Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Ťažisko

Spoločnosť Discovery 3 sa stala stelesnením toľkých nových nápadov a riešení, že je jednoducho neznesiteľné ťahať o ňom príbeh. Preto bez akýchkoľvek predslovu prejdeme k prípadu, tj k technickým a technologickým prekvapeniam projektu L319, pretože toto vynikajúce auto sa oficiálne nazýva v závode v Solikhalle.
 
Integrovaná hádanka
 
Nebolo možné pochopiť, aký integrovaný telesný rámec. Doteraz sme poznali tri schémy na vybudovanie SUV: s rámom, ktorý nesie telo a rámec tela, keď bol rám z otvoreného profilu zváraný priamo k podlahe tela. A tu je nová technológia. V skutočnosti to nie je také revolučné: podobná schéma sa použila v päťdesiatych rokoch na vybudovanie veľkých amerických sedanov. Ale rozhodnutia, ktoré sa používajú teraz, a dokonca aj na SUV, tvrdia majstrovstvá sveta. Ak je veľmi stručne, potom sa integrovaný telesný ráme chápe ako preložený - integrovaný rám do tela. Áno, nový objav je rámový stroj! Ak to však zvyčajne vyzerá ako sendvič, kde je surové telo umiestnené na ráme-halb, potom je v prípade L319 dizajn skôr ako koláč, kde je náplň obklopená na troch stranách obklopená cestom krík. Okrem toho obidve presne opakujú konfiguráciu navzájom ... v skutočnosti je niekedy ťažšie vysvetliť, ako pochopiť! Ale dúfam, že ste zachytili podstatu.
 
Prečo bolo potrebné oplotiť záhradu, komplikujúc túto technológiu a zvýšenie ceny výroby? Všetko je veľmi jednoduché: táto schéma vám umožňuje udržiavať výdrž s konštrukciou rámca, bezpečnosťou a tuhosťou tela nosiča. Telo, ktoré dizajnéri nazývajú izolovaný monokock, je navrhnuté takmer ako ložisko s rovnakými drvivými zónami, výkonovými prvkami puzdra, vyvinutými nosníkmi, prahovými hodnotami a podlahou komplexnej konfigurácie. Je to však veľmi ľahké. Väčšina energetických prvkov je vyrobená z vysoko legovanej ocele a niektorých z najviac zaťažených zliatin s vysokým oblúkom. Mimochodom, existujú iba dve hliníkové časti - kapucňa a panel zadných dverí. Telo je úplne pozinkované a kde sa používajú zliatiny, opatrenia sa prijímajú na vylúčenie tvorby galvanických párov.
 
Rám tiež nie je vôbec jednoduchý. Robí sa pomocou hydraulického formovania, ktoré umožňuje dosiahnuť vysokú presnosť, malú hmotnosť, progresívny profil a vysokú pevnosť. Predná časť zrážky sa deformuje predvídateľným spôsobom a jej priestorová štruktúra neumožňuje nízko -seat autá kliniť pri nehode pod nárazníkom. Prvky odpruženia a riadenia sú pripevnené k rámu bez ďalších podrámov, čo zlepšuje bežecké vlastnosti asfaltu. Zadná polovica osí prechádzajú rámom cez špeciálne oválne diery vyrezávané laserom. Chráni to jednotku a umožňuje vám racionálnejšie využívať priestor pod podlahou v zadnej časti stroja. Tam sa teraz nachádza rezervné koleso. Celý proces navrhovania podvozku sa uskutočnil pomocou počítačového modelovania s virtuálnou simuláciou procesov, ktoré sa vyskytujú v rôznych situáciách. Preto bolo možné získať optimálnu konfiguráciu štrukturálnych prvkov v čo najkratšom čase.
 
Základy nezávislosti
 
Pozastavenie nového objavu je úplne nezávislé, na dvojitých priečnych pákach vpredu a zozadu. Schematicky je pozastavenie podobné najnovším modelom používaným na Jaguar. Mimochodom, naznačuje jeho výhody v asfalte. Nebojí sa však z hľadiska priestoru: maximálny predný odpružený zdvih je 255 mm a zadná časť 330, v kombinácii s krížovým obvodom spojenia pneumatických prvkov, poskytujú dostatočné kĺbové kĺbové kĺbové kĺbové kĺbové kĺbové kĺbové prvky v prekríženom teréne. Samozrejme v rámci geometrickej priechodnosti.
 
Charakteristiky cesty z pozastavenia možno nazvať vynikajúce, vrátane pôvodných gumových puzdier s veľkým priemerom s progresívnymi vlastnosťami. Hasia rezonančné výkyvy a zároveň presne sprostredkujú kontrolné úsilie. V sekcii sa kríky podobajú kríži, zatiaľ čo horizontálne a vertikálne prvky majú rôzne elastické vlastnosti. Okrem toho nepoužívajú gumu, ale špeciálny viaczložkový materiál. Pozastavenie je vybavené stabilizátormi anti -stability, ktorých pánty im umožňujú zmeniť svoju polohu počas prevádzky prvkov pneumo. Samotné tieto prvky sú vzájomne prepojené podľa krížového obvodu, podobne ako ten, ktorý sa používa na Range Rover. Napríklad, keď je jedno koleso zasiahnuté prekážkou, jednotka riadenia zavesenia analyzuje charakteristiky krajiny a čerpá vzduch z komprimovaného prvku pneumo do prvku opačnej strany. Práca neprimeraného mosta sa teda simuluje a je zabezpečený maximálny kontakt s povrchom. Na asfalte je systém neaktívny a pozastavenie funguje ako nezávislý.
 
Springs sú štandardné vybavenie a pneumatické zavesenie je zahrnuté do možnosti. Systém odozvy Terran je spojený s riadiacou jednotkou Pneumo Element - ďalším poznaním - ako nový objav.
 
Naša odpoveď je v poriadku
 
My, tvrdili sme: potrebuje Terran Reakcia v zásade systém? Nie je správne naučiť sa, ako jazdiť v poriadku, ako dôverovať bezduchej elektronike? Pred odpoveďou na túto otázku musíte zistiť, ako tento systém koná. Musím povedať, že reakcia terénu plne funguje iba na autách s pneumatickým zavesením a automatickou prevodovkou. Podstatou jeho konania je, že pilot si môže zvoliť jeden z piatich režimov pohybu zabudovaného do elektronického mozgu a druhý systém urobí samotný zvyšok. Tieto režimy zodpovedajú pravdepodobným podmienkam, v ktorých je možné prevádzkovať Land Rover: cesta, tráva, to znamená klzký povlak, bahenný peleta, piesok a kamene. Všeobecne platí, že odborníci starostlivo analyzovali päťdesiat rôznych povrchových možností, ktorých parametre, podobne ako algoritmy akcií skúsených ovládačov, boli optimalizované a znížené na tieto skupiny. Majiteľ objavu v dôsledku rotácie rukoväte umiestnenej na konzole medzi sedadlami môže byť terénne raz! Toto je, samozrejme, preháňanie. Ak je však spätná väzba medzi pilotom a systémom, potom sa Terran reakcia počas používania stáva súčasne ako učiteľ. To je to, čo je zaujímavé!
 
Informácie o všetkých režimoch odpruženia, prenosu, pohonu a dokonca aj riadenia sa zobrazujú na veľkej obrazovke na prednom paneli kabíny. V reálnom čase zobrazuje hladinu tela vzhľadom na horizont, uhol rotácie kolies, stupeň blokovania diferenciálov. Senzory, výkonné prvky, kontrolný uzol a centrálny mozog automobilu sú prepojené vysokou rýchlostnou pneumatikou prenosu údajov, ktorá umožňuje celému systému pracovať rýchlo a harmonicky. Terranova reakcia nás demonštrovala na malom umelom tréningovom prostredí. Jedna píla je pôsobivá! Samotné auto zdvíha telo, blokuje oba diferenciály a obsahuje spustenie prevodového stupňa na kameňoch alebo natiahne plynový pedál na klzkom povlaku, čím zabraňuje sklzu. A robí to pomerne rýchlo. Prechod z režimu do režimu je obmedzený iba rýchlosťou čerpania vzduchu v pneumatických prvkoch suspenzie. Na jarnom objavení, ako sme už povedali, Terran Response nie je nainštalovaná a na verziách s manuálnym boxom funguje čiastočne. To znamená, že na displeji sa zobrazia odporúčania, povedzme, prepnite na nižší prevod, zapnite spustený a systém sa vyskytuje so zavesením a zámkami.
 
Odozva terénu navyše nezávisle zahŕňa zostupný systém z kopca, ak je to potrebné, a tiež nastavuje optimálnu rýchlosť zostupu pre konkrétne podmienky. Po dotyku dna sa dá automaticky zvýšiť na cestách. Citlivosť elektronického plynového pedálu sa mení, a preto prenos krútiaceho momentu na kolesá. Odozva Terran riadi ABS, takmer ju vypína na piesku a dynamický stabilizačný systém, ktorý aktivuje DSC na maximálnu citlivosť na klzký povlak. Inými slovami, všetky systémy a mechanizmy SUV sú podriadené. Mimochodom, ak niektorý z blokov alebo senzorov zlyhá, auto pôjde na manuálne ovládanie.
 
Jaguarove srdce
 
Pre disco 3 sa pripravujú tri motory. Hlavnými budú 4,4-litrový benzín V8 a 2,7-litrový turbodiesel V6. Okrem toho sa na niektorých trhoch ponúka 4,0-litrový benzín V6. Už sme napísali dosť o V8, takže na tom nebudeme vydržať. Diesel s preplňovanou technológiou so spoločnou kolejom bol vyvinutý spoločne spoločnosťou Ford, Land Rover, Jaguar, ale hlavne Peugeot Citroen PSA. Podobný motor nedávno debutoval na vozíku Estate stanice Jaguar X-Type a bol schválený. Pre objav bol motor trochu modernizovaný, v dôsledku čoho vyvíja 190 litrov. S. Pri 4000 ot./min. A krútiaci moment je 440 nm pri 1900 ot./min. V tomto prípade krivka momentu neobsahuje zjavné zlyhania v celej svojej dĺžke.
To sa dosiahlo technológiou 16-ventilu, turbínou s variabilnými geometrickými charakteristikami, ako aj kombinovaným sačným potrubím. Stupeň kompresie je malý a rovná sa 17,3: 1. Čím nižší je indikátor, tým vyššia je spoľahlivosť, menší hluk a vibrácie. V systéme na prívod paliva sa používajú, vyvíjajú a vyrábajú spoločnosť Siemens dýzy nového dizajnu. Namiesto solenoidov používajú prvky piezo. Postrekovací otvor s priemerom ľudských vlasov, najvyššou presnosťou a rýchlosťou, používaním troch pilotov, jedným hlavným a jedným spaľovacím injekciám umožňuje dosiahnuť vynikajúce vlastnosti motora vrátane ekonomických a environmentálnych.
 
Vďaka benzínovým motorom v štandarde a s naftou ako možnosť je spojená automatická automatická skrinka SMART Six -Resspeed Automatic ZF. Je dobre známa, spoľahlivá a moderná. K dispozícii sú športové a pseudorálne režimy. Pri pohybe na zníženom prevodovom stupni je guľomet držaný pri prepínaní, ak je vybratý manuálny režim, ktorý zabraňuje nežiadúcim prenosom prevodov v ťažkých podmienkach cesty. Políčka analyzuje režim pohybu a jazdný spôsob a automaticky vyberie optimálny algoritmus. Je tiež spojená so systémom Terran Response, ktorý pri aktivácii plne ovláda všetky prepínanie.
 
Mechanická prevodovka, ktorá je inštalovaná iba s dieselovým motorom, má tiež šesť prevodov a je tiež vyrobená na ZF. Senzory zabudované do kontrolného bodu používajú odozvu Terran a elektronický parkovací brzdový systém.
 
Neotrasiteľný
 
Jazda nového objavu je konštantná, inak by to nemohla byť. Intersose Diference Planetar, automaticky blokovaný a široko pomocou kupéry viacerých kupérov a servo. Blokovaný je aj diferenciál zadnej interpretácie. Zníženie prevodovky je 2,93: 1. Mnoho SUV závidí takéto prenášané číslo. Príklad je jednoduchší ako 30 kg používané pri predchádzajúcom objavení. Prepnutie medzi dolnými a hornými radmi prevodových stupňov sa vyskytuje pomocou elektrického pohonu. Nachádza sa tak, aby neznížila vôľu na cestách a chránila sa pred vodou a špinou. Diferenčné blokovanie má tiež elektrický pohon, ktorý prijíma príkazy z elektronickej jednotky a systému odozvy Terran. Zadný blokovaný elektronický diff diferenciál je zahrnutý v dodatočnom zariadení, v štandardnom štandarde je bezplatný. Riadiaci systém pre jeho blokovanie je pripojený k mozgovej prevodovke.
 
Amfiteáter pre sedem
 
Inžinieri a dizajnéri sa rozvíjali salón Disco 3, pokúsili sa poskytnúť všetkým cestujúcim rovnaké pohodlie. Dokonca aj v treťom rade môžu sedieť dvaja dospelí vysokí ľudia. Aspoň som tam bez problémov a mám výšku 187 cm a v akomkoľvek inom SUV v tejto triede som nemohol získať prácu.
 
Pri navrhovaní salónu sa zameriavali na požiadavky spotrebiteľov pohlaví a rôznych vekových skupín. Hlavnou úlohou bolo vytvoriť pohodlný a drahý interiér, ergonomický a bezpečný. Môžete si vybrať päť- a sedemmiestne možnosti objavenia. Sedadlá môžu byť kože alebo látka, predné sedadlá s elektrickými alebo mechanickými úpravami. V každom prípade bude Land Rover pohodlný. Konzervovaná poloha príkazu vodiča je úspešne kombinovaná s umiestnením cestujúcich orgánov riadenia a riadenia. Výsadba sa stala pohodlnejšou, miesto vodiča sa dá veľmi presne upraviť pre seba, upravovať nielen stoličku, ale aj volant a v pomerne širokom rozsahu. Všetky tri riadky sa nachádzajú na rôznych úrovniach so zvýšením na tretí rad - amfiteáter. Takže sedenie zozadu bude cestovať viac zábavy!
 
Ak sú v aute dva rady sedadiel, potom sa druhé sklo v pomere 45:65, a ak sú tri, potom v troch častiach. Zadné sedadlá sa čistia na podlahe a vytvárajú rovnomernú plošinu. Batožinový priestor sa teda môže výrazne zvýšiť. Ako príklad sme ukázali, že môžete ležať v objavení 3. Sú to štyri bicykle, ak existujú dva, tri páry lyžovania a dva vrecká. Okrem toho nie je ťažké načítať veci vďaka skladajúcej asymetrickej polovici piateho dverí.
 
Inteligentné svetlo
 
Ďalšia veľmi zaujímavá novinka Disco 3 sa stala adaptívnymi svetlometmi hlavy svetla. Land Rover v skutočnosti ponúka pre toto auto tri možnosti osvetlenia ... V najjednoduchších to budú bežné halogénové žiarovky, v drahšom - bixenóne a v treťom - adaptívnom. Poviem vám niečo viac o nich. Adaptívny systém osvetlenia hlavy AFS pozostáva z dvoch častí: bixenónových svetlometov, ktorých puzdro sa dajú otáčať v horizontálnej a zvislej rovine a ďalšie pevné svetlomety, ktorých svetelný tok je nasmerovaný na strany, v uhle 45 stupňov do osi auta. Analýza informácií získaných zo senzorov polohy riadenia, rýchlosť pohybu, úroveň odpruženia, prenos prevodovky, riadiaca jednotka AFS otáča svetlomety a poskytuje optimálne osvetlenie vozovky, čím menšia rýchlosť, čím väčší uhol otáčania. Pri najmenších rýchlostiach a najväčších rohoch sú zahrnuté ďalšie svetlomety, žiarivé takmer na boku. AFS mení uhol sklonu svetlometov automaticky v závislosti od zaťaženia pri zrýchľovaní alebo brzdení.
 
Návrh
 
O štylistickom riešení nového objavu môžete hovoriť po dlhú dobu, najmä ak sa ponoríte do všetkých detailov. V skutočnosti je jeho štýl založený na dvoch hlavných nápadoch: musí udržiavať rodinné prvky a jeho tvar by mal byť funkčný. Ale okrem uznania siluety museli dizajnéri vyriešiť problém proporcií silne predĺženého objavu. Navyše, ak sa jeho dĺžka takmer nezmenila, rázvor kolies sa zvýšil o 14 palcov! Aby sa predišlo dojmu oceľových klobás, umelci museli hrať s ľahkými čiarami a zlomiť pás kráčajúci pozdĺž dolného okraja kapoty a pokračovať v blokoch zadných svetiel. Čistý list dverí robí auto vyššie a kratšie. Ak sa vyhodíte na disco 3 k Range Rover, bude zrejmé, že ich celkové rozmery sú takmer rovnaké, hoci starší brat je, samozrejme, o niečo masívnejší.
 
Ešte raz o hlavnom
 
Nový objav by som mohol opísať veľmi dlho, ukázalo sa to tak zaujímavé! Miesto, ktoré sa mi pridelili, však končí a myslím si, že stojí za to stručne zhrnúť. Toto je prvé úplne nové auto vytvorené Land Rover po zlúčení s motorom Ford. Pred prepustením absolvoval najdlhší testovací test: z Nürburgringu po austrálske púšte, od močiarov Kanady po úzke ulice Tokia. Základom automobilu je nová integrovaná technológia tela so silným rámom. Nezávislé zavesenie všetkých kolies na pružinách alebo pneumo prvkoch. Veľmi nízke ťažisko.
 
Tri motory v tvare V, vrátane nafty so spoločnou dráhou. Patentová technológia na maximalizáciu schopností Terran Reaktion Off -Road. Interaktívny na -doskový počítač s množstvom schopností spätnej väzby. Navigácia s vysokou osobou s GPS, položené karty a viazanie na súradnicovú mriežku. Harmann-Kardon vysokokvalitný zvukový systém so 14 reproduktormi, subwoofer zabudovaný do zadných dverí a individuálne ovládanie pre každého cestujúceho. Adaptívny systém svetla hlavy. Sedem -seater salón s tromi plnými radmi sedadiel. Dva veľké poklopy. Pôvodná architektúra zadných dverí s pohodlným prístupom do batožinového priestoru. Ďalšie opatrenia na ochranu chodcov a automobilov pri zrážke. Elektrický systém štyroch vzájomne prepojených sietí prenosu údajov ...
 
Zdá sa, že sa znova unesie! Nový Discovery Land Rover Discovery sa skutočne priťahuje ako magnet a jeho komerčný úspech nie je pochýb. Lyžica dechtu je zvyčajne ponechaná vo finále a tento decht nie je v skutočnosti taký horký. Pre všetky moje otázky, čo možno s automobilom urobiť s kvalitatívnym zvýšením jeho bežeckých schopností, inžinieri práve pokrčili plecami: oblúky by sa nemali rozrezať, nemôžete zdvihnúť výťah, bude možné zdvihnúť Pozastavenie ... Neďaleko bolo Disco 3, pripravené na výzvu G4, a spýtal som sa muža z Land Rover Explierence, ako sa líši od štandardu, s výnimkou zrejmých vecí - Shnorl, navijak, kufra a farby. Ochrana, kolesá, plná pažba, ktorá jedla pár stupňov rohu kongresu, špeciálnu vrece políc v batožinovom priehradke, “odpovedal. "A pre extrémne Jeepers máme obrancu," vysvetlil expert trpezlivo ako dieťa. *Dva, ale má pravdu! Na svojom území je nový objav neporaziteľný a za hranicami sú pre to špeciálne pestované plemená ...
 

Zdroj: Časopis 4x4