Land Rover Discovery LR3 2004 Testovacia jednotka - 2009 SUV

Svižné „rogues“

Land Rover Discovery 3 a Nissan Patrol: Obidve sú dobré na asfalte aj v teréne
 
Dnešní hrdinovia nášho stĺpca nie sú obyčajní SUV, ale skutočné legendy v teréne, pokryté slávom Camel Trophy a Dakar.
Vnímať ich iba ako poslucháči off -road by však bolo neodpustiteľnou chybou: nový objav aj aktualizovaná hliadka sú príjemne prekvapení ohavnosťou charakteru a vynikajúcim správaním na asfalte.
Pevný vzhľad, vysoká úroveň pohodlia v kabíne a najširšie možnosti nákladu oboch strojov z nich robia takmer dokonalé prostriedky pohybu.
 
Tretí objav Generácie, ktorý sa objavil na konci minulého roka, sa radikálne líši od predchodcu. Auto, pôvodne koncipované ako kríž medzi utilitárnym obrancom a luxusným Range Roverom, určite urobilo obrovské trhanie k druhému. Súčasná diskotéka je takmer rozsahom, počínajúc výraznou aspektom vzhľadu a končiacu s honovaným sánkovým charakterom.
 
Radikálnou aktualizáciou pracovnej hliadky minulý rok sa Japonci zamerali aj na luxus.
 
A ak sú vonkajšie zmeny takmer neviditeľné (auto dostalo nové nárazníky, dizajn falošnej mriežky radiátora v štýle moderných noriem Nissan, aktualizovaná optika), potom je jednoducho nemožné nevidieť zmeny v kabíne. Dizajnéri doslova otriasli interiérom, čo dáva interiéru SUV slušnejší vzhľad. Prvá vec, ktorá upúta oko, je dvojtýždňový predný panel, ktorého horná tmavá časť, vyrobená z mierne drsného plastu, sa teší svetlej spodnej časti. Horná verzia hliadky s benzínovým motorom s 4,8 litrom s kombináciou zariadenia Fine Vision (čierny slepý panel ožíva so otočením kľúču zapaľovania). Centrálna konzola s dvojdienom zvukovým systémom a jednotkou na riadenie klímy je dokončená pod stromom. Nakoniec, kupujúci hliadky, ktorú vykonával spoločnosť Elegance, získajú kožený interiér, predné stoličky s elektrickými úpravami a volant s drevenou dekoráciou.
 
Nebudete vyčítať jednoduchosť a Briti. Vnútorný svet Discovery je však cudzie pre okázalový orientálny luxus: v Land Rover Salon nenájdete plastové palivové drevo. Interiér, ako keby bol nakreslený pravítko a kompasom, je logickým pokračovaním vonkajšej strany: rovnaké matematicky overené párenia. Obzvlášť - lichotivé - zmienky sú hodné predných stoličiek s rozvinutou bočnou podporou, anatomickými chrbtami a nádhernými dlhými vankúšmi. Hľadanie pohodlnej výsadby za bacuľatým koženým volantom nastaviteľným v uhle sklonu a odchodu je značne uľahčené elektrickými jednotkami sedadiel. A keď ste našli najlepšiu voľbu, môžete skórovať nastavenia do počítača na palube, ktoré si pamätá tri polohy sedadiel a zrkadiel. V kombinácii zariadení - iba tých najuznávanejších: rýchlomer, tachometer a indikátory teploty chladiacej kvapaliny a prívodu paliva. K dispozícii je tiež veľké informačné zobrazenie, ktoré zobrazujú údaje systémov Triple-Computer a Self-Diagnis. Všetko je krásne: matné kovové okraji zariadení a značkové zelené podsvietenie, je to len škoda, ktorá tradične malá digitalizácia hovná čitateľne so všetkou túžbou.
 
Vrátime sa však k vodičovi a jeho pocitom. Medzitým uvidíme, čo naši hrdinovia ponúkajú cestujúcim. Zadná pohovka (v skutočnosti ide o dve bacuľaté skladacie kožené stoličky) je celkom schopná vziať si troch ľudí, ale iba dvaja sa tam môžu skutočne pohodlne umiestniť. Mimochodom, niekoľko širokých lakťových opierok jednoznačne to naznačuje (v zloženej forme v skutočnosti tvoria zadnú časť tretieho miesta), v ktorom sú skryté držiaky na pohodlné držiaky na zdvihy. Musím povedať, že zadné stoličky hliadky nielen ľahko sa vyvíjajú a otvárajú prístup k kufre - rovnako ako predné, sú vybavené pozdĺžnym nastavením. Jeho sortiment však nie je príliš široký - len pár centimetrov, ale stále existuje určitá príležitosť vyhrať ďalší priestor na nohy, bez toho, aby narušil tých, ktorí sedia vpred.
 
Cestujúci Discovery - v druhom rade môžu byť aj traja z nich - sú zbavení takejto príležitosti. Existuje však viac ako dosť miesta. Na rozdiel od Japoncov v salóne Land Rover, tri samostatné zadné sedadlá a stredný cestujúci ponúka takmer plné miesto, čo je len mierne zvyšok. Ak len dvaja cestujú zozadu, zadná časť voľnej stoličky sa ľahko zmení na širokú lakťovú opierku (ale čo je tu lakťová opierka - skutočný stôl!).
 
Obidve SUV sú päť -seater, môžete si však kúpiť aj verziu s dvoma ďalšími sedadlami (práve tieto navštívili náš test). Tretí rad sedadiel v takýchto autách sa spravidla považuje nie je dostatok vzduchu nad hlavami. Je pravda, že v našom prípade nebolo všetko také tragické. Povedzme, že na galériách hliadky sú nohy pre nohy (presnejšie pre chodidlá - v oblasti kolena voľne) určite nestačí, ale strop nestláča. Ale v Discovery je opak pravdivý: Cestujúci - a dokonca aj vtedy vysokí - navštívia iba nedostatok priestoru nad hlavami.
 
Samozrejme priťahuje príležitosť vziať všetky deti a domácnosti naraz. Jeden problém - v oboch autách nebude miesto pre batožinu: za chrbtom tretieho radu sedadiel sa zmestí zo sily dvojice malých kufrov. Avšak aj obetovanie obyvateľov galérie je majiteľ hliadky nútený zmieriť sa s tým, že sedadlá sa zložili a kufra do strán stále jedia časť užitočného priestoru. Majiteľ spoločnosti Discovery nie je známy: ak sa nepoužívajú ďalšie miesta, jednoducho sa vyčistia v rámci zadania. Dizajn sedadiel je taký, že v zloženom chrbte tvorí súčasť podlahy batožinového priestoru. Okrem toho, po zložení druhých stoličiek, majiteľ Land Rover dostáva dokonale rovnomernú batožinu (alebo, ak chcete, kotvisko). Je to všetko o súčasti salónu, kde sa sedadlá nachádzajú v starovekom amfiteátri - každý nasledujúci riadok je vyšší ako ten predchádzajúci. Okrem výhod v transformácii takéto riešenie umožňuje cestujúcim vychutnať si krajinu bez rušenia. Mimochodom, ak hovoríme o rozjímaní o malebnom prostredí, potom tu Discovery ponúka cestujúcim takmer neobmedzené možnosti. Okrem obvyklého elektrifikovaného prielezu v testovacom stroji boli nad druhým a tretím radom sedadiel priehľadné vložky, ktoré poskytli takmer panoramatický prehľad. Na streche hliadky - iba jeden (aj keď dosť veľký) poklop, samozrejme, tiež vybavený elektrickým pohonom.
 
Kto sa však vo veľkej miere zaujíma o to, čo cestujúci uvidia na ceste? Hlavná vec je, že všetko je viditeľné zo sedadla vodiča. A s tým sú naši hrdinovia v poriadku. Zrkadlá zadného zobrazenia vám umožňujú dokonale navigovať v prúde, prakticky bez toho, aby zanechali mŕtve zóny. Objav riadenia môže tiež používať zrkadlo salónu (aj keď iba so zloženými sedadlami tretieho radu - inak všetko, čo uvidí, sú tváre cestujúcich). Hliadka vodiča v zásade nie je ani bez tejto príležitosti, ale jeho pohľad je splnený ešte väčším počtom prekážok. Zdá sa, že nielen obrovské zdržanlivosti hlavy skladaných kresiel, ktoré sú špeciálne navrhnuté tak, aby obmedzovali výhľad, je špeciálne navrhnuté na obmedzenie výhľadu, ale aj puzdro rezervného kolesa. Okrem toho, v nepriaznivom počasí je sklo dvojitých zadných dverí okamžite pokryté vrstvou nečistôt a jediný školiaci čistí iba čisto symbolickú medzeru.
 
Nezáleží na tom: Ako už bolo povedané, existuje dostatok vonkajších zrkadiel. A skutočnosť, že sa dá považovať za nedostatok v jednej situácii, sa v inej situácii zmení na výhody. Napríklad zmena kolesa na hliadke je oveľa jednoduchšia ako pri objavovaní, kde je rezerva zavesená pod dnom.
 
A výkyvná brána (jedno krídlo sa zdvojnásobí) je veľmi pohodlná v blízkom parkovaní. Mimochodom, piate dvere Britov sú tiež dvojité a asymetrické, otvárajú sa iba v inej rovine. Je zaujímavé, že spodná časť - odoláva pomerne významnej hmotnosti - výrobca odporúča ju použiť ako pozorovaciu platformu.
 
Stačí však chodiť po kríži - je čas povedať vám, čo sú naši hrdinovia v podnikaní, tj na cestách a smeroch. Aj keď spočiatku - ďalšia malá poznámka, ktorá vysvetľuje výber energetických jednotiek testovacích strojov. V zásade sú obe autá dostupné s benzínovými aj naftovými motormi. (Kupujúcim hliadkovania sú ponúkané 3-litrové 160 koní Turbodieseli alebo 245 koní in-line in-line šesť s pracovným objemom 4,8 litrov a zákazníci spoločnosti Land Rover-2,8-litra 190-koní V6 Turbodieses a 4,4-litrový VE. -benzínový benzín benzín benzín osemds, ktoré sa vyvíjajú 295 koní), však naftové palivo pre väčšinu majiteľov prestížnych SUV nie sú stále na počesť a pri dodržiavaní všeobecnej nálady sme sa usadili na najsilnejších verziách benzínu. A takéto autá sú ponúkané iba s guľometmi.
 
Russkí predstavitelia Land Rover potvrdili, že tvorcovia nového objavu urobili skutočnú revolúciu, v žiadnom interneture: auto sa radikálne líši od predchodcu. V minulosti boli nedostatočne rozvinuté mosty - teraz majú všetky kolesá nezávislé pozastavenie. Páka distribučnej skrinky a manuálne, zamýšľajúca diferenciál, je riadená za behu, je riadená elektronikou. Systém odozvy terénu vám umožňuje zvoliť si jeden z piatich režimov zložitých nastavení motora, prevodovky a zavesenia, najpresnejšie zodpovedných za to, čo je k dispozícii pod kolesami. Okrem toho má vodič možnosť zmeniť riadok prevodovky (prechod na znížené prevodové zariadenie v letáku je povolený pri rýchlostiach až do 40 km/h, až 60 km/h) a veľkosť vôle (voliteľné pneumatické odpruženie umožňuje Vyzdvihnete alebo znížite telo o 50 mm). Všeobecne platí, že pri predchádzajúcom modeli je súčasná diskotéka iba konštantným pohonom všetkých ciest (krútiaci moment je distribuovaný cez os v pomere 50:50) a elektronický systém riadeného pohybu k riadeniu zostupu kopca (HDC).
 
Základné zmeny v návrhu podvozku vynásobené novými schopnosťami motora (bývalí osem vyvinulo iba 185 síl a starý guľomet sa nelíšil rýchlosťou reakcií), zmenil objav na hrdinu asfaltu. Auto dokonale zrýchľuje, dokonale drží cestu pri vysokých rýchlostiach, dobrovoľne zomiera na rade, dokonale sa spomaľuje - skrátka sa správa takmer ľahko. Adaptívny 6-stupňový stroj sa stal priateľom s motorom a vo všeobecnosti sa stal oveľa rýchlejším. Okrem toho mal vodič príležitosť previesť krabicu na športový režim, čo umožňuje ešte dynamickejšie zrýchlenie alebo prevziať kontrolu nad prevodovkou (v manuálnom režime všetko bez podvodu: stroj umožňuje limit používať motor schopnosti a neprepínajú hore).
 
Ak nás však disco príjemne prekvapilo, potom hliadka - zasiahnutá na mieste. Terry Rogue, ktorý posvätne zachoval všetky atribúty v teréne, ako je Lonheron Rama a neočakávané mosty, nebol takmer horší ako Discoveryho dôchodca na asfalte. Nezáleží na tom, že Japonci nie sú schopní, výrazne stratiť moc, nedokáže konkurovať Britom v dynamickom zrýchlení. Vezme si vlastný na diaľnici. A to ani nie je to, že maximálna rýchlosť pasu hliadky je iba o 5 km/h nižšia ako rýchlosť diskotéky (stále sme sa neodvážili roztrhať za všetky peniaze v zime). Na rozdiel od očakávaní sa ani veľmi rýchla jazda nezmení na výkon. Šípka rýchlomer prešla značkou 160 a pera Nissan, naďalej od dokonalého pokrytia diaľnice neďaleko Moskvy, ako parná lokomotíva, s istotou, ktorá sa s istotou drží v dôsledku Land Rover a absolútne nevyžaduje korekciu kurzu! Veľké SUV samozrejme nie je športovýmup: váha v rohoch a na klzkej ceste sa snaží dať chvost. Ale aj v neprítomnosti elektronického stabilizačného systému je celkom možné s ním vyrovnať. Vodič bude vyžadovať zručnosti pri manipulácii s klasickou jednotkou: štandardné hnacie kolesá sú zadné a predný most je v prípade potreby spojený, je spojený pákou ručnej škatule rýchlosťou nie viac ako viac ako viac ako rýchlosť 40 km/h (pokyny na manipuláciu s letákom - na zadnej strane opaľovacích krémov).
 
Off-road nemal gumu, v ktorej sa naši hrdinovia utiekli, aby utiekli v terénnom štýle. Preto s úplnou dôverou môžeme povedať iba jednu vec: vtipy nezasahujú do mestského off -road auta - hranice a snehové zasneženia. Mimochodom, odkazujeme na správu o jesennej testovacej jazde Nissan Patrol (Mkobil, č. 47/2004), ktorá poskytuje vyčerpávajúcu predstavu o silnom terénnom potenciáli tohto vozidla.
 
Prevažná väčšina majiteľov SUV však podľa sľubu opúšťa asfalt raz ročne. V súlade s týmto trendom zjavne tvorcovia nového objavu, ktorý vynaložil veľa úsilia a prostriedkov (čo, mimochodom, ovplyvnilo cenu: naša diskotéka stojí 81 200 dolárov a predchodca v podobnosti stojí lacnejšie približne 30 000 dolárov) Presne zlepšiť vozidlo na cestách. Je možné, že vývojári hliadky novej generácie pôjdu rovnakým spôsobom. A čo je dobré, zbavia ľudstva jedného z posledných hrdinov v teréne.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Časopis Mkobil