Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Svetlo rôznych hviezd

Dnes je dosť siedmich SUV, ale samotná ruka píše Land Rover Discovery na konkurentov novým veliteľom Jeepu. Na to a rozhodol sa ...

V histórii Jeepu už bolo jedno sedem -seater SUV. Začiatkom šesťdesiatych rokov sa na začiatku šesťdesiatych rokov vyrobila uzavretá dodávka, v ktorej bola nainštalovaná ďalšia dvojica sedadiel proti pohonu vozidla. Pokiaľ ide o Land Rover, vo svojom rozsahu bolo šesť a osem a dokonca aj desať sedadlové autá. A dokonca aj objav v kufri dostal na začiatku deväťdesiatych rokov pár miest. Z toho stojí za to, že sedem -seater SUV medzi Britmi vyšlo úspešnejšie a predovšetkým pohodlnejšie sme sa rozhodli skontrolovať, prekročili meče najnovšieho veliteľa Jeepu a stále veľmi čerstvé Land Rover Discovery III. Môžete dokonca povedať, že je to druh súboru salónov a kmeňa, hoci časť, ktorá sa týka priechodnosti a kontrolovateľnosti, nezostane bez našej pozornosti.

Salón

Briti nezostavili svoju diskotéku z najčistejšieho hárku, bez ohľadu na to, čo tlačové správy a reklamné cesty majú povedať. Použili nielen skúsenosti dvoch generácií dvoch generácií Discovery SUV, ale aj vývoja svojich kolegov. Je vhodné pripomenúť si, že Land Rover teraz patrí spoločnosti Ford Motor Corporation a väčšina riešení, marketingu aj technologických, prichádza do Heydona za oceánom. Platforma Discovery Third Series je veľmi podobná základne novej generácie Ford Explorer Base. Stačí spomenúť nezávislé zadné zavesenie so semi -helmetmi prechádzajúcimi cez škrupiny s vysokým profilom s nízkym profilom zadnej časti. Mimochodom, Explorer je tiež sedem -seater, ale vo svojom salóne v treťom rade nie je taký pohodlný ako v Land Rover. Avšak o pohodlí o niečo neskôr, zatiaľ o technológii. Po zhromaždení vlastných testovaných rozhodnutí a pridaní rozvoja partnerov vydali Briti viac ako zaujímavé SUV, ktoré dva roky v rade získali takmer všetky najvyššie ocenenia v nomináciách najlepších 4x4 rôznych súťaží.

Inžinieri a umelci Jeepu zase vo vývoji veliteľa používali z väčšej časti svoje vlastné nápady. Nepočítajú sa snáď dieselové motory a prevodovky, ktoré sa k nim spojili, požičané od nemeckých partnerov od Daimlera. Platforma a pre veliteľa to bol debutant Grand Cherokee z roku 2004, do ktorého sa už podarilo naraziť, takže hlavná závažnosť diel padla na plecia Salonchiki a ergonómie, ako aj dizajnérov. Vyliezť tri rady sedadiel a udržiavať rozmery v použitej platforme sú vážna záležitosť.

Auto sa bude pohybovať

Platforma zostane ... v tomto prípade platforma, ale na tom nezáleží. Platformy našich duelistov sú zásadne odlišné. Ak je v skratke, potom má veliteľ Jeepu podporné telo a zadné zavesenie je závislé a Land Rover Discovery Rama a plne nezávislé zavesenie všetkých kolies. Nie je to dôvod na boj? Pane, ste ignoramus a vaša platforma je nesprávny systém! Zoznámte sa so mnou na polseku v kláštore Saint-Germain! Odrežem ti uši na cestách!

Celkové rozmery veliteľa Jeepu v porovnaní so základným Grand Cherokee sa zvýšili veľmi málo. Dĺžka je päť centimetrov, trať je naparená, šírka sa rozrástla a najmä výška. Rávol kolies je rovnaký. Inšpekcia na výťahu ukázala, že sa neobjavili žiadne nové prvky, ktoré odlišujú veliteľa od Grand Cherokee. Predné nezávislé pružinové zavesenie na dvojitých pákach, zadný neprimeraný most s piatimi pákami a pružinami. Trvalý pohon všetkých kolies, distribučná skrinka systému Quadra Drive II, päťstupňová automatická prevodovka, 4,7-litrový benzínový motor V8. Planetárny diferenciál v letáku pri jazde cez suchý asfalt distribuuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými nápravami v podiele 48:52.

Elektronika monitoruje stupeň blokovania všetkých troch diferenciálov a stupeň tohto zámku sa môže hladko meniť až na 100 percent. Pri otáčaní Quadra Drive II oslabí zámok, aby sa prenos nenačítal. Prístroj má spustenie prevodového stupňa 1: 2,72, ktoré je aktivované servo malou chrómovanou pákou. A aby ste zapnuli neutrál v letáku, musíte použiť guľôčkové pero alebo inú podobnú položku, ktorú je potrebné stlačiť malé, utopené tlačidlo na paneli. Mimochodom, Land Rover má páku, ktorá je veľmi podobná ručnej prevodovke s ručnou rukou Jeep, je zodpovedná za manuálnu brzdu. Taká je britská irónia ...

Land Rover Discovery je postavený na ráme. Je pravda, že je vyhlásená za postavenú -v tele, čo je v praxi ľahšie povedať, ako ukázať. Pochopil som vysvetlenia dizajnérov, ale nepreukázal som vyšetrenie na zdvihnutie základných rozdielov v objavovaní z iných snímok, s výnimkou otvorov pre zadné pennanty. Rám ako rámec, telo ako telo ... Prívesky Land Rover sú nezávislé, v našom prípade s pneumatickými elastickými prvkami, ktoré vám umožňujú zmeniť svetlú cestu. Existujú verzie s pružinovým odpružením, ktoré sú s častým používaním v teréne preferované, pretože pneumoballony nie sú ďaleko od večného. Land Rover Drive je konštantný, krútiaci moment sa distribuuje rovnomerne a všetky zámky, ako aj Jeep, sa vyskytujú automaticky pod kontrolou terénu, elektronického systému, ktorý pomáha pohybovať sa po vozovke. Nedovoľuje vám to urobiť chybu, ak si myslíte aspoň trochu a uvidíte, čo sa stane pod kolesami za päť minút. Zníženie výstroja v Land Rover je ručne zapnuté krásnym kľúčom a reakcia terénu to môže len požadovať alebo odporučiť. Systém bude sledovať všetko ostatné samotné. Nie, úroveň odpruženia sa však musí zmeniť.

Sedem do siedmich

Nemali sme najdrahšiu verziu Discovery a bolo možné zmeniť polohu sedadla vodiča iba vo vzdialenosti od pedálov, naklonenie chrbta a výšky zadného okraja sedadla. A rád by som zdvihol prednú hranu. V opačnom prípade nie je vhodné sedieť za volantom. Plynový pedál je veľmi mäkký a noha zostáva v napätí stále a dokonca aj pri hmotnosti. Musím okamžite urobiť rezerváciu, že to nebolo nielen pre mňa ..., ale aj pre iné verzie, kde sú stupne slobody stoličky ešte jeden, tento problém nie je jasne vyjadrený. Ale Jeep nereguluje odchod stĺpca riadenia. Je pravda, že to kompenzuje pedálová jednotka, ktorá sa plazí od vodiča. Nech už je to možné, pilotné výsadba v veliteľovi je pohodlnejšie. Je to trochu vertikálnejšie ako v Grand Cherokee, hoci náš objav nedosahuje príkazovú pozíciu. Ale na Off -road je oveľa pohodlnejšie ovládanie stroja, ktorý sedí v Land Rover. Naklonil sa z okna a z ich strany vidíte obe kolesá. A na pravej strane pomôže navigátor. Takéto triky neprechádzajú s Jeepom, aj keď sa dostanú do pásu - zadné kolesá sa dajú vidieť iba v zrkadlách. Z dôvodu vyššieho pristátia je zadný pohľad z Land Rover o niečo lepší, pokiaľ nie je vyzdvihnutý tretí rad a jeho zadržiavanie hlavy nie sú nainštalované na mieste. Jeep s tretím radom má prehľad zadného zrkadla o niečo lepšie.

V druhom rade a ešte viac v treťom oveľa pohodlnejšom objavovaní. Miesta sú väčšie pre nohy a šírku. Parita s výnimkou priestoru nad hlavou, ale iba v druhom riadku. Na galériách veliteľa som okamžite položil chrbát hlavy na pečiatkových dverách. Nehovorím ani o prenasledovaných kolenách. Jedným slovom, tretí rad Jeep iba pre deti ... je to obzvlášť viditeľné na pozadí dosť tolerantných a dokonca pohodlných sedadiel tretieho radu v Land Rover. Je pravda, že tam nie je žiadna samostatná klimatizácia, ale sú tu držiaky pohárov, objemné škatule a zástrčky na pripojenie slúchadiel.

Pri nominácii je obtiažnosť skladania a inštalácie sedadiel v treťom riadku s veľkým okrajom vpred prelomená komunikácia. Celý postup sa vykonáva jedným pohybom zo strany piateho dverí. Zdvihnite - potiahnite popruh. Zložte - Turny pri päte na stene priehradky. Land Rover má komplikovaný a tvrdý mechanizmus. Potom ho potiahnite, sú tu trávniky, otočte sa, zachytávajte, vyhodia, opravte. Odtiaľ to nemôžete dostať, nemôžete sa tam dostať ... Tu je druhý rad v poriadku: vytiahol som ho za lano - všetko sa naklonilo dozadu. Veliteľ však s tým nie je príliš ťažký. Ale s miestom v druhom rade je Američan horší, kolená sú stiesnené, ale stále v rámci obmedzení prípustných noriem pohodlia.

Jeden krok vpred

V Land Rover Discovery je potešením jazdiť v teréne. Pravidelná hudba je pohodlná, pravidelná hudba je dobrá. Okrem toho začína pomáhať skôr, ako sa má na mysli, že je potrebná pomoc. Jeep komunita-deer v drsnom teréne sa musí riešiť rozhodne. Tu je britská pochúťka zbytočná. Vybral som si trajektóriu, zapol redukovanú, prenos v prenose druhého obmedzeného - a GO. Iba na dobrom plyne budú všetky pohonné systémy pracovať na plnom rozsahu. Ak sa vydáte na cestu s nádržami v Plastun, prenosové mechanizmy vytiahnú auto iba ako možnosť, kopanie hlbšie. Podarilo sa mi prelomiť hlinenú stopu nad nárazník iba pri dobrom ťahu. Nie v pohybe, ako to robia majitelia ľahkých automobilov, ale dokonca aj na plyn, ale bez toho, aby sme vyhodili hybnosť, aj keď existuje pocit, že teraz uviazneme. Elektronika pozná svoju prácu a presmeruje trakciu správne a veľmi efektívne. V približne tej istej hline sa Land Rover Dis-Covery pohybuje oveľa ľahšie v dôsledku vyššej reakcie na pristátie a terén. Tu stojí za to nechať auto robiť všetko sami, nezabudnite pracovať s volantom. Mimochodom, zosilňovač je na Jeepe trochu silnejší.

Pokiaľ ide o prekrížený terén, v geometrických parametroch priechodnosti, výhoda objavu. Toto je určené veľkým odbavením na cestách a uhlami vstupu/kongresu, ako aj artikuláciou, ktoré jednoducho dráždia. Je takmer nemožné stretnúť sa s objavom! Keď sa dizajnérom podarilo získať takéto zadné nezávislé zavesenie, pre mňa zostane záhadou ... Chudák Jeep s jeho odolným a vytrvalým mostom pri artikulácii suchý. Ale tam, kde Land Rover nepríjemne poškriaba zem dnom, Jeep ľahko rozbije pôdnu vrstvu silnou ochranou a jazdí. Predné nárazníky boli potenciálne zraniteľné voči obom autám. Platí to pre veliteľa vo väčšej miere. Má malú aerodynamickú sukňu, ktorú je možné odstrániť, ale robiť to ležanie na zemi nie je veľmi príjemné. Je lepšie sa o to postarať vopred. Pod zadným previsom našich duelistov sa nachádza náhradné koleso, takže sa nemôžete obávať zadného nárazníka. Veliteľ, navyše na oboch stranách náhradnej pneumatiky, má silné koľajnice, o ktoré sa môžete oprieť, prechádzajú cez prekážku.

Na asfalte sa hrdinovia nášho rozprávania nerozlišujú ničím pozoruhodným. Je potrebné pripomenúť mi úžasne hladký priebeh objavu Land Rover. Je to skutočný pán - nie je možné, aby bol rozhorčený. Nedá sa však povedať, že Jeep je nepohodlný, iba Disco je v tomto aspekte lepšia. Ale na zákrutách veliteľa som sa cítil oveľa sebavedomejší. Zmiernenie mäkkosti počas manévrovania je zabalené do roliek a výchovy. Verí sa, že si na ne musíte zvyknúť a zvážiť rodinnú linku a platbu za pohodlie.

O nízkej a vysokej úrovni

Táto verzia veliteľa Jeepu, ktorá bola s nami, je obmedzená 4,7 V8, stojí okolo 54 500 dolárov. Suma, ktorá sa požaduje pre Land Rover Discovery 4.4 SE - 70 000 dolárov (to je s látkovým salónom, koženou kožou). A lacnejšie? Na Springs, s vynikajúcou modernou naftou a manuálnou prevodovkou - z 55 000 dolárov. Plus balíček 7 sedadiel - ďalší 1960 dolárov. Ak vyrovnajte takúto diskotéku pomocou zariadenia s veliteľom, pričom automatickú prevodovku namiesto rukoväte (2140 dolárov) a pokožky (2500 dolárov) sa ukáže 61 600 dolárov. Aj v tejto situácii je rozdiel s cenou za cenu za cenu Jeep takmer 7 000 dolárov. Je to opodstatnené? Podľa nášho vkusu áno. Po prvé, takmer plnohodnotný tretí rad sedadiel, čo je dôležité, pretože práve preto tieto autá vzali. Po druhé, štýl a obraz. Môžete si zvyknúť na vzhľad veliteľa Jeepu, môže sa mu to dokonca páčiť, ale ak sa hádam s objavom v tejto veci, aj keď sa nesnažíte spočítať peknú cent, budete si musieť pamätať, že si stále môžete kúpiť Nissan Pathfinder, Kia Sorento na ruskom trhu, ten istý Ford Explorer. Všetky z nich nie sú také drahé, celkom dobré a všetci sa vyrábajú v siedmom seater dizajne. Nemajú iba jednu vec - kúzlo okolo značky Land Rover a Jeep.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [júl/2006]