysler? 300c. Tu bol zdeformovaný od 340 do 326? HP. Predný neprimeraný most predchádzajúceho modelu ustúpil nezávislému zaveseniu a mechanizmu riadenia červa - stojan.

Touareg je častým hosťom na uliciach hlavného mesta. Po debutovaní na jeseň roku 2002? Toto auto sa stalo hitom predaja v Thelkswagen. Touareg nájdete kdekoľvek na svete, ktorý je uľahčený flexibilným konfiguračným programom. Napríklad iba motory pre neho ponúka až šesť kusov. Jednou z najpopulárnejších úprav je model s 4,2-litrovým B8. Len taká vec, ktorú sme vzali k súperom Jeepu a Land? Rover. Odlišuje ho od štandardných príbuzných, vybavenia jednotlivca, medzi nepopierateľnými výhodami, ktoré sú nádherným dvojtýždňovým koženým interiérom a 19 -palcovými kolesami.

Pred zrkadlom

Touareg je skutočný Nemec. Zdôraznil prísny, bez zbytočného patosu. Harmonické. Možno, z celých troch, najviac hotových automobilov, jeho vzhľad sa bude páčiť maximálny počet kupujúcich. Mierne množstvo chrómu, mierne arogantný vzhľad a zvýraznené zvony systému uvoľňovania.

Nový Grand je jednoznačne definovaný ako Jeep. Značkový chrómový chladič mriežky so siedmimi slotmi, dvojitými svetlometmi, integrovanými extenzormi kolesových oblúkov. Ale kapucňa sa predĺžila, predné stojany klesli a posunuli sa dozadu, strany sa stali vyššie a bočné okná už boli. Grand bol mladší, vytiahnutý, vo forme sa objavil primeraný zlomok agresie. A je stále čierny. Mimochodom, na webe, okrem základných farieb, pre Hokhmu môžete vyskúšať špeciálnu - sto percent nečistoty. Veľmi realistické. Napriek tomu, že takmer všetky Chrysler sú postavené na platformách Mercedes-Benz, Jeep zostáva sám, nič spoločné s G- alebo s triedou M.

Land Rover Lures Cubic obrysy. Metropolitný lesk a prestíž - to je to, čo predchádzajúce modely chýbali. Starší brat Range Rover pomáhal (nezúčastnil sa) zdieľal svoje nehnuteľnosti s celou radou New Land Rover. Vďaka množstvu plochých povrchov a kolmých tvárí Disco vyzerá najštýlovejšie a najbrutálnejšie v našich troch. Celá jeho postava je vo výraze na jeho tvári. Nárazník vizuálne chýba, vertikálne prvky pokračujú v mriežke falošného chladiča nadol. Bodnutie hlúpym ťažkým predmetom je to, čo cítite, keď sa pozriete na Discovery Anfas. Netoleruje námietky. Na rozdiel od ostatných dvoch účastníkov cesta vo forme diskotéky - nie kvapka tela. V zásade nie sú žiadne bočné lišty, nárazníky a prekrytia na oblúkoch kolies nie sú maľované vo farbe tela, ale zostanú v plaste. V celom exteriéri je Chrome na zadných dverách iba na štítku V8 HSE. A to je najdrahší výkon, ceny našej verzie Disco začínajú na 71 000 dolárov. Pochopia všetci?

Lesk a chudoba

Keď sa dostanete do salónu Discovery, cítite sa trochu podvedení. Kde je pokožka? Iba na volante a sedadlách! Predpoklad. Ale kde sú iné materiály povrchu, ktoré sa líšia od tmavého plastu? Nechajte geometrický funkčný vzhľad vystrašiť ostatných a v kabíne, kto sa má báť? Motívy kubizmu, spolu s hrubými zariadeniami a rozptylom malých jednosmerných tlačidiel - to zjavne nie je posledné slovo ergonómie. Niekde nižšie, v strede strmej konzoly - monochromatické, vynaliezavé zobrazenie stereofónneho systému. Vyzerá to ako veľká farebná dotyková obrazovka, ktorá vám umožňuje používať až dve položky ponuky: navigácia, ktorá vyžaduje príslušné CD a: nastavenia obrazovky. Hmm: Pohodlný veliteľ pristátie a priestor v kabíne kompenzujú určité primárne sklamanie. Hnutia svetla a vzduchu vo vnútri je zásluhou vysokého stropu a obrovským zaskľovacím priestorom. Preto je vynikajúca viditeľnosť. Nad zadnou pohovkou robí strecha rodinný krok a stáva sa skleneným - priehľadné časti sú nad každým z troch radov sedadiel umiestnených amfiteáter. Hlavné riadiace orgány sťažností nespôsobili, ani pedálový uzol, zvyčajne na Land Rover, presunutý doľava, sa tu nachádza tak, ako by mal. Vo vnútri Grand Cherokee, napriek pestovaným rozmerom, už nebolo priestranné, zvýšenie základne je viditeľné iba pre cestujúcich zadných cestujúcich - nohy sú teraz pravdepodobnejšie, ale zdá sa, že strop je nižší. Je lepšie sedieť spolu vzadu - salón zdieľa v polovici masívneho tunela. Predná časť je priestranná.
Úpravy elektrických sedadiel spolu s veľkým RI pohybu volantu umožnia každému, aby sa prispôsobili. Existuje však aj elektrotegulácia pedálovej jednotky na dĺžku - užitočná a zriedkavá možnosť. Ergonómia je dobrá. Všetko je na svojom mieste, zrozumiteľné a cenovo dostupné. Interiér pripomína Chrysler? 300 ° C - vo vnútri striktne veľa veľkých čistých povrchov a ostrých tvárí. Ale Grand? Cherokee je hrubý, materiály nie sú na dotyk tak vysoké - plast je klzký a sonorový. A neexistujú žiadne príjemné detaily, ako sú chrómované krúžky a tlačidlá. Asketizmus na pokraji lacnosti. Recenzia je obmedzená hrubými a veľmi posiatkami predných stojanov, ale špeciálne vďaka mnohým zrkadlám.

Keď sa presuniete z džípu do Touaregu, chcem sa stlačiť bez toho, aby som uveril vaše oči. Akoby ste sedeli v drahom reprezentatívnom sedane. Sedadlá sú pohodlné, dve tónové dekorácie salónu vyzerá drahé a ušľachtilé. Všeobecne platí, že salón Volkswagen je najviac dekorácií a ak diskotéka pre interiér si zaslúži štvorprúdový systém štyroch a Jeep - tri plus, potom Touareg bezpodmienečne dostane tvrdý päť. LCD displej a DVD prehrávač sú pripojené k stropu. Kvalita plastu nemusí byť usporiadaná snáď majiteľom Bentley. Centrálna konzola je posiate tlačidlami, obrázok dopĺňa ďalší displej, ktorý sa zobrazuje všetky užitočné informácie. Tunel medzi prednými sedadlami je upravený drevom, samostatnou klímou klimatizácie. Dokonca pracovali s kobercami - sú dva -tónové, s červeným okrajom. Piate dvere sú inteligentné, stačí ich zakryť - zámok ho stlačí a zatvorí ich sám. A na prahových hodnotách sa spustí kovový prúžok s jednotlivcom nápisu.

Pokiaľ ide o rezervu miest pre cestujúcich zadných cestujúcich, tu je vedenie pre pôdu? Rover. Všeobecne platí, že v tomto stroji to môže byť priestranné a pohodlné pre sedem! Touareg je tu druhý, Grand je tretí.
A pokiaľ ide o objem disco kmeňa vpredu: v štandardnej forme - 1260? L, so zloženými sedadlami - 2558 litrov. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Všetky autá poskytujú príležitosť zložiť chrbty zadného radu v podiele 60/40 alebo úplne, keď dostali rovnomernú podlahu. Existujú vlastné chuť. V Disco je tretia pristávacia séria. V Jeepe je otáčajúca sa a pevná plastová plošina so stranami uprostred kufra - pre špinavé riady a samostatné poháre piateho dverí. V Touaregu - kompaktný zbohom. Nafúkne sa pomocou pravidelného auta pneumatického systému, ktorého montáž sa nachádza pod predným stoličkou spolujazdca. Súprava obsahuje aj hadicu a tlakomer. Ďalší dvaja účastníci sú vybavení plnohodnotnými rezervami.

Arzenál

V porovnaní s predchádzajúcim Grand Cherokee je nový vďaka nezávislému pozastaveniu a riadeniu stojanov ostrejší a stabilnejší v manažmente. Je však potrebné preniesť do Touaregu alebo Discovery a okamžite si všimnite, že Grand počas brzdenia veľmi poklepá na rohy a pecky s nosom. Spätná väzba na volant je však jasná a to je nepochybne pokrok pre americké SUV. Jeho reakcie, aj keď sú nešportové, sú napriek tomu dosť predvídateľné. V plynulosti mŕtvice je Američan mimo konkurencie, električkové dráhy, liahne pre neho jednoducho neexistujú. Brzdy sa zdajú byť nedostatočné pre dvojtónové auto s gigantickým 326-konským výkonom V8, vďaka ktorému je naozaj rýchle. O niečo viac ako 7 sekúnd až stovky pre takéto auto je vážnym ukazovateľom. Avšak odolávanie Discovery a Touareg v hustom prúde na uliciach Moskvy bolo ťažké. Prvý bol prvý, kto bol prvý, ktorý zostal na voľných priamkach. Ale tu je ďalší mínus - pri maximálnej rýchlosti stroj stráca stabilitu. Je prázdny na rovnom volante a reakcie zostávajú dosť ostré. Takže prah pohodlnej rýchlosti je 150-160 km/h. Aj keď stojí za to vzdať hold motora - dodávka trakcie je vždy prítomná všade až do maximálnej rýchlosti. Možno bol obrázok pokazený celosezónnym gumou so slušným profilom a situáciu môžete napraviť inštaláciou pneumatík na diaľnici na 18-19-palcové kolesá, ako jechod, ako mimochodom, sme prišli s Discovery a Touareg.

V každom prípade sa auto s istotou dostane na 220 km/h pozdĺž rýchlomeru a opustí vodiča právo ovládať sa. Je pravda, že za cenu určitého úsilia. Na kontrolu dynamiky je tiež potrebné prijať. Motor má moment nádrže, z ktorých 90% je k dispozícii v rozmedzí 2400-5100 nm. Napriek tomu, že existuje elektronický systém riadenia škrtiacej klapky, zdá sa, že všetko je rovnaké - obyčajný pedál a oceľový kábel a dokonca aj bez voľného pohybu. Veľké pohyby s hlupákmi, skoky. Samozrejme, niekedy je pobavený hrdosťou, ale nie v dopravných zápchách a nie na parkovisku. Stroj je rovnaký ako predchádzajúci model, päť -rýchlostný, s manuálnym režimom. Je pravda, že neexistovala žiadna túžba vynútiť krabicu - dobre sa vyrovnala so svojou prácou. Mimochodom, algoritmus manuálneho prepínania je nezvyčajný-páka by sa nemala hýbať hore a dole, ako v prípade Disco a Touareg, ale vľavo a vpravo. Správne, príbuzenstvo s Mercedes-Benz ovplyvňuje. S najväčšou pravdepodobnosťou bude manuálny režim užitočný pre mimoraz. A nový Jeep je dokonale izolovaný nielen z vibrácií (vďaka odpruženiu), ale aj z vonkajšieho hluku a salónové panely mlčia.

Land Rover sa správa ušľachtilý na asfalte. Veľký, s pohodlným profilom, je volant pri pohybovaní strednými rýchlosťami naložený príjemnou informačnou silou. Možno pre mesto Disco najlepšie riadenie troch z nás testovaných. Ale na diaľnici sa oplatí ohromujúce pre 120? Km/h, v blízkej zóne sa objavuje podozrivá prázdnota, ktorá si vyžaduje malé sklonenie. Takže na relaxáciu pri vysokorýchlostnom pohybe? Rover nebude fungovať. Bola som spokojná s prácou leteckého zavesenia. Byť predovšetkým, ani v pravidelnej polohe, diskotéka však nespadá do zákrut - rolky sú dosť mierne. Vystupuje však veľká vybavená hmota a vysoké ťažisko. V rýchlom otočení, kde bol Touareg, Land Rover bol s istotou zvinutý, horúčkovito vŕzgal gumou, tvrdohlavo vyliezol na tvár. Pneumatiky sú relatívne vysoko profilom, a to, spolu s nastaveniami odpruženia, vám umožňuje nevenovať pozornosť výmolom, dokonca aj hranice môžu byť okamžite zaútočené. Brzdy sú tiež chválení - poznajú svoju prácu.

Podľa Discovery, najškrtol najskôr z účastníkov testu. 4,4-litrový osem BMW má vynikajúci ťah, ale je horší ako súperi. Dokonca ani športový režim stroja nepomáha - motor príjemne spieva na vysokých tónoch, ale štvorcové auto postupne zaostáva za hlavným konkurentom - Touareg. A Jeep je už polovičný. Asfaltové súťaže stále nie sú prvkom Angličana. Ale on sa vráti tam, kde nie je asfalt.

Touaregské správanie sú najviac automobilov v troch predmetoch. Auto predpisuje vysokorýchlostné oblúky dobre a v mestskom prúde je pohodlnejšie. Nárazové tlmiče majú tri prevádzkové režimy, najlepšie je šport. Pozastavenie nainštalované na 19-palcových širokých nízko profilových pneumatikách bolo vytvorené pre zdĺhavé trhliny na diaľniciach. Ale na diaľnice s dobrým asfaltom vysokej kvality. Bohužiaľ, máme tak ďaleko od všade. A kde to tak nie je, auto sa začína ponáhľať pozdĺž koľaje alebo čistiť zo strany na stranu s intenzívnym brzdením. Ale kolesá sú veľké a široké. Krásne. A teraz o nepríjemných mínus. Nemec sa nečakane ukázal byť najprázdnejším volantom. Na parkovisku ho môžete otočiť jedným prstom. Je to tam dobré. Ale koľko ľudí, ktorí sa chcú túžiť po trajektórii vo vysokej rýchlosti, pre tých, ktorí chcú túžiť jedným prstom? Bohužiaľ to bude stále musieť zaútočiť, pretože spätná väzba je minimálna. Existujú sťažnosti na prevodovku - stroj môže byť zvyknutý na premýšľanie. Možno má Touareg najpomalšiu automatickú prevodovku. Ale v bežných režimoch veľmi hladko prepína prevodové stupne.

Biotop

Nakoniec boli kilometre asfaltu ponechané pozadu. Autá jazdia do lomu, Discovery 3 - pred nami. Na mimochodom má v žľaze určitú výhodu, ako sa hovorí, v žľaze. Je to jediný, kto bol zachovaný v rámci, aspoň v nejakej podobe. Je pravda, že prívesky sa stali nezávislými. Ale v tejto spoločnosti vyzerá Jeepov nessilný zadný most nezobrazený dôstojnosťou, ale vyčaruje základné základy. Ale v spodnej časti vozidla vzadu sú silné nosníky spájajúce montážne miesta zadného nárazníka k telu a zadné zavesenie. Na nich, rovnako ako v prípade bežcov, môže auto skĺznuť z hory bez poškodenia nárazníka a dna.

Z nástrojov Off -Road majú všetky tri spustenie série prevodovky a konštantný pohon všetkých kolies. Tiež blokovanie rozdielov. Je pravda, že v Touaregu a Disco je možné uzavrieť iba centrálny a zadný kríž. A Grand Cherokee má všetko! Ale Volkswagen a Land Rover sa môžu zdvihnúť ako Munahusen: prvý rad -A -clires prvého je 160 -300 mm, druhý je 180 -285 mm. Hlavnou tromfovou kartou Angličana je inteligentný systém reakcie Terran s veľmi priateľským rozhraním. V skutočnosti môže vodič identifikovať iba typ terénu, na ktorom sa nachádza, a informovať o ňom počítač pomocou okrúhleho rukoväte systému: tráva/štrk, piesok, hlbokú dráhu, skaly. Ďalšia reakcia terénu bude nezávisle riadiť prenos zodpovedajúcim algoritmom. Vodič môže riadiť a riadiť trakciu.

Zmena momentov radenia prevodovky, stupňa a moment blokovania diferenciálov - to všetko sa deje bez povšimnutia vodičom. Rozdiel medzi režimami sa pociťuje iba v reakcii na činnosť plynu: v piesku je pedál ostrý, responzívny; V skalách - naopak, hlúpy, fuš. Logika je jasná. Tiež sa mi páčil systém riadenia zostupu Hill, ktorý pomáha ísť dole z hory. Praskanie brzdami a zámkami, pristáť? Rover sa pomaly posúva z takmer strmých svahov.

Rozhranie Volkswagen nie je o nič menej priateľské. Na centrálnej konzole sú dve kolá kontroly nad prácou v krabici, všetky pohony kolesa a poloha tela. Všetko, čo je potrebné urobiť, je dať auto na neutrál a otočiť rukoväť v požadovanej polohe. Preto dáte príkaz elektronike, aby blokoval diferenciály a zapol zníženú sériu prevodových stupňov. Auto ďalej začne riešiť problémy s vodičom. Touareg sa cíti, že kolieskové skĺzne, urobí potrebné zámky a bude vyliezť a vyšplhať sa dopredu, až kým neumožňujú lepiace vlastnosti pneumatík, alebo kým nebude sedieť na bruchu. Bolo upozornenie, že keď nezrovnalosti v najvyššej možnej polohe tela, zavesenie VW poklepali a vybrali tlmiče nárazov. Porucha? Ako nám vysvetlili zamestnanci technického centra, vrodená chyba. Verili by tomu, nech pochybuje červ. Začali inžinieri spoločnosti auto do série a vedeli o takom nedostatku? Možno je to len náš Touareg unavený z úsilia predchádzajúcich testerov?

Cherokee nemá všetky druhy prevádzkových režimov pneumatického zavesenia a prenosu, tlačidla s mazanými ikonogramami a ukazovateľmi. Aktivuje sa nenápadná pružinová konštrukcia s jedným tlačidlom, redukčný riadok a systém pohonu plného kolieska. Tu je nainštalovaná druhá generácia systému kvadra-pohonu. Skladá sa z troch elektronicky riadených diferenciálov - stredu a dvoch medziprúdov. Po prvé, systém je prispôsobený veľkému krútiacim momentom nového Hemi, takže Grand je vážne vyzbrojený. A na diaľnici Off -Road sa ukázal rovnako ako Touareg a Discovery, hoci pôda kopala viac zúfalých súperov -čerpaný hemi sa snažil dokázať, a to aj neustálymi papuče všetkých kolies. Quadra -Drive nezachránil diagonálne zavesenie (podporné telo v tomto prípade preukázalo svoju tuhosť - dvere sa otvorili a zatvorili bez náznaku skosenia). Pozastavenie s veľkými pohybmi sa dokáže ľahko vyrovnať so svojimi povinnosťami a bez pneumatiky.

S tak vyčerpávajúcou sadou zámkov bude vozidlo stúpať vpred, aj keď kontakt s povrchom má iba jedno koleso. Všeobecne platí, že Grand Cherokee na ceste vo vás inšpiruje dôveru a vďaka nielen elektronike, ale aj jednoduchej dubovej štruktúre. Na tom sa nebojíte povoliť zrútenie, niečo roztrhnúť alebo zlomiť. Jeho súperi sú opatrní a rozumní, zastavia sa pred prekážkou, rozdrvením elektroniky, hrajú pneumatické zavesenie a pomaly sa pohybujú, a Yankees, potriasajú ju, urobia ju po pohybe. Hlavná vec je dostať sa do boja, a tam na to prídeme! Mimochodom, iba Jeep vám umožňuje vypnúť všetku elektroniku a veľa, detinsky, hobiť pozdĺž križovatky a označovať chvost.

Všeobecne platí, že Grand Cherokee a Touareg a Discovery plne vlastnia zručnosti dobývania nepriechodnosti a dobrovoľne to demonštrujú. Iba ich prístupy sú rôzne. Ak majú v ceste horu, Volkswagen povie: Vyzerá to ako úhľadne, na špičkách, bez toho, aby som sa čokoľvek dotkol, presunem ju. A Jeep povie: Ha, len bežím lepšie a som na druhej strane! Prepáčte, kde ste povedali túto horu?- Otočenie sa, potom sa Land Rover opýta:

Distribúcia miest

Grand Cherokee je stále americký, je stále uznávaný. Krčí sa na korme, zdvihne nos počas zrýchlenia, v kĺboch \u200b\u200bsa počas brzdenia podstatne vločky s nosom, je dosť oplotený v rohoch a na mäkkých a klzkých sedadlách, ktoré musí byť zatvorené do volantu. Jedná sa o veľké, stále železné auto, obrovský benzín V8 s údeným hlasom veľkosti basov robí celé telo, ktoré sa počas povzbudenia chveli, dáva veľké nádherné zrýchlenie. Američan do mozgu kostí, atribút životného štýlu. Charizmatický a brutálny, stále je v cene. Avšak v spoločnosti s pokročilejšími modelmi od starého sveta Grand? Cherokee sa môže uchádzať iba o tretie miesto.

Objav je schopný vyrovnať sa s akýmikoľvek ťažkosťami. Smart Systems, Dlhé zavesenie, výkonný motor - stačí stlačiť akcelerátor a čakať. Nezabudnite vytiahnuť. Možno sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou stal skromnejším potenciálom disco v porovnaní s predchádzajúcou generáciou - korenené Jeepers boli zbavení priameho, mechanického spojenia s prenosom. Ale nový objav sa už vypočíta nielen pre nich. Väčšina z jeho kupujúcich stačí na to, čo je schopný. Dosť, že bez zafarbenia topánok sa necítite skutočnou chuťou, ale zreteľnou chuťou bzučania v teréne. Ak má Angličan rafinovanejší salón a ušľachtilejšie asfaltové správanie, určite by bojoval za prvé miesto, a tak striebro.

Touareg - toto je stredná zem. V pracovné dni sa ľahko zapadá do mestských podmienok, luxusného interiéru, vysoké pohodlie. Navyše, dobre vyrábaná rešpektovaná značka, čo je tiež dôležité. Cez víkendy Touareg ľahko odnesie majiteľa mimo mesta, do prírody, na skutočne tvrdých miestach. Toto auto je skutočne univerzálne. Napriek niektorým nevýhodám je to ten, kto vlastní horný krok podstavca podľa výsledkov nášho testu.

Ceny a vybavenie Volkswagen Touareg

VW Touareg je dodávaný s motormi R5 TDI (174 hp), 3,2 l V6 (241 hp), 4,2 l V8 (310 hp) a 5 L V10 TDI (313 hp (313 hp (313 hp.)

Štandardné vybavenie pre verzie V6 a TDI Zahŕňa: legované kolesá R17, vnútorné obloženie textílií, predné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, ESP, ABS, EDS a ASR, vankúše na ochranu hlavy vodiča a cestujúcich, bočné vankúše na bočných vankúši Predné sedadlá, zrkadlá s elektrickým ovládaním a vykurovaním, elektrické jednotky všetkých okien, stĺpec riadenia nastaviteľné na výšku a odchod, zvukový systém s prehrávačom CD a 10 reproduktormi, volant, centrálny hrad s DU.

Štandardné vybavenie V8: Vonkajšie dekoratívne podšívky na druhom a treťom stojane, chrómové prvky v dekorácii tela, interiérová dekorácia s prírodnou dyhou, kožený multifunkčný volant so štvorstupným kože Dvojzónové riadenie podnebia, dažďový senzor, osvetľovací senzor, predné sedadlá s elektroregukciami.

V10 TDI štandardné vybavenie, na rozdiel od vyššie uvedených, navyše zahŕňa: kolesá spojené so svetlom R18, bixenické svetlomety blízkeho a vysokého lúča, pneumatické zavesenie, systém tvrdosti tlmiča nárazov (CDC), centrálny hrad s bezvýrazným prístupom k bezvýznamu, zvukový systém s audio systémom 8-kanálový zosilňovač s 8-kanálovým zosilňovačom a 11 reproduktormi.

Cena VW Touareg s 5-valcovým turbodieselom a 6-stupňová manuálna prevodovka začína na 47 288 dolárov. 3,2-litrová benzínová jednotka so šesťstupňovou automatickou automatickou hodnotou bude stáť od 55 628 dolárov. 77 095. V10 TDI bude stáť najmenej 91 737 dolárov.

Ceny a vybavenie Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee je dodávaný s tromi motormi: turbodiesel 3,0 L CRD (218 hp) a benzín V8 - 4,7 l (231 hp) a 5,7 l (326 hp).
Základná konfigurácia zahŕňa: akustický systém boston akustiku, strešné koľajnice, bočné vankúše pre predných a zadných cestujúcich, palubné informačné centrum, dažďový senzor, kolesá zliatiny R17, zadný spojler, imobilizér, samostatné dvojlíkové klimatizácie, plavba, koža, koža, koža, koža, koža, koža, koža, koža, koža, koža, koža koža, koža, koža, koža koža, kožená zliatina dekorácia a ovládanie hudby na volante, dekorácia kabíny, predné hmlové svetlá, vankúše pre vodiča a predného spolujazdca, protivníkový systém TCS, mini -komplikovanie trasy, ESP, systém riadenia tlaku vzduchu, Quadra Drive? II, parkovacie senzory, centrálny hrad s Du.

Okrem toho balík P1 obsahuje ochranný balík skupiny šmykových dosiek, vykurovanie predných sedadiel, bezpečnostný alarm, rádio AM/FM, MP3, RDS so 6-pohonným CD, pneumatiky 245/65R17.
Balík P2 je ešte bohatší: ďalší - informačný a zábavný systém s DVD, tónovacie okuliare, strešný kmeň.
Pre všetky konfigurácie sú uvedené nasledujúce možnosti: elektrický poklop, zábavný balík (navigácia plus DVD pre zadných cestujúcich), balík pre teplé podnebie. Ceny pre dieselovú verziu začínajú na 43 900. Rovnaká verzia s benzínom 4,7 l V8 stojí za to. Táto suma bude musieť byť uvedená pre počiatočnú sadu Laredo. Luxusnejšia Limited bude stáť od 50 900 a najvyššia verzia s 5,7 -litrovým motorom bude stáť 58 300. Balík P2 zvýši cenu vozidla o 1600.

Ceny a vybavenie Land Rover Discovery

Spoločnosť Land Rover Discovery je dodávaná na ruský trh s 2,7 litrom nafty V6 (195 hp) a 4,4 L benzínu V8 (295 hp). Existujú tri nastavené možnosti: S, SE a HSE (pre disco 4,4 litrov - iba SE a HSE).

Objavte benzín v štandarde je vybavený 6-stupňovým automatickým strojom, 19-palcovými odliatinami, vzduchovým zavesením, prednými a bočnými airbagmi (bočné predné a zadné jazdcov), elektronickým systémom stabilizácie DSC (ako aj EBD, ABS Atď., HDC). Terran reakčný systém, riadenie podnebia, parkovacie senzory, biksenón, dažďový senzor a zvukový systém.

Zariadenie HSE rozširuje vybavenie v dôsledku tempomatu, koženého salónu, audio systémy Harman/Kardon (8 reproduktorov+subwoofer) atď. Pre obe konfigurácie je k dispozícii rozsiahly zoznam možností príplatkov (vrátane elektrickej hlasnej, priehľadnej strechy, navigačného systému, rotačných svetlometov, dreveného lemovania). Ceny - od 66 900 dolárov za disco 4,4 l SE a 71 900 dolárov - za 4,4 litra HSE. Objav nafty v zostave SE a HSE majú podobné, ale skromnejšie úrovne zariadenia. K dispozícii je aj diskotéka nafty - so 6 -rýchlosppelou mechanikou a pružinovým odpružením. Ceny pre naftové stroje - od 52 900 dolárov (S), 56 900 dolárov (SE) a 71 900 dolárov (HSE).

Text: Leonty Tyutylev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2005]