Land Rover Discovery LR3 2004 Testovacia jednotka - 2009 SUV

Akúkoľvek cestu

SUV sú krásne! Najmä ak sú naozaj krásne. V prírode ich nie je toľko, ale objavil sa ešte jeden. Land Rover Discovery tretej generácie Skutočné stelesnenie off -road Beauty.
To je presne prípad, keď redakčné stanovisko sa nemusí zhodovať s názorom autora. To som ja. A aj keď väčšina tímu verí, že pre občana nie je seriózny SUV naliehavou potrebou, ale iba časťou obrazu. Možno s tým súhlasím. Ale iba čiastočne len preto, aby sa názor nezhodoval. Napriek tomu som si istý, že so všetkými ich nedostatkami (ktoré sú výsledkom výhod) majú SUV viac ako cennú vlastnosť najväčšej funkcie. Potrebujem takúto funkčnosť je desiaty problém. Nájdem, ako ho používať pre dobro hlavnej veci, ktorú je. Nikdy to nemusí byť potrebné ako nedotknuteľná ponuka, ale stále lepšie, keď je. A na otázku, či je v meste potrebný SUV, vždy odpovedám pozitívne. Okrem toho tu opäť môj názor, bez ohľadu na všeobecné kŕmenie, nachádzam špeciálnu pozitívnu estetiku vo vysokých autách s veľkými kolesami a povzbudzujúcim cestovným výletom. Áno, môžete ma vyriešiť na mieste, ale zostanem s vlastným. SUV sú krásne!

Najmä ak sú naozaj krásne. V prírode ich nie je toľko, ale objavil sa ešte jeden. Land Rover Discovery tretej generácie Skutočné stelesnenie off -road Beauty. Krásy! Je tu všetko, čo sa duša pýta: správne proporcie a prísna stručnosť, kontinuita štýlu a ľahká brutalita a dostatočná originalita a absolútna geometricita by vyzerala bez toho, aby sa odtrhla! Disco radikálne čierno s tónovanými okuliarmi je obzvlášť dobrý, druh statného bloku, akoby bol znížený niekoľkými silnými údermi obrovskej sekery. Mimochodom, už ste niekedy videli na akýchkoľvek iných opätovných opätovných zákrutách signálov na predných dverách? Osobne si to nepamätám.
A zákrutové signály v spätnom zobrazení sa nezohľadňujú!

Nápad na hlavný dizajn priameho uhla. Všetko je štvorcové alebo na extrémnom, obdĺžnikovom. Na dokončenie obrázka nestačí iba štvorcové rezervné koleso na zadných dverách. Prečo nie je dosť? Áno, pretože dvojité piaty dvere sa vytvárajú asymetrické ako v aute predchádzajúcej generácie. Iba tam, asymetria bola vysvetlená rezervou zavesenou na dverách a na diskotéke 3 sa skryla pod spodnou časťou kmeňa.

Ale existujú výhody z asymetrie, existuje! Pretože brány sú rozdelené naprieč, spodná strana je odhodená dozadu, dole. A čo? Ukazuje sa však, že nie je možné vyliezť hlboko do kmeňa! Aspoň vpravo. Ale na ľavej strane, kde je doska nižšia, sa stále dostanete k črevám automobilu. Mimochodom, môžete aspoň skočiť na sklonené dolné krídla: je schopný vydržať až tristo kilogramov všetkých váh živých a iných vecí.
Prečo teda musíte v skutočnosti vyliezť do kufra? Hlavným dôvodom je tretia séria miest. Len na prvý pohľad sa zdá, že nie je. On je. Ale pod podlahou sa veľmi skrytý. Takže mazanie, že keď sa doslova zhmotňuje doslova z ničoho nič, v prvom okamihu sa zdá byť úplne nereálny. Ale ešte úžasnejšia je skutočnosť, že galéria v interiéri, tradičná pre amfiteáter Discovery, je nielen vhodná pre biotopy, ale aj veľmi pohodlná aj pre ľudí bežného ľudského rastu! Zároveň sa môžete dostať na zadné sedadlá, ako aj dostať sa von, bez vonkajšej pomoci.

Pokiaľ ide o amfiteáter, už som povedal: Vo všetkých automobiloch Land Rover sa nachádza druhý rad sedadiel tesne nad prvým. Na tomto mieste je však na tomto mieste veľa miesta, ktorý bol vždy výraznou črtou diskotéky. Mali sme dieselový automatický stroj, v konfigurácii SE to nie je ani zďaleka najdrahšia verzia. Ale v absolútnych hodnotách viac ako šesťdesiattisíc dolárov nie je suma v žiadnom prípade malá! Samozrejme nepodaríte sťažnosti týkajúce sa kvality materiálov. Musíte však pripustiť, že kvalita a náklady nie sú vôbec to isté. Preto jednoduchá látka (toto sa tiež nazýva mierne odmietnuté slovo handra) v drahej a prestížnej, s tvrdením, SUV spôsobuje pocit svetla sklamania. Nevylučujem však, že Briti zámerne išli na určité zjednodušenie interiéru, aby sa objavil objav v úctyhodnej vzdialenosti od drahšieho a rozsahu stavu. A potom, viete, príliš veľa sa získava spoločné: rozmery, vzduchové zavesenie, V8, Bixenon tam

V skutočnosti je však rozdiel tu vážnejší, ako sa zdá na prvý pohľad. Pri hľadaní novej diskotéky urobili Briti veľmi zaujímavý a logický krok, ktorý išiel vlastnou cestou. Iná cesta. Koniec koncov, Discovery je to, čo je v podstate? Podľa prevládajúceho obrazu je to skutočné sto percent. A čo je na druhej strane vozidlo All -Terrain? Je to zrejmé: auto, ktoré nie je v meste. Tu sa pravdepodobne pripojím k názoru redakčnej väčšiny. Musíte teda nejakým spôsobom spojiť hotový výkonný obraz so súborom vlastností, ktoré sú relevantné na verejných cestách. A tak máme veľmi zaujímavý produkt: v skutočnosti je to typické moderné vozidlo pohonu všetkých kolies, ale zdá sa, že to nie je čistokrvné terénne vozidlo: nezávislé zavesenie, elektronicky riadené diferenciály, absencia ložiska v rámci rámu ložiska v Čistá forma, integrovaná technológia tela, ktorá je určená na zníženie ťažiska. Na druhej strane je čestný leták, hlavné hodnoty Landrova sa zachovávajú (napríklad nízka zasklievacia čiara, ktorá vám umožňuje presnejšie manévrovať na vozovke), čo je dôležitá možnosť úpravy vôle. A čo je najdôležitejšie, objavila sa úplne špeciálna vec systém odozvy terénu, ktorý vám umožňuje maximalizovať všetky schopnosti stroja na ceste. Na veľmi odlišnom období.

Ovládací panel prenosu a pozastavenie novej diskotéky (pozri fotografiu 10). Ľavý kľúč mení veľkosť výšky cesty, vpravo obsahuje hornú alebo dolnú radu distribúcie; To sa deje pomocou páky prevodovky v neutrálne. Oldonystick Vyberte prevádzkové režimy prenosu odozvy Terran (zľava doprava): diaľnica, sneh, trať, piesok a kamene. Systém YDC (Control Hill Descent Control) je aktivovaný žltým kľúčom, ktorý ovláda brzdové mechanizmy a ťah motora počas svahov. Tiež upozorňujeme na elektronickú parkovaciu brzdu, ktorá je zapnutá na veľké tlačidlo vľavo. Nedá sa to vypnúť sami: Pri začatí z miesta sa ručná brzda automaticky deaktivuje ..

Podľa Britov existuje päť druhov povlakov a každý z nich znamená iný jazdný spôsob. Preto päť prevádzkových režimov všemohúcnej reakcie Terran, ktoré môžu ovplyvniť väčšinu životne dôležitých systémov automobilu: napríklad zmeňte citlivosť urýchľovača, nezávisle upravte polohu tela alebo odstránia obmedzenia na kufri kolies. Mimochodom, mimochodom, hral s nami vtip: keď sa snažil vyliezť na piesočnaté vzostup v režime s kaktusom, ťažký objav rýchlo pochovaný a takmer sedel na bruchu. Ako sme sa dozvedeli neskôr, kolesá sa môžu skĺznuť do pieskového režimu, čo sa nestane, povedzme, v snehovom režime. Mali sme zdravý rozum a cesta k ústupu. A pokyny sa stále museli čítať, áno!

Ale ak je Terran Reakcia prielomom, potom je správanie stroja na asfalte pokrok. A veľmi viditeľný pokrok! Ak bol predchodca bližšie k obrancovi, potom je nová diskotéka takmer Range Rover. Vzduchové zavesenie zje všetko bez rozdielu: auto prehltne maslové maličkosti, dokonca ani žuvanie; A niečo veľmi veľké a chutné, napriek tomu sa cíti skromný IK. V ľudskom jazyku je pozastavenie vnímané ako pohodlný, elastický a energeticky náročný zároveň.

Rovné auto je prekvapivo spoľahlivé. Na diaľnici stojí ako rukavica, v kabíne je ticho. Zlušuje jednu precitlivenosť stroja na najmenší pohyb volantu. Trochu vytiahol volant a masívny disko už išiel na stranu. Táto ostrosť kontrastuje s tým, čo sa deje s autom o chvíľu neskôr. Zvonka, premýšľanie a ďalšie veci sa javia typické pre vysoké auto s dlhým zavesením a pneumatikami vysokej úrovne. Závažnosť je nahradená prírodnými reakciami prírodnými pre SUV, ale existuje veľmi potrebná spätná väzba. Ďalej ľahšie. Známa metóda pri vchode na otáčanie, pociťujte správnu polohu riadených kolies, opravte rolku a choďte. Mimochodom, v zákrute je auto neuveriteľne stabilné a dokonale nasmeruje k pridaniu plynu.

Ale odkiaľ pochádzajú tieto nervy? Naozaj genetika? Koniec koncov, citlivé riadenie bude ocenené iba profesionálnym poklesom, keď cesto na cesto poskytuje jedinú príležitosť na oslobodenie. Na tieto účely zobrazuje Discovery 3 na displeji na palube počítača v reálnom čase uhol rotácie predných kolies. Ale obyčajný ovládač sa bude musieť vyrovnať s touto funkciou, alebo sa naučiť, ako ju používať.

Nová nafta TDV6 má veľmi dobré vlastnosti, a to je veľmi viditeľné: v prvých dvoch programoch sa objaví Discovery jedným veselým. Avšak so zvýšením rýchlosti začína pociťovať nedostatok energie: ovplyvňuje veľká hmotnosť a priemerná aerodynamika stroja. V boji proti vzduchu, ktorý pri rýchlostiach stovky robí všetko, aby sa zabránilo zrýchleniu, auto začne v programoch zmätiť. A samozrejme, častejšie prepínanie a tento proces nie je príliš rýchly. Takže ak sa v meste v tejto chvíli veľmi často podarí odísť, potom toto číslo neprechádza po diaľnici. Ale zapnutie tempomatu prestanete venovať pozornosť tomu: pokojný jednotný pohyb, dokonca rýchly, disco koň. Aj keď nie, má ďalšie koňské brzdy.

Medzi Discovery Land Rover Discovery Prvá a súčasná tretia generácia leží obrovská priepasť. A v tejto priepasti diskotéky číslo dva, najmenej logické zo všetkých krajín Rover. Ani ryby, ani hydina. Pôvodným modelom Discovery z roku 1989 bol čisto voda z terénneho vozidla, legendového automobilu, raz a pre všetky stanovenie obrazu tejto vetvy vývoja roverov. Obrázok, ale nie tón. Pre auto, ktoré dnes existuje, je iné, ale stále najlepšia diskotéka! Najznámejší a najchytrejší a najchytrejší. A najviac mnohostranné a najfunkčnejšie.

Autografia
Land Rover Discovery 3
Stále známe ako - LR3
Predchodca - Discovery I/II (1989)
Premiere - január 2004
Body - 5 -hlavná stanica vagón
Motory-2,7-4,4 l (190-300 hp)
Produkcia - Veľká Británia
Očakávaná náhrada - 2012.

Text: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Zdroj: Časopis [2 (88)/2005]