Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Tretí svet

Na konci leta sme sa zhromaždili zástupcovia troch škôl off -road Automotive, troch automobilových mocností - Nemecko, Veľká Británia a USA. Všetky z nich?- Luxusné SUV vybavené benzínovými motormi V8 a komplexnými systémami pohonu všetkých kolies. A cena je podobná. Išli sme do veľkého lomu neďaleko Moskvy, známe milencom off -road Pokatushki. Ale spočiatku bol asfalt:

Rodokmeň

Discovery Tretia -Generation je ďalšou medzi SUV. Keby som len preto, že som sa nenarodil ako všetci ostatní. Dnes výrobcovia automobilov, ktorí propagujú nové luxusné modely SUV, nás chcú presvedčiť, že ich produkt sa skutočne nazýva. Toto je SUV, - zdôrazňuje Mercedes. Je to však SUV, “hovorí BMW. Verte mi, toto auto je skutočné nečestné, - trvajú na Inlkswagen a Volvo. Predtým, ako budete plne splnený apartmán! - Nároky Land Rover. Objav by sa vo všeobecnosti mohol objaviť bez tohto integrovaného rámca a s kabriotívnym telom - každopádne by nikto nepochyboval o tom, že bol SUV. Dôkaz o tom je legendárne meno. Pri teste sme vzali nie príliš bežnú špičkovú verziu HSE so 4,4-osvetleným plynovým benzínom V8.

Grand Cherokee, podobne ako Discovery, patrí do starého SUV. V čase problémov sa mu však v Rusku podarilo stať sa slávnejším. Spolu s Mercedes G-Klasse. Nedávno sa začal predaj novej tretej generácie vozidla. Takže nedávno, že mnoho predajcov na stránkach stále zavesí predchádzajúci Grand? Cherokee. Náš Grand bol v najvyššej konfigurácii - Limited. A to znamená, že pod kapotou má 5,7-litrový V8 hemi, dobre známy v Chrysler? 300c. Tu bol zdeformovaný od 340 do 326? HP. Predný neprimeraný most predchádzajúceho modelu ustúpil nezávislému zaveseniu a mechanizmu riadenia červa - rhalinovaný.

Touareg je častým hosťom na uliciach hlavného mesta. Po debutovaní na jeseň roku 2002? Toto auto sa stalo hitom predaja v Thelkswagen. Touareg sa nachádza kdekoľvek na svete, ktorý je uľahčený flexibilným konfiguračným programom. Napríklad iba motory pre neho ponúka až šesť kusov. Jednou z najpopulárnejších úprav je model s 4,2-litrovým B8. Len taká vec, ktorú sme vzali k súperom Jeepu a Land? Rover. Odlišuje ho od štandardných príbuzných, vybavenia jednotlivca, medzi nepopierateľnými výhodami, ktoré sú nádherným dvojkolesovým koženým salónom a 19 -palcovými kolesami.

Pred zrkadlom

Touareg je skutočný Nemec. Zdôraznil prísny, bez zbytočného patosu. Harmonické. Možno z celkových troch - najkončenejších automobilov sa jeho vzhľad osloví maximálny počet zákazníkov. Mierne množstvo chrómu, mierne arogantný vzhľad a zvýraznené zvony systému uvoľňovania.

Nový Grand je jednoznačne definovaný ako Jeep. Značkový chrómový chladič mriežky so siedmimi slotmi, dvojitými svetlometmi, integrovanými extenzormi oblúkov kolies. Ale kapucňa sa predĺžila, predné stojany klesli a pohybovali sa dozadu, strany sa stali vyššie a bočné okná už boli. Grand bol mladší, vytiahnutý, vo forme sa objavil primeraný zlomok agresie. A je stále čierny. Mimochodom, na webe, okrem základných farieb, kvôli Hochme, môžete vyskúšať aj špeciálnu - sto percent nečistoty. Veľmi realistické. Napriek tomu, že takmer všetky Chrysler sú postavené na platformách Mercedes-Benz, Jeep zostáva sám seba, nič spoločné s G- alebo s triedou M.

Land Rover láka kubické obrysy. Metropolitný lesk a prestíž - to sú to, čo predchádzajúce modely chýbali. Starší brat Range Rover pomohol (nezúčastnil sa) zdieľal svoje nehnuteľnosti s celou líniou New Land Rover. Vďaka množstvu plochých povrchov a kolmých tvárí Disco vyzerá najštýlovejšie a najbrutálnejšie v našich troch. Celá jeho postava je vo výraze na tvári. Nárazník vizuálne chýba, vertikálne prvky pokračujú v mriežke falošného chladiča nadol. Bodnutie hlúpym ťažkým predmetom je to, čo cítite, keď sa pozriete na Discovery Anfas. Netoleruje námietky. Na rozdiel od ostatných dvoch účastníkov cesta, vo vzhľade diskotéky - nie kvapka tela. V zásade nie sú žiadne bočné lišty, nárazníky a prekrytia na oblúkoch kolies nie sú maľované vo farbe tela, ale zostanú v plastu. V celom exteriéri je Chrome iba na štítku V8 HSE na zadných dverách. A to je najdrahší výkon, ceny našej verzie Disco začínajú so 71 000 dolárov. Pochopia všetci?

Lesk a chudoba

Keď sa dostanete do salónu Discovery, cítite sa trochu podvedení. Kde je pokožka? Iba na volante a sedadlách! Predpoklad. Ale kde sú iné materiály povrchu, ktoré sa líšia od tmavého plastu? Nech sa geometrický funkčný vzhľad vystraší ostatných a v salóne, koho sa bojiť? Motívy kubizmu, spolu s rustikálnymi zariadeniami a rozptyl malých tlačidiel s jednoduchým hre - to zjavne nie je posledné slovo ergonómie. Niekde nižšie, v strede strmej konzoly - monochromatické, vynaliezavé zobrazenie stereofónneho systému. Vyzerá to ako veľká farebná dotyková obrazovka, ktorá vám umožňuje používať až dve položky ponuky: navigácia, ktorá vyžaduje zodpovedajúce CD a: nastavenia obrazovky. Hmm: Pohodlný veliteľ pristátie a priestor v kabíne kompenzujú určité primárne sklamanie. Vďaka množstvu svetla a vzduchu vo vnútri je zásluha vysokého stropu a obrovským zaskľovacím priestorom. Preto je vynikajúca viditeľnosť. Nad zadnou pohovkou robí strecha rodinný krok a stáva sa skleneným - priehľadné časti sú nad každým z troch radov sedadiel umiestnených amfiteátr. Hlavné riadiace orgány sťažností nespôsobili, ani pedálový uzol, zvyčajne na Land Rover, ktorý sa presunul doľava, sa tu nachádza tak, ako by mal. Vo vnútri Grand Cherokee, napriek pestovaným rozmerom, to nebolo priestrannejšie, zvýšenie základne je viditeľné iba pre cestujúcich zadných cestujúcich - nohy sú teraz viac ako viac, ale zdá sa, že strop je nižší. Je lepšie sedieť spolu vzadu - salón zdieľa masívny tunel na polovicu. Predná časť je priestranná.
Úpravy elektrických sedadiel spolu s veľkým RI pohybu volantu umožnia každému, aby sa prispôsobili. Existuje však aj elektrotegulácia pedálového uzla na dĺžku - užitočná a zriedkavá možnosť. Ergonómia je dobrá. Všetko je na svojom mieste, zrozumiteľné a cenovo dostupné. Interiér pripomína Chrysler? 300c - vo vnútri striktne veľa veľkých čistých povrchov a ostrých tvárí. Ale Grand? Cherokee je hrubý, materiály nie sú na dotyk tak vysoké - plast je klzký a sonórny. A neexistujú žiadne príjemné detaily, ako sú chrómované krúžky a gombíky. Asketizmus na pokraji lacnosti. Recenzia je obmedzená hrubými a veľmi posiahnutými prednými stojanmi, ale špeciálne vďaka mnohým zrkadlám.

Keď sa presuniete z džípu do Touaregu, chcem sa stlačiť bez toho, aby som uveril vaše oči. Akoby ste sedeli v drahom reprezentatívnom sedane. Sedadlá sú pohodlné, dve tónové dekorácie salónu vyzerá drahé a ušľachtilé. Všeobecne platí, že salón Volkswagen je najviac dekorácie, a ak si Disco pre interiér zaslúži štyri podľa systému Five -bod a Jeep - tri s plusom, potom Touareg bezpodmienečne dostane Hard Five. LCD displej a DVD prehrávač sú pripevnené k stropu. Kvalita plastu nemusí byť usporiadaná snáď majiteľom Bentley. Centrálna konzola je posiate tlačidlami, obrázok dopĺňa ďalší displej, ktorý zobrazuje všetky užitočné informácie. Tunel medzi prednými sedadlami je upravený drevom, samostatnou klímou klimatizácie. Dokonca pracovali s kobercami - sú dva tóny s červeným okrajom. Piate dvere sú inteligentné, stačí ich zakryť - zámok ho stlačí a zatvorí ich sám. A na prahových hodnotách bol spustený kovový prúžok s jednotlivcom nápisu.

Pokiaľ ide o rezervu miest pre cestujúcich zadných cestujúcich, tu je vedúci pôdy? Rover. Všeobecne platí, že v tomto stroji to môže byť priestranné a pohodlné pre sedem! Touareg je tu druhý, Grand je tretí.
A pokiaľ ide o objem disco kmeňa vpredu: v štandardnej forme - 1260? L, so zloženými sedadlami - 2558 litrov. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Všetky autá poskytujú príležitosť zložiť chrbty zadného radu v podiele 60/40 alebo úplne, keď dostali rovnomernú podlahu. Existujú vlastnú chuť. V Disco je tretia pristávacia séria. V Jeepu je otáčajúca sa a pevná plastová plošina so stranami uprostred kufra - pre špinavé riady a samostatné poháre piateho dverí. V Touaregu - kompaktný zbohom. Nafúkne sa pomocou pravidelného auta pneumatického systému, ktorého montáž sa nachádza pod stoličkou predného spolujazdca. Súprava obsahuje aj hadicu a tlakomer. Ďalší dvaja účastníci sú vybavení plnohodnotnými rezervami.

Arzenál

V porovnaní s predchádzajúcim Grand Cherokee, novým, vďaka nezávislému pozastaveniu a riadeniu stojanov, ostrejším a stabilnejším v manažmente. Je však potrebné preniesť do Touaregu alebo Discovery a okamžite si všimnite, že Grand počas brzdenia veľmi poklepá na rohy a kĺby s nosom. Spätná väzba na volant je však jasná a to je nepochybne pokrok pre americké SUV. Jeho reakcie, aj keď nešportové, sú napriek tomu dosť predvídateľné. V plynulosti mŕtvice Američan - mimo konkurencie, električkové stopy, pre neho jednoducho neexistujú. Brzdy sa zdajú byť nedostatočné pre dvojtónové auto s gigantickým 326-konským výkonom V8, vďaka ktorému je naozaj rýchle. O niečo viac ako 7 sekúnd až sto také auto je vážnym ukazovateľom. Napriek tomu bolo ťažké zostať v Discovery a Touareg v hustom potoku na uliciach Moskvy ťažké. Prvý bol prvý, kto zostal iba na priamych čiarach. Ale tu je ďalší mínus - pri maximálnej rýchlosti stroj stráca stabilitu. Rovný volant je prázdny a reakcie zostávajú dosť ostré. Takže prah pohodlnej rýchlosti je 150-160 km/h. Aj keď stojí za to vzdať hold motoru - dodávka trakcie je vždy prítomná všade až do maximálnej rýchlosti. Možno bol obrázok pokazený celosezónnym gumou so slušným profilom a situáciu môžete napraviť inštaláciou diaľnic na kolesách 18-19 palcov, ako aj keď sme konali s Discovery a Touareg.

V každom prípade sa auto s istotou dostane na 220 km/h pozdĺž rýchlomeru a vodičovi necháva právo ovládať sa. Je pravda, že za cenu určitého úsilia. Na kontrolu dynamiky je tiež potrebné prijať. Motor má moment nádrže, z ktorých 90% je k dispozícii v rozmedzí 2400-5100 nm. Napriek tomu, že existuje elektronický systém riadenia škrtiacej klapky, zdá sa, že všetko je rovnaké - obyčajný pedál a oceľový kábel a dokonca aj bez voľného pohybu. Veľké pohyby s hlupákmi, skoky. Samozrejme, niekedy je pobavená pýchou, ale nie v dopravných zápchách a nie na parkovisku. Stroj je rovnaký ako predchádzajúci model, Five -Speed, s manuálnym režimom. Je pravda, že neexistovala žiadna túžba vynútiť krabicu - dobre sa vyrovnala so svojou prácou. Mimochodom, algoritmus manuálneho prepínania je nezvyčajný-páka by sa nemala hýbať hore a dole, ako v Disco a Touareg, ale vľavo a vpravo. Správne, príbuzenstvo s Mercedes-Benz ovplyvňuje. Ručný režim bude s najväčšou pravdepodobnosťou užitočný na včelárstve. A nový Jeep je dokonale izolovaný nielen z vibrácií (vďaka zaveseniu), ale aj z vonkajšieho hluku a salónové panely mlčia.

Land Rover sa správa na asfaltovom šľachticom. Veľký, s pohodlným profilom, je volant pri pohybovaní strednými rýchlosťami naložený príjemnou informačnou silou. Možno pre mesto Disco najlepšie riadenie troch z nás testovaných. Ale na diaľnici sa oplatí skákať nad 120 km/h, v blízkej zóne sa objavuje podozrivá prázdnota, ktorá si vyžaduje malé sklonenie. Takže relax na vysokorýchlostnej jazde pôdy? Rover nebude fungovať. Bola som spokojná s prácou leteckého zavesenia. Disco je predovšetkým, ani v pravidelnej polohe, diskotéka nespadá do zákrut - rolky sú dosť mierne. Veľká vybavená hmota a vysoké stredisko gravitácie však ovplyvňujú. V rýchlom otočení, kde Touareg, Land Rover bol s istotou zvinutý, zúfalo vŕzgal gumou, tvrdohlavo vyliezol na tvár. Pneumatiky sú relatívne vysoko profilom, a to, spolu s nastaveniami odpruženia, vám umožňuje nevenovať pozornosť výmolom, dokonca aj hranice môžu byť okamžite zaútočené. Brzdy sú tiež chválení - poznajú svoju prácu.

Podľa Discovery, najskromnejších účastníkov testu. 4,4-litrový osem BMW má vynikajúci ťah, ale je horší ako súperi. Dokonca ani športový režim stroja nepomáha - motor príjemne spieva na vysokých tónoch, ale štvorcový automobil je postupne za hlavným konkurentom - Touareg. A Jeep je už polovičný. Asfaltové súťaže stále nie sú prvkom Angličana. Ale on sa vráti tam, kde nie je asfalt.

Touaregské správanie sú najviac automobilov v prvých troch. Auto predpisuje vysokorýchlostné oblúky dobre a je pohodlnejšie v mestskom prúde. Nárazové tlmiče majú tri prevádzkové režimy, najlepšie je šport. Pozastavenie nainštalované na 19-palcových širokých nízko-profilových pneumatikách bolo vytvorené pre zdĺhavé trhliny na diaľniciach. Ale na diaľnice s dobrým asfaltom vysokej kvality. Bohužiaľ, máme tak ďaleko od všade. A kde to tak nie je, auto sa začína ponáhľať pozdĺž koľaje alebo čistiť zo strany na stranu s intenzívnym brzdením. Ale kolesá sú veľké a široké. Pekný. A teraz o nepríjemných mínus. Nemec sa nečakane ukázal byť najprázdnejším volantom. Na parkovisku ho môžete otočiť jedným prstom. Je to tam dobré. Ale koľko ľudí, ktorí sa chcú snažiť s jedným prstom pri vysokej rýchlosti, sa otáčajú jedným prstom? Bohužiaľ to bude stále musieť túžiť po tom, pretože spätná väzba je minimálna. Existujú sťažnosti na prevodovku - stroj môže byť obvykle obvinený z premýšľania. Možno má Touareg najpomalšiu automatickú prevodovku. Ale v štandardných režimoch veľmi hladko prepína prevody.

Bivofer

Nakoniec zostali kilometre asfaltu pozadu. Autá jazdia do lomu, Discovery 3 - pred nami. Na mimochodom má, ako sa hovorí, v železniu. Je jediný, kto bol zachovaný v rámci, aspoň v nejakej podobe. Je pravda, že prívesky sa stali nezávislými. Ale v tejto spoločnosti vyzerá Jeepov nessilný zadný most nevykazovaný dôstojnosťou, ale trčing základov. Ale v spodnej časti vozidla vzadu sú silné nosníky spájajúce montážne miesta zadného nárazníka k telu a zadné zavesenie. Na nich, rovnako ako v bežcoch, môže auto skĺznuť z hory bez poškodenia nárazníka a dna.

Z nástrojov Off -Road majú všetky tri spustenie série prevodovky a konštantný pohon všetkých kolies. Tiež blokovanie rozdielov. Je pravda, že v Touaregu a diskotéke je možné uzavrieť iba centrálny a zadný kríž. A Grand Cherokee má všetko! Ale Volkswagen a Land Rover sa môžu zdvihnúť ako Munchhausen: Prvý z povolania prvého je 160-300 mm, druhý je 180-285 mm. Hlavnou tromfovou kartou Angličana je inteligentný systém reakcie Terran s veľmi priateľským rozhraním. V skutočnosti môže vodič identifikovať iba typ terénu, na ktorom sa nachádza, a informovať o ňom počítač pomocou okrúhleho rukoväte systému: tráva/štrk, piesok, hlbokú dráhu, skaly. Ďalšia reakcia terénu bude nezávisle riadiť prenos zodpovedajúcim algoritmom. Vodič môže riadiť a riadiť trakciu.

Zmena momentov radenia prevodovky, stupňa a momentu blokovania diferenciálov - to všetko sa deje bez povšimnutia vodičom. Rozdiel medzi režimami sa pociťuje iba v reakcii na činnosť plynu: v piesku je pedál ostrý, responzívny; V skalách - naopak, hlúpy, fuš. Logika je pochopiteľná. Tiež sa mi páčil systém riadenia zostupu Hill, ktorý pomáha ísť dole z hory. Praskanie brzdami a zámkami, pristáť? Rover pomaly posúva z takmer strmých svahov.

Rozhranie Volkswagen nie je o nič menej priateľské. Na centrálnej konzole sú dve kolá kontroly nad prácou v krabici, všetky pohony kolesa a poloha tela. Všetko, čo je potrebné urobiť, je dať auto na neutrál a otočiť rukoväť v požadovanej polohe. Preto dáte príkaz elektronike na blokovanie rozdielov a zapnete zníženú sériu prenosu. Auto ďalej začne riešiť problémy s vodičom. Touareg sa cíti, že koleso pošmykne, urobí potrebné zámky a bude vyliezť a vyliezť dopredu, až kým nemožno vlastnosti spojky pneumatiky, alebo kým nebude sedieť na bruchu. Bolo upozornenie, že keď nezrovnalosti v najvyššej možnej polohe tela, zavesenie VW poklepali a vybrali tlmiče nárazov. Porucha? Ako nám vysvetlili zamestnanci technického centra, vrodená chyba. Verili by tomu, nech pochybuje červ. Začali inžinieri spoločnosti auto do série a vedeli o takom nedostatku? Možno, že je to len náš Touareg unavený úsilím predchádzajúcich testerov?

Cherokee nemá všetky druhy prevádzkových režimov pneumatického zavesenia a prenosu, tlačidla s mazanými ikonogramami a ukazovateľmi. Aktivuje sa nenápadný pružinový dizajn, s jedným tlačidlom, redukčným riadkom a systémom pohonu plného kolieska. Uvádza sa tu druhá generácia systému pohonu Quadra. Pozostáva z troch elektronicky riadených diferenciálov - stredu a dvoch kríkov. Po prvé, systém je prispôsobený veľkému krútiacim momentom nového Hemi, takže Grand je vážne vyzbrojený. A na diaľnici v teréne sa ukázal na rovnakom základe s Touaregom a objavom, hoci pôda kopala zúfalých súperov -čerpaná hemi sa snažila dokázať, a to aj neustálym pošmyknutím všetkých kolies. Quadra -Drive nezachránil diagonálne zavesenie (podporné telo v tomto prípade preukázalo svoju tuhosť - dvere sa otvorili a zatvorili bez náznaku skreslenia). Pozastavenie s veľkými pohybmi sa dokáže ľahko vyrovnať so svojimi povinnosťami a bez pneumatiky.

Pri takej vyčerpávajúcej súprave zámkov bude vozidlo vyliezť dopredu, aj keď kontakt s povrchom má iba jedno koleso. Všeobecne platí, že Grand Cherokee vo vás inšpiruje dôveru a vďaka nielen elektronike, ale aj jednoduchej dubovej štruktúre. Na tom sa nebojíte dovoliť, aby sa niečo roztrhlo alebo zlomili. Jeho súperi sú opatrní a rozumní, zastavia sa pred prekážkou, rozdrvením elektroniky, hrajú pneumatické zavesenie a pomaly sa pohybujú a Yankees, vyjednávajú sa, urobia ju po pohybe. Hlavná vec je dostať sa do boja, a tam na to prídeme! Mimochodom, iba Jeep vám umožňuje vypnúť všetku elektroniku a veľa, detinsky, hobiť pozdĺž križovatky a označovať chvost.

Všeobecne platí, že Grand Cherokee a Touareg a Discovery plne vlastnia zručnosti dobývania nepriechodnosti a dobrovoľne to demonštrujú. Iba ich prístupy sú rôzne. Ak majú v ceste horu, Volkswagen povie: Vyzerám ako úhľadne, na špičkách, bez toho, aby som sa čokoľvek dotkol, pohol ju. A Jeep povie: Ha, len bežím lepšie a som na druhej strane! Ospravedlňte ma a kde ste povedali túto horu?- Otočenie sa, potom sa Land Rover opýta:

Distribúcia miest

V Grand Cherokee je Američan stále uznávaný naraz. Krčí sa na korme, zdvihne nos počas zrýchlenia, v kĺzanie nosom počas brzdenia je, že je celkom vystrelený na zákruty a na mäkkých a klzkých sedadlách, ktoré musí byť zatvorené do volantu. Jedná sa o veľké, stále železné auto, obrovský benzín V8 s údeným hlasom v tvare basov, vďaka čomu sa celé telo počas povzbudenia zachvelo, dáva veľké nádherné zrýchlenie. Američan do mozgu kostí, atribút životného štýlu. Charizmatický a brutálny, stále je v cene. Avšak v spoločnosti s pokročilejšími modelmi od starého sveta Grand? Cherokee môže tvrdiť, že je iba tretí.

Objav je schopný vyrovnať sa s akýmikoľvek ťažkosťami. Smart Systems, Dlhé zavesenie, výkonný motor - stačí stlačiť akcelerátor a čakať. Nezabudnite vytiahnuť. Možno sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou stal skromnejším potenciálom disco v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami - korenené Jeepery boli zbavené priameho, mechanického spojenia s prenosom. Nový objav sa však už vypočíta nielen pre nich. Väčšina z jeho kupujúcich stačí na to, čo je schopný. Dosť, že bez zafarbenia topánok sa necítite skutočnou chuťou, ale zreteľnou chuťou bzučania v teréne. Ak má Angličan rafinovanejší salón a ušľachtilejšie asfaltové správanie, určite by bojoval za prvé miesto, a tak striebro.

Touareg - toto je stredná zem. V pracovné dni sa ľahko zapadá do mestských podmienok, luxusný salón, vysoký pohodlie. Navyše, dobre vyvolaná rešpektovaná značka, čo je tiež dôležité. Cez víkendy Touareg ľahko odnesie majiteľa mimo mesta, do prírody, na skutočne tvrdých miestach. Toto auto je skutočne univerzálne. Napriek niektorým nevýhodám je to ten, kto vlastní horný krok podstavca po výsledkoch nášho testu.

Ceny a vybavenie Volkswagen Touareg

VW Touareg je dodávaný s motormi R5 TDI (174 hp), 3,2 l V6 (241 hp), 4,2 l V8 (310 hp) a 5 l V10 TDI (313 hp (313 hp (313 hp.)

Štandardné vybavenie pre verzie V6 a TDI zahŕňajú: zliatinové kolesá R17, interiér látky, predné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, ESP, ABS, EDS a ASR, vankúše na ochranu vodiča a cestujúcich, bočné vankúše na predných sedadlách, Bočné vankúše, bočné vankúše, bočné vankúše, bočné vankúše. Zrkadlá s elektrickým ovládaním a vykurovaním, elektrickými jednotkami všetkých okien, stĺpcom riadenia nastaviteľné vo výške a odchode, zvukový systém s hráčom CD a 10 reproduktormi, volant, Centrálny hrad s Du.

Štandardné vybavenie V8: Externé dekoratívne prekrytia na druhom a treťom stojane, chrómové prvky v dekorácii tela, vnútorná dekorácia s prírodnou dyhou, kožený multifunkčný volant so štvorstupným kože Riadenie dvojzónového podnebia, dažďový senzor, osvetľovací senzor, predné sedadlá s elektroregies.

V10 TDI Štandardné vybavenie, na rozdiel od vyššie uvedených, navyše obsahuje: kolesá spojené s ľahkými kolesami R18, bickeshenické svetlomety blízkeho a vysokého lúča, pneumatické zavesenie, systém tvrdosti otras 8-kanálový zosilňovač s 8-kanálovým zosilňovačom a 11 reproduktormi.

Cena VW Touareg s 5-valcovým turbodieselom a 6-stupňová manuálna prevodovka začína na 47 288 dolárov. 3,2-litrová benzínová jednotka so šesťstupňovou automatickou automatickou hodnotou bude stáť od 55 628 dolárov. 77 095 dolárov. V10 TDI bude stáť najmenej 91 737 dolárov.

Ceny a vybavenie Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee je dodávaný s tromi motormi: turbodiesel 3,0 L CRD (218 hp) a benzín V8 - 4,7 l (231 hp) a 5,7 l (326 hp).
Základná konfigurácia zahŕňa: akustický systém boston akustiku, strešné koľajnice, bočné vankúše pre predných a zadných cestujúcich, palubné informačné centrum, dažď dekorácia a kontrola hudby na volante, dekorácia kabíny, predné hmlové svetlá, vankúše pre vodiča a predného spolujazdca, systém proti tcs anti -wings, mini -komplikovanie trasy, ESP, systém riadenia tlaku vzduchu, Quadra Drive? II, parkovacie senzory, centrálny hrad s Du.

Balík P1 navyše obsahuje ochranné balenie skupiny šmykových tanierov, vykurovanie predných sedadiel, bezpečnostný alarm, rádio AM/FM, MP3, RDS s 6-diskom CD, pneumatiky 245/65R17.
Balík P2 je ešte bohatší: ďalší - informačný a zábavný systém s DVD, tónovacie okuliare, kmeň na streche.
Pre všetky sady sú uvedené nasledujúce možnosti: elektrický poklop, zábavný balík (navigácia plus DVD pre zadných cestujúcich), balíček pre teplé podnebie. Ceny pre dieselovú verziu začínajú so 43 900. Rovnaká verzia s benzínom V8 4,7 L je hodnota. Táto suma bude musieť byť uvedená pre počiatočnú sadu Laredo. Luxusnejšia Limited bude stáť od 50 900 a najvyššia verzia s 5,7 -litrovým motorom bude stáť 58 300. Balík P2 zvýši cenu vozidla o 1600.

Ceny a vybavenie Land Rover Discovery

Land Rover Discovery je dodávaný na ruský trh s 2,7 litrom nafty V6 (195 hp) a 4,4 L benzínu V8 (295 hp). Existujú tri možnosti pre konfiguráciu: S, SE a HSE (pre disco 4,4 litrov - iba SE a HSE).

Objavte benzín v štandarde je vybavený 6-stupňovým automatickým strojom, 19-palcovými odliatinami, vzduchovým zavesením, prednými a bočnými airbagmi (bočné predné a zadné jazdcov), elektronickým stabilizačným systémom DSC (ako aj EBD, ABS Atď., HDC), systém odozvy terénu, riadenie podnebia, parkovacie senzory, biksenón, dažďový senzor a zvukový systém.

Zariadenie HSE rozširuje vybavenie v dôsledku tempomatu, koženého salónu, audio systémy Harman/Kardon (8 reproduktorov+subwoofer) atď. Pre obe konfigurácie je k dispozícii rozsiahly zoznam možností príplatkov (vrátane elektrického milenca, priehľadnej strechy, navigačného systému, rotačných svetlometov, dreveného lemovania). Ceny - od 66 900 dolárov za disco 4,4 litra SE a 71 900 dolárov - za 4,4 litra HSE. Objav nafty v úrovniach výbavy SE a HSE majú podobné, ale miernejšie úrovne zariadenia. K dispozícii je aj diskotéka nafty - s mechanikou 6 -rýchlostnej mechaniky a pružinovým odpružením. Ceny pre naftové stroje - od 52 900 dolárov (S), 56 900 dolárov (SE) a 71 900 dolárov (HSE).

Text: Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2005]