Land Rover Discovery LR3 2004 Testovacia jednotka - 2009 SUV

Jej Veličenstvo pirát

História Anglicka pozná príklady, keď sa králi sťažovali na vysoké tituly notoricky známych pirátov. Súčasná diskotéka je tiež taká. Zdá sa, že ho môžete kontaktovať výlučne so slovom pane.
 



Večerný oblek pre starú tramp
Keď som išiel do domu, utopil som motor a otvoril dvere auta, ružový -slanec môjho suseda, ktorý bol dôležitý na to, aby z jeho očí Mercedes prehnal snehovú guľu, takmer nemal dostatočný vplyv. Myslel som, že som si kúpil Ranga Rover za sto tisíc dolárov. Nerobte si starosti, Petrovich, toto je len objav. A stojí to takmer dvakrát menej a ja som to vôbec nekúpil ...
 

Priznávam, že som sa tiež naučil, ako prvýkrát rozlíšiť objav od rozsahu. Vo veľkosti sú takmer rovnaké, obidve majú rovnaké široké čierne stojany na čelné sklo, veľké štvorcové svetlomety a veľmi podobné grily chladiča. A iba dvere, na ktorých nie sú žiadne pečiatky, a zadné krídla majú hrany v tvare Z, plastové extenzory oblúkov kolies a strecha kroku vzdávajú starého objavu.
 

Netreba dodávať, že tento pirát z pozemku bol vytvorený a takto môžete preložiť meno Lend Rover, sláve. Teraz to vyzerá sedavo, dôležité a veľmi nejasne pripomína jeho odvážnych predchodcov.
 

V skutočnosti v tom nie je nič prekvapujúce. Štatistika predaja je neúprosná, súčasný Jeep musí úspešne zohrávať úlohu pohodlného automobilu a až potom hnacie špiny. Z tohto dôvodu sa Briti, ktorí vytvorili diskotéku 21. storočia, sa nemohli obmedziť na polovičné opatrenia, museli navrhnúť úplne nový stroj. A musíme im vzdať hold, nezasiahli bahno v bahne a v tejto veci ho vložili menej ... miliardy dolárov!
 

Pre nový Lend Rover sa vyvinulo telo s integrovaným rámcom, ktoré výrazne znížilo stred hmotnosti. Silné neprimerané príšery boli nahradené nezávislým pozastavením. A na autách v úrovniach výbavy SE a HSE boli nainštalované prvky pneumo namiesto prameňov s tlmičmi nárazov, ktoré umožnili znížiť hmotnosť nespasených mas štyrikrát.
 

Okamžite som cítil, že súčasný korzár na diaľnici sa správa ako spar gentleman. Pre násilníkov s vybavenou hmotnosťou pre 2,5 ton a výška deväťdesiat jeho spôsobu sa dá nazvať jedinečný. Nielenže sa drží dokonale pri priamkach pri rýchlostiach rýchlosťou 160 km/h, ale aj zákruty predpisujú oveľa dôveryhodnejšie ako starý objav.
 

A napriek tomu, znova a znova, zaskrutkujem moju super-diatinnosť do zákrut prímestskej diaľnice, s nedobrovoľnou túžbou som si myslel, že už nemôžete loviť rybolov do lesného jazera. Je nepravdepodobné, že by sa asfalt po dlhú dobu páčil ...
 



Musíte byť silný, inak prečo by ste mali byť
Vyskočí s vypínačom vzhľadu a prepínačom namiesto páky distribučného boxu a tlačidlami tlačidiel Diferencial Blocking Buttons iba potvrdili moje predpoklady. Zbohom, skalnaté hory ... všetko toto plastové svinstvo samozrejme nie je vhodné pre strmé včelárstvo.
 

Ach, ukázalo sa, že znížená séria prenosov stále existuje a je zapnutá jedna z tých istých toxov v centrálnom tuneli a diferenciál s diferenciálnymi zámkami. Sakra, ale tu všetko robí elektronika všeobecne: stačí nainštalovať rotujúce pero oproti vhodnej ikone systému Terrein Rispons. Pre diaľnicu je vhodný cestný režim a pre Off -road sú ďalšie štyri inštalácie: tráva/štrk/sneh, hlboká dráha, piesok/skalný terén.
 

Sú slávni, ale viem z vlastnej skúsenosti: menej drôtov a gombíkov, terénne vozidlo sa chová spoľahlivejšie. Pamätajte napríklad na NIVA alebo GAZ-66.
 

To je tesne pred zúčtovaním s hĺbkou snehu asi 40 cm, teraz zistíme, čo stojí všetky tieto elektroniky. Zapnem snehový režim a ticho stlačím plyn. A zázrak, Discovery neochplil, sa bezmocne neotáčal kolesami, ale celkom s istotou sa otáčal ďalej a zanechal za sebou hlbokú stopu.

Dobre, dobre. Je to však služba, nie služba. Pozrime sa, ako sa vyberie náš dôležitý pán na svahu snehu s rozlohou 30 stupňov. S istotou, ako horolezec so zážitkom, auto dosahuje vrchol a o nič menej zručne, spomaľuje kolesá, vracia sa na nohu a zbavuje početných lyžiarov. Si! Päť bodov.
 

Vypúšťanie poslednej generácie zo zadných dverí sa posunulo pod spodok


Ale tu určite sedíte na plytčine, priateľu, pomyslel som si a nasmeroval tento objav na hustý 60-centimetrový snehový sneh. Keď boli predné kolesá za vrchom snehu a ľavá zadná strana stratila bod podpory a ja som si už predstavoval, že bežím do najbližšej dediny za traktorom, Lend Rover našiel niektoré skryté rezervy a na úkor Moment na predných kolesách ma vrátil na hladký povrch.
 

Zložím si klobúk, pane! Príjemne ma prekvapila. Ale viete, čo je najviac zvedavé? Koniec koncov, títo chlapíci neboli vôbec v pneumatikách v teréne, ale na bežných diaľniciach! Teraz je zrejmé, prečo sme tak ticho, bez charakteristického rachotia, sme išli na asfalt.
    
Motory z Jaguar

Discovery III dostal dva úplne nové motory. Nafta šesť ovocia spoločnej práce inžinierov Ford a Peugeot. Vlastnosťou motora je to, že palivo do valcov pod obrovským tlakom 1650 atm vstrekuje dýzy elektronickou kontrolou. A to sa stáva až päťkrát v jednom pracovnom cykle. Okrem toho existuje aj kompresor s variabilnou geometriou lopatiek turbíny. Výsledkom je, že motor vydáva krútiaci moment 440 nm pri 1900 ot./min. A maximálny výkon 190 litrov. S. dosiahnuté pri 4000 ot./min.
 

Blok valca a 4,4-litra benzínová hlava V8 s nastaviteľnými fázami distribúcie plynu sú vyrobené z zliatiny hliníka. Ktoré umožňujú významne znížiť hmotnosť motora. Výsledkom je, že motor vyvíja 295 litrov. S. a 425 N.M, rozprávanie Discovery Crazy Dynamics. Ale najzaujímavejšie, oba motory, iba s určitými vylepšeniami, sú nainštalované na autá značky Jaguar.




Bez falošnej skromnosti
A predsa musíte súhlasiť, bez ohľadu na to, ako dobre auto jazdilo, bez ohľadu na to, ako veselo stúpne strmé snímky, ale ak je auto vo vnútri nepohodlné, dnes ho odvrátia iba osamelí fanúšikovia. Predchádzajúce objavy sa tým práve vyznačovali, čo je horšie, stará diskotéka bola sama osebe. Ale ten nový ma opäť príjemne prekvapil. Zdá sa, že Briti zbytočne nestrávili celú miliarda!
 

Pirát Jej Veličenstva je splnená šľachtou a tento majetok ukazuje vo všetkom. V kabíne je teraz toľko priestoru, že majitelia bývalých objavení zomrú na závisť. Sedadlá poskytujú vodičovi pohodlné, takmer vertikálne pristátie a podľa toho vynikajúcu viditeľnosť. A ak cestujúci druhého riadku skôr museli sedieť takmer na podlahe, berúc do úvahy svoje vlastné kolená, teraz niet pochýb o nepohodlí. Dokonca ani v galérii ľudia s rastom osemdesiat metrov nemusia byť smútok.
 

Materiály dverí a predného panela sú mäkké a vyzerajú veľmi zdravo. Na slnku je však slnečné škvrny. Po prvé, ukazovatele automatického režimu sú umiestnené napravo od páky od cestujúceho. A po druhé, nepáčila sa mi drobná digitalizácia rýchlomeru a tachometra vyrobeného v kruhu, napríklad na bezpečnom zámku. Ale Briti boli vždy charakterizovaní určitou identitou.
 

Inak, solídne radosti. K dispozícii je samostatná klimatizácia a kompletný elektrický balíček, slušný zvukový systém, veľké množstvo vreciek a držiaky pohárov a až 8 airbagov.

 
    
Terrein Ripons System je v správe ľahký a zrozumiteľný

Namiesto obvyklej ručnej brzdy, malé tlačidlo na centrálnom tuneli

Položte sedadlá posledných dvoch riadkov a dostanete nákladný priestor s objemom 2558 litrov s absolútne rovnomernou podlahou
 
 
Stredný rad stačí pre cestujúcich vysoký 190 cm

Cestujúci v druhom riadku majú svoj vlastný ovládací panel ohrievača
 
 
 


Čo je koniec? Samozrejme, teraz aj ten najdostupnejší objav stojí o 13 000 dolárov viac ako jeho predchodca. Ale aby sme ich porovnali medzi sebou, aj jazyk sa už nejakým spôsobom neobráti bolestivo, sú odlišné. Nová diskotéka je prekvapivo správna, univerzálna a dobre vybavená, na rozdiel od veľmi originálneho, ale utilitárneho darebáka, ktorý bol predtým. Úprimne povedané, je pre mňa ťažké spomenúť si na ďalšie auto za 59 000 dolárov s takou harmonickou kombináciou takýchto všestranných vlastností. A dokonca sa vážne obávajte zdravia môjho suseda a kŕmia slabosť pre Mercedesa. Keď číta všetky tieto chvály na pôdu, jeho, jeho, aký dobrý druh, je skutočne dosť rany.
    
Od sebauferovania po luxus

Disco III sa predáva v Rusku iba v troch úrovniach výbavy. Ale uspokoja všetky žiadosti. Dokonca aj najdostupnejšia verzia S je celkom poučná. V aute za 52 900 dolárov je klimatizácia, elektrické okná, alarm, centrálne uzamknutie s DU, elektrické zrkadlo a kúrenie, zvukový systém s hráčom CD, 8 vankúšov, blokovanie stredného diferenciálu, ABS, dynamické stabilizačné systémy, proti Cpertenzia a kontrola zostupu z hory, Cast Diss R17 a dokonca prevrátiace senzory. Je pravda, že budete musieť byť spokojný s dieselovým motorom a jarným zavesením.
 

Zariadenie SE obsahuje všetko, čo vaše srdce chce. Alebo takmer všetko. Ako sa vám páči zoznam kolies zliatiny R18, samostatné klimatické ovládanie, pneumatické zavesenie so systémom terrein Ripons, parkovacích a dažďových senzorov, bixenónu a svetlometov Foglight a palubným počítačom? Tu, mimochodom, si už môžete vybrať z dvoch motorov. Dieselový stroj stojí 56 900 dolárov a benzín (iba s automatickou prevodovkou) je presne o 10 000 dolárov drahší.
 

Najluxusnejšie vybavenie HSE môže byť tiež vybavené motorom s naftou alebo benzínom. Skutoční znalci luxusu sa budú páčiť koženým salónom, 8 elektrickými reguláciami sedadla vodiča s pamäťou a 6 pre sedadlo predného spolujazdca, Acoustics Harman Cardon, 8 reproduktorov, subwoofer, 6-disksové CD a ovládanie zvukového systému na volante. A to všetko bude stáť ďalších 5 000 dolárov.
 
Za

Dobrá manipulácia a plynulosť, vysoký krížový schopnosť, priestranný a pohodlný interiér, trakted a ekonomická nafta
Proti

Drahý benzínový motor, zle čitateľné zariadenia, rýchlo znečistené sklo zadných dverí, nepohodlné rukoväte mechanického nastavenia chrbta predných sedadiel
 
Land Rover Discovery 2.7 TDV6

Celkové informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Universal (7/5)
 
Vybavená hmota, kg
2718
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4835x2190x1837
 
Základňa, mm
2885
 
Predné/zadné, mm
1605/1612.5
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
12.8
 
Rýchlosť, km/h
180
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
8.7/13.2
 

Motor
 
Návrh
nafta,-figuratívna, 6-valcová
 
Pracovný objem, SMZ
2720
 
Power, L.S. pri otáčkach
190/4000
 
Krútenie, KGSM pri otáčkach
44,9/1900
 

Podvozok
 
Jednotka
Konštantný
 
Prenos
Automatický 6-stupňový
 
Zavesenie
Nezávislé, pneumatické, na dvojitých priečnych pákach, so stabilizátormi plazov
 
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
 
Brzdenie
disk, vetraný
 
Pneumatiky
225/60 R18
 
 
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [02/2005]