Land Rover Discovery LR3 2004 Testovacia jednotka - 2009 SUV

Súčasné storočie a minulosť minulosti?

Pamätáte si, kto prvýkrát rozdelil vozidlá All -Terrain na skutočné a parkety? A kto obohatil ruský jazyk slovom Jeep? Dnes sa autá menia príliš rýchlo - jazyk a terminológia s nimi držia krok.
Skutočné vozidlo All -Terrain teraz nie je Willis alebo UAZ, ale samozrejme solídne auto s rámom, závislé prívesky vpredu a zozadu, priestranné telo a možno aj naftový motor. Ako napríklad Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Teraz sa však stali populárnymi riešeniami: konštantný pohon všetkých kolies, nezávislé zavesenie všetkých kolies, pneumatické stojany na zmenu výšky na cestách, nosenie tela a transformovateľného interiéru. Volkswagen Tuareg a Lend Rover Discovery 3 prešli touto cestou, hoci táto neopustila samostatný rám. Plava čas klasických všetkých -uplynul?
 
Nissan Patrol - Historické dedičstvo
Auto nedávno opäť zmenilo svoj vzhľad, ale jeho podstata zostala rovnaká. Vodič hliadky sa nebude musieť obrátiť na elektronické zariadenia - predný most a znížené zariadenie sa zapnú ďalšou pákou na prevodovom tuneli. Dokonca aj automatické spojky predných kolies majú polohu núteného blokovania - akákoľvek automatizácia môže zmraziť, zlomiť a nefungovať z desiatich dôvodov a v žiadnom prípade nezostane vám bez pohonu kolies.
Zadný most je tiež mechanickým blokovaním - žiadne diferenciály s vysokým výkonom schopné iba využívania ciest. Podľa definície je potrebný na dlhé -busy všetkých terénových vozidiel náchylných na diagonálne zavesenie. Nie je však také jednoduché zavesiť Nissan Patrol Gr/›Patrol - Odpojený stabilizátor anti -stability dáva zadnému mostu ďalší stupeň voľnosti, ale iba až 20 km/h -, kým neovplyvní ovládateľnosť.
Zimné moskovské ulice sú vyčistené, ale na dvoroch sa valia sneh a ľadové koľaje. Vykonávame východ na ulicu so živým pohybom na zadnom pohone - s tvrdým predným predkom je otočenie zle dané v pravom uhle na tvrdom povlaku. Medzi strojemi v potoku je veľká, ale nestačí na to, aby váhali.
Zadné kolesá sa rozpadnú na sklz, ale namiesto svižného štartu Nissan Patrol Gr/›hliadka lenivo plazí na cestu. Je príliš neskoro na odmietnutie manévru - mentálne sa ospravedlňujem tým, ktorí boli nútení spomaliť. Až nabudúce začneme s pohonom všetkých kolies. Mimochodom, dilema je opäť plná alebo zadná na diaľnici, keď medzi valcovanými pruhmi asfaltu budete musieť prekonať vysoký parapet snehu a predbiehať.
Napriek pevnej veľkosti je Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol presvedčený v uliciach mesta: polomer otočenia je malý a pôsobivá obdĺžniková kapucňa dáva vodičovi jasnú predstavu o rozmeroch. Recenzia späť je horšia - stierač je iba na jednom liste dverí a sektor, ktorý je vyčistený, je malý.
Pôsobivé rozmery hliadky nezaručujú miestnosť na pracovisku. Veľký a široký vodič sa tu zmestí bez veľkého pohodlia. Sedadlo nie je zastavené, ale rameno je spočívajúce na stojane na telo - to je to, čo výsadba človeka vyzerá ako 195 cm a váži 130 kg. Vodič v roku 185/100 je lepší, hoci sa sťažuje na vytlačenie. Iba štandardný 176/72 je umiestnený bez pripomienok. Niet divu - telo bolo vyvinuté takmer pred desiatimi rokmi.
S pevnou hmotnosťou môže Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol svižne zrýchliť. Nemá však zmysel propagovať motor nad 4000 ot./min., Zrýchlenie oslabuje dlho pred týmto riadkom. Je ťažké urobiť chybu pri výbere prenosu - páka má veľký krok a jasné začlenenie, ale rýchlo prepínanie nie je také ľahké. Na ľadovej ceste sa nissan v zadnej časti verzie pohonu kolieska ľahko rozpadne v šmyku s ostrým dodávaním plynu. Ale vďaka dlhej základne a veľkej hmotnosti sa proces vyvíja pomaly a je ľahké ho na začiatku zhasnúť. S pripojeným predným líniou získava Nissan Patrol Gr/›hliadka stabilitu lokomotívy a jej pomalosť -štandardné správanie pre auto bez krížového diferenciálu.
O fenomenálnej intenzite energetiky Nissanových príveskov sa veľa povedalo veľa. Zároveň sa auto nezdá byť tvrdé, aj keď pre najťažšie cestné vlny existuje dostatok podielu na jeho schopnostiach. Neexistuje však žiadny nedostatok z pocitu netieraných hmôt a otras mozgu mostov na hrubých výmoloch sa pociťuje doslova v tele. Našťastie tieto výkyvy nedosahujú ruky vodiča - zhasnú hydraulickým stierača a tlmič v riadení.
Cesta pokrytá 40-centimetrovou vrstvou snehu, po ktorej nikto necestoval od jesene, čaká na vyhodnotenie bežeckých bežeckých krajín. Nie je možné prekonať panenskú pôdu v prvom zníženom prevodovom stupni - vykopáme ju. Druhá vec ide lepšia, ak udržiavate rýchlosť motora medzi 2500 a 3500. Je potrebné odstrániť dynamiku ako naftu s mechanickou prevodovkou najhoršou, núti sa ustúpiť a znova sa prelomiť cestou. Viac voľného snehu vám umožňuje prepnúť na tretí prevod a výrazne sa pohybovať rýchlejšie. Na najhlbších miestach blokujeme zadný diferenciál a znova porazíme trať - aby sme pred nami zatlačili pôsobivý snehový sneh pred nás. V takýchto podmienkach pôsobí nárazník ako druh indikátora - ak sneh leží nad ŠPZ, nie je možné ho prekonať v akomkoľvek režime.
Pokus o jazdu z zrýchlenia - a ... auto pevne posadí a tvrdohlavo skĺzne tromi kolesami (v prednom moste nie je žiadny zámok). Ale neboli problémy s vytiahnutím - krásne vlečné oko, pred nárazníkom, silný háčik.
 
Volkswagen Touareg - triumf technológie
Po prvé, telo je v hornej polohe - a pod autom. Naozaj 300 mm cestné odbavenie? Čo povedal Stanislavsky (hoci z iného dôvodu)? Výsledok je zaujímavý - v strede vozidla pod konkávnym štítom, ktorý chráni motorový priestor pred nečistotou, skutočne 300 mm, ale pod priestormi 275. Tajomstvo je jednoduché - podľa nemeckých štandardov sa cestná výška meria na Oblúk spájajúci kolesá a spodná časť stroja. Počítame akúkoľvek časť umiestnenú od kolesa ďalej ako 100 mm, takže zvážime úradníkov 275 mm. Je to však skvelé! Rohy vchodu a Kongres sú tiež značné.
Presne povedané, Volkswagen Tuareg s bežným a vzduchovým odpružením - dve úplne odlišné autá. Ten môže regulovať vôľu cesty, udržiavať hladinu tela, bez ohľadu na zaťaženie a tiež meniť tlmenie tlmičov nárazov (poloha športu/pohodlia/automatického). Rozdiely v nastaveniach sú ľahko viditeľné: auto nevenuje pozornosť malým nezrovnalostiam v pohodlí, ale reaguje na volant s výrazným oneskorením. Sports - Make Tuareg skopírujte profil cesty, ale pridajte citlivosť. Najdôležitejšou vecou je však možnosť úpravy výšky cesty do 140 mm (+85 mm/ -55 mm). To dáva dobré zvýšenie schopnosti krížového pobytu a dokonca maximálne víťazstvo - auto s pneumatickým odpružením rýchlejšie ako jeho pružinový náprotivok s rovnakým motorom pri 5 km/h - v dôsledku drepu pri vysokej rýchlosti.
Pre tento test sme chceli získať 2,5-litrový dieselový stroj s vzduchovým odpružením, ale ho nemohli získať. Pri výbere pneumatického zavesenia alebo nafty? Pozastavenie sa zdalo zaujímavejšie. Formálne nafta Tuareg je najdostupnejšia, ale náklady na ďalšie vybavenie pre takýto stroj sú vyššie ako pre benzín. Najdrahšou pozíciou je teda pneumatické zavesenie s reguláciou odbavenia ciest - pre naftu stojí 3530 dolárov oproti 3240 dolárov za benzín. Nie je náhoda, že benzín V6 sa stal obľúbeným u zákazníkov.
Interiér Tuareg v nemčine je prísny a dokonale funkčný. Rozsah sedadiel, ktoré upravujú majiteľov najpôsobivejších postáv, a zároveň dizajnéri obetovali rozlohu na zadnom sedadle. Je pravda, že na rozdiel od svojich konkurentov, Volkswagen neponúka možnosť sedem -seater.
Prenos kolesa Toilegu z nízkej úrovne cítite jeho pevnosť v každom pohybe, ale na pozadí súperov sa zdá byť celkom cestujúci, bez ohľadu na 2,3 ton vybavenej hmoty. Koniec koncov, súperi prekročili 2,5 ton!
Volkswagen sa smútil na klzkej diaľnici. Vďaka cvičeniam na manipuláciu s Built -v ESP neumožňovalo vývoj driftu, úspešne nás zastrčil na kolo selektívnym závesom kolies. Avšak s odpojenou elektronikou je celkom možné sa mýliť. Iba je potrebné si uvedomiť, že bočné posúvanie nie je cudzincom solídneho auta.
Čas na zvýšenie cieľa prišiel pre Tuareg - vyberieme znížené vybavenie so uzamknutím stredového diferenciálu, odpruženia v polohe mimo cesty. Teraz je pod ochranou motorového priestoru 255 mm.
V rovnakých podmienkach s súpermi sa Tuareg pohybuje dobre vpred, iba príležitostne požaduje návrat, aby prekonal oblasť hlbšieho snehu pred zrýchlením. Konáme opatrne - neexistujú žiadne problémy, ale ak zrýchlite viac, ToiLEG sa nemôže vrátiť na svoj vlastný ťah. Je však príliš skoro na to, aby sme chytili kábel a lopatku - zavesenie prenášame do hornej polohy a uvoľňujeme sa bez vonkajšej pomoci.
Guľomet s manuálnym režimom v snehu pre dobro - môžete si presne zvoliť režim pohybu v závislosti od odporu. Nissan Patrol Gr/›Hliadka sa núti pohybovať sa v vopred vybratom programe.
 
Land Rover Discovery 3 - Down s tradíciou!
Dizajn po dlhú dobu bol postavený na rovnakom podvozku ako prvé generačné strážca -masívny rám, motor V8 vedúci rodokmeň od Buik, závislé odpruženie a rázvor kolies 100 palcov. Anglická škola všetkých kánonov mala svoje vlastné kánony - blokujúce iba zamýšľaný rozdiel a obrovské pohony kolies. Nebude to veľké preháňanie tvrdiť, že prvé objavy by mohli prekročiť sekery takmer 45 stupňov. Je pravda, že na diaľnici v žiadnom prípade preukázali vynikajúce spôsoby.
V súčasnosti bol majiteľ Lend -Raver - Ford a súčasný objav prirovnávaný návrhom veľkého prieskumníka a presmerovania povolení - má samostatný rámec s nezávislými kolesami. Na vývoj tretieho objavu sa vynaložilo viac ako 1 miliardu dolárov. Úloha bola stanovená nielen na prenos štýlu Landrupe na novú platformu, ale aj na prípravu základne na nový vývoj spoločnosti.
Vzhľad Discovery 3 je nápadne kontrastovaný s väčšinou spolužiakov: veľké ploché povrchy, prísne čiary a tváre - štýl techna v ich najlepšom prejavení. Jeho výhodou je trvanlivosť: aj za tucet rokov zostane auto originálne a nezabudnuteľné. Zároveň sa uložia všetky značkové prvky pôdnej rúry vrátane krokovej línie strechy.
Vo vnútri bolo viac logiky, ale Lend Rover je tiež rozpoznateľný. Veliteľ pristátie, bacuľatá (dokonca aj nadmerne) bagel, veľa políc a vreciek na prednom paneli. Sedadlo vodiča nemá najväčšie nastavenie dĺžky, ale obrovskú výšku - dokonca aj pri skromnom raste môžete strop podporovať hlavou. Vankúš sedadla je príliš vodorovný - posúvate sa z neho s vysokým pristátím. Prehľad je však nádherný.
Na cestách, objav priťahuje nielen dobrý, napriek hmotnosti, dynamike, ale aj neočakávane tichý motor. Môžete uhádnuť, že pod kapotou nafty môžete iba vtedy, keď je uvedená na trh alebo mimo auta (na štítku). Motor v kombinácii so šiestimi rýchlostnými automatickými, dokonale sa vyskytuje so živým mestským pohybom a predbiehajúcim na diaľnici. Elektronický systém stabilizácie DSC pomáha udržiavať stabilitu pojmu. Aby sme prešli zákrutami v šmyku, je možné ho vypnúť, ale to nedáva úplnú kontrolu nad trakciou.
Všeobecne je pohodlie kľúčovým slovom v charakteristike disku. Auto nebolo postavené na zábave z márnosti vodiča, ale presunúť sa z jedného bodu do druhého. Čo ak položíme túto cestu nie pozdĺž asfaltu?
V vysokej nálade je cestná výška diskov 30 mm pod výfukovým systémom v blízkosti zadných kolies obmedzená. Plnené rezervné koleso visí nízko, ale pod prednou nápravou pôsobivo 270 mm. V strednej polohe pozastavenia je cesta z pôdy iba 185 mm - nie je hustý!
Snehové panenské krajiny sa oboznámenia s ťažkosťami - je celkom schopný pohnúť sa pozdĺž rieky, ktorú položili súperi, ale položiť svoju vlastnú - nadmernú úlohu. Pokus o preniknutie do popredných vodcov je tiež odsúdený na neúspech. Späť do koľaje - iba na kábel. Mimochodom, pripevnenie nie je ľahké - vlečné očné viečka sú skryté pod plastovými viečkami s rotujúcimi západkami. Môžete ich odskrutkovať skrutkovačom alebo mincou, ale v studených dvoch západkách, ktoré sme zlomili
Vrcholom prenosu zľavy zľava s plným pohonom je v systéme Terrene -Rapon: automaticky upravuje prácu prevodovky pre rôzne podmienky: asfalt, sneh/ľad, bahno, piesok, prekrížený terén. Mimochodom, čo môžete uhádnuť v Snow Virgin Ground, budeš uhádnuť? Sandy režim! Je to ten, kto lepší ako ostatní, vám umožňuje pohybovať sa s kontrolovaným sklzom. Zároveň sa na prístrojovej doske objaví varovanie a túžba použiť príslušnú úroveň odpruženia, priamy alebo nízky (2,93!) Prenos. Stále si myslíte, že je to jednoduchšie ako dve páky a pár gombíkov?
Nasýtenie elektronikou je vítaná, ale doteraz sa v softvéri stroja jasne nachádzajú závady. V našej kópii sa automatické stieračské kefy nechceli vypnúť, kým sa auto úplne nezastaví a šmykľanie v snehu zapálilo zlyhanie motora, ktoré však vyšlo po hodine po hodine
Samostatný príbeh si vyžaduje vypúšťanie salónu - spôsobilosti transformácie sú také rozmanité, že aj jednoduché vymenovanie zaberá príliš veľa miesta. Stručne povedané - sedadlá nielen tretieho, ale aj druhého riadku úplne alebo jednotlivo zloží a vytvárajú plochú podlahu. Sťažnosti sú s väčšou pravdepodobnosťou spojené s cirkusom sedadiel a malá výška vankúšov. Je ťažké ich vysvetliť, pretože veľkosť salónu a dverí neukladá obmedzenia. K dispozícii je dokonca miesto na krútenie batožiny, ktorá sa krúti do kotúča.
 
Dno nahor
Takže Lend Rover sa nakoniec stal aristokratom, Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol v hlbokom snehu stratenej pre Volkswagen-Twegue Čo robiť skutočný Jeeper-to Shoot? Kúpte si uaz Patriot? Nie, život sa nedokončí, kým železné nárazníky s navijakmi, rozperami, vysokými prameňmi, dlhými tlmičmi nárazov a zubatými tridsiatimi tretinami zmizli. Hádajte, kto je tento outfit vhodný z Trinity?
 
Nissan hliadka
Šiesta generácia automobilu sa vyrába od roku 1999. Posledná modernizácia je v roku 2004.
Motory: benzín 4,8 l (245 hp), turbodiesel 3,0 l (160 hp)
Prevodovky:
5-stupňová automatická pre benzínový motor, 4-stupňový automatický a 5-stupňový mechanický pre naftu.
Kompletné: luxus a elegancia.
Cena: 50 300-63 500 dolárov.

Zhrnutie
Nissan Patrol je neprekonateľné auto pre ťažké cesty a nie najhorší nákladný automobil. Ale stále sa pozrite na auto s automatom
+ Osvedčený dizajn, priestranný interiér, veľký kmeň, schopnosť vysokej krížovej oblasti, chránené jednotky, veľká intenzita energie a pohyby zavesenia, bohaté štandardné vybavenie.
-Obmedzená plynulosť, pripojená všetky -kolesové pohon, neoptimálna charakteristika motora, zlé preskúmanie späť, nedostatok pracovnej konfigurácie na ruskom trhu.
 
Volkswagen Touareg
Vyrába sa od roku 2002.
Motory: benzín 3,2-6,0 litrov (241-450 hp), Turbodiesel 2,5-5,0 L (174-313 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická (pre 3,2 L a 2,5D), v iných prípadoch 6-stupňový automatický.
Sada konfigurácie: individuálna voľba.
Cena: od 47 000 dolárov.

Zhrnutie
Volkswagen Touareg - All Hands Master. Dobré v meste, na diaľnici a neprechádza cez cestu. Zaujímalo by ma, aké je to spoľahlivé?
+ Vynikajúce správanie na ceste, nastaviteľná plynulosť a vôľa, individuálne vybavenie, vynikajúca práca stroja so šiestimi rýchlosťami, schopnosť vysokého krížového konca a koľaj.
- Mimoriadne drahé ďalšie vybavenie, nie je k dispozícii žiadne náhradné, obmedzené možnosti na transformáciu salónu, skromné \u200b\u200bzákladné vybavenie.

Land Rover Discovery 3
Model Discovery sa objavil v roku 1989, od roku 1998 vydal druhú generáciu, tretia debutovaná na jar 2004 v New Yorku.
Motory: benzín 4,4 litrov (295 hp), turbodiesel 2,7 litra (190 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická (iba s naftou) alebo 6-stupňový automatický.
Nastavte možnosti: S (iba pre naftu), SE a HSE.
Cena: 52 900- 71 dolárov 900 dolárov.

Zhrnutie
Land Rover Discovery 3 - Legendy sú odovzdané knižnici. Ale štýl bude určite žiť, kým nie sú všetky vozidlá v Európe úplne zakázané
+ Vysoká plynulosť, priestranný transformovateľný interiér, nízky hluk, nezabudnuteľný vzhľad, silný, bolestivý nafta, dobrá viditeľnosť.
- Slabý reaktívny účinok na volant, neinformatívne pedále, nedostatočné cestné svetlo, významné rolky v zákrute, hojdačka na nepravidelnosti, komplexné riadenie prenosu.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatolice fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Zdroj: Časopis „Driving“