Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Jeho vlastná hlava

Land Rover Discovery 3
Prvý Discovery Rover Discovery sa objavil v roku 1989, v roku 1998, model druhej generácie ho nahradil. Discovery 3 debutoval na jar roku 2004 v New Yorku.
V Európe sa predáva s 2,7 -litrovým turbodieselom (V6, 190 HP) a 4,4 -litrovým benzínovým motorom (V8, 295 koní). Pre Spojené štáty je určený aj menej výkonný 4,0 -litrový benzínový motor (V6, 213 koní).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická (iba s naftou) alebo automatické.
Tri možnosti konfigurácie: S (iba pre naftu), ako aj SE a HSE.
Cena: od 52 900 dolárov do 71 900.

Kedysi tam boli traja bratia
Prvým, rovnako ako predkovia, bol farmár hrubý, rustikálny, ale pracovitý a vytrvalý. Druhý vyšiel do strednej triedy, ktorý sa naučil dobré spôsoby, aplikovaný, hoci sa občas nevyhýbal a nedostal topánky zo špajze. Tretí, nečakane, neočakávane, sa rozpadlo do vyššieho svetla jachty, triky, smokingu s motýľmi a diamantovými manžetami. Nebol hanblivý o svojom pôvode, dokonca ich vychvaľoval, aj keď si spomenul na kmeňovú farmu iba z fotografií. A tak tri vetvy rástli z koreňa Simple Land-Rover, ako lopata, profesionálny obranca, univerzálny objav a luxusný strážca. Posledný štvrtý únik Salun Frilender Frolic na podlahe.
A tak zmena modelu Discovery urobila kroky o kroky vyššie a úzko sa blížila k Rangju v rozmeroch, energii, vybavení a ... cene. Hlavnou kvalitatívnou zmenou je, že po zachovaní štruktúry rámca získala nová diskotéka úplne nezávislé prívesky všetkých kolies.
Nebudem ovládať prehliadku
V priestrannom ráme čelného skla vstal obrázok zimnej pláže v rozmrazení: plytký, ale silný mokrý sneh na vrchu voľného piesku. Čo by to bolo zapnuté, kým sa nezastaví? Podľa mysle by bolo potrebné zredukovať výstroj v letáku a všetky zámky sú. Samotný tretí objav však vie, že systém odozvy Terrein optimalizuje nastavenia motora, prevodovku a zavesenie v závislosti od vonkajších podmienok. Vašou firmou je nastaviť ich: normálny náter, tráva/štrk/sneh, nečistoty/výmoly, piesok, kamene. Môj prípad nie je poskytnutý, takže si vyberiem druhý režim, stále je uvedený ako univerzálny off -road. Na 7-palcovom dotykovom displeji som okamžite prečítal odporúčania: zapnite znížené prevodové zariadenie a zvýšte výbavu cesty.
Vydávanie je tu, čo potrebujete s nízkym riadkom 2,93. Nastaviteľné zavesenie vzduchu, s výnimkou schopnosti sadnúť si na 50 mm s pristátím
ke-Loading, poskytuje terénnu výhodu: jeden pohyb a namiesto štandardných 185 mm pod spodkom už 240 mm. S diferenciálnymi zámkami je ťažšie. V zadnej inter -kruhu je umiestnený na príplatok 700 dolárov: bohužiaľ, nie je na tomto aute. Ale na interssevo je zapnutý, ak je to potrebné iba automatizáciou.
Čím lepšie je vozidlo All -Terrain
Najdlhšie to vykopať! Som s ním plynový plyn a on nechce. Pláva na svojich nábojoch v snehovo-piesňovom neporiadku, občas zavrčuje brzdami a hromadí blokovanie centrálneho diferenciálu tramphnickej ovládacieho prvku a motor drží motor a elektronické zámky sú brzdené kolesá pripravené na obilniny. Každý vstal. Teraz späť pozdĺž koľaje a znova tam a späť, tam a späť, prelomenie tri až štyri metre naraz. Elektronika neumožňuje klesať a ležať na dne. Snažím sa prepnúť režimy, ale necítim veľký rozdiel iba z povoleného stupňa pošmyknutia.
Možno úplne vypnete elektroniku? Teraz sú ruky rozviazané, ale neexistujú žiadne poistenie alebo sklz, zúfalo hučajú motor a púšťajú kolesá, alebo mimochodom, objav 3, dokonca prázdne, vážia dva a pol ton, takže namiesto lopaty je to lepšie Nosiť topánky v kufri, aby ste šli za traktor.
Páni uprednostňujú naftu
Na benzínovej stanici sa chlap v modrej uniforme napoly pýta: deväťdesiat -piaty? Mali ste vidieť jeho oči, keď ste počuli v reakcii: naftový palivo. Doslova čítajú: stálo za to spadnúť veľa peňazí, aby sa taký pekný muž obťažoval v správnych riadkoch a ušetril palivo?
A tu, môj priateľ, máš len čiastočne pravdu. Presnejšie povedané, veľa peňazí je 61 900 dolárov na objavenie nafty v hornom vybavení HSE: Bixenon, vzduchové odpruženie, kompletná súprava elektroniky, šesť airbagov, dažďové a svetlové senzory, samostatné klimatické a plavby a oveľa viac. Áno, ďalšie vybavenie pre viac ako deväť tisíc. Celkovo 71 000 dolárov pre testovacie auto.
Pokiaľ ide o trenie v pravých riadkoch, modifikácia nafty s automatickým strojom pre takmer dva decibely tichšie ako benzínska závislosť je tu logaritmická, a preto je napríklad rozdiel 6 dB dvojitý pokles hladiny hluku!
Pracovný objem šiestich v tvare V je dosť skromný pre také ťažké auto iba 2,7 litra. Vďaka štyrom ventilom vo valci, turbodúchadla s variabilnou geometriou a medzichladičom sa vyvíja motor 190 koní a jeho špecifická sila je väčšia ako výkon benzínu osem, 70 koní. z liter verzus 67. Aby som však šliapal akcelerátor, aby som splnil pas 12,8 s počas zrýchlenia na stovky, nechcem vynikajúcu zvukovú izoláciu, mäkké zavesenie, pohodlné stoličky, sotva viditeľné prepínanie rýchleho guľometu sa upokojí dokonca aj zanieteným pretekárom. Prvok objavu je rýchly jednotný beh na vzdialené vzdialenosti pozdĺž dobrých (a nie tak) ciest. Aj keď to nestojí za to relaxovať vôbec, ľahký volant si vyžaduje pozornú manipuláciu, vzhľadom na vysoké ťažisko a platnosť disku. Reakcia na ostrý otočenie volantu je zvláštna: po prvé, podvozok skĺzne stranou a telo sa na nejaký čas pohybuje rovno, opiera sa čoraz viac a nakoniec s výraznými listami roliek. Úprimne povedané, nevšimol som si zásah aktívneho zmäkčovacieho systému rolu ramena.
Ale o úsporách paliva je všetko pravda: priemerná spotreba, vrátane off -road a metropolitnej dopravnej zápchy, je iba 18,7 l/100 km. Vynikajúci výsledok!
Ďalším dôležitým faktorom v objavovaní sa do značnej miery oceňuje za vynikajúce vlastnosti v teréne a je to dieselová jednotka s dobrým krútiacim momentom nižšie, ktorý im umožňuje ich realizovať najprv. Neprekvapuje, že dokonca v Rusku približne 60% objednávok padá na dieselovú verziu. Až teraz je hriešne pripraviť Jeepera o príležitosť otestovať jeho silu a premeniť všetku inteligentnú elektroniku.

Zhrnutie
Discovery 3 robí zbytočnú schopnosť jazdiť v teréne pre vodiča. Ale požičiavajú Rovers za to?
+ Bolestivá nafta, nádherná zvuková izolácia, pohodlné zavesenie, možnosť vôle, efektívne brzdy, priestranný interiér, dobrá viditeľnosť, bohaté vybavenie, plne vyplnený tretí rad sedadiel, vysoká palivová účinnosť.
- Malý reaktívny účinok na volant, významné rolky v ohybe, výčitky na nezrovnalosti, nedostatok núteného blokovania, neinformatívna prístrojová doska, preťažená centrálna konzola, jednoduché sklenené okná, nepohodlný prístup k truku.
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „Driving“