Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Rytier zeleného oválu

Land Rover Discovery III môže mať akúkoľvek farbu za predpokladu, že táto farba nie je čierna! Antracitový blok, ktorý vrhá na tváre tmavomodrej, absorbovala nuansy pôvodného štýlu, ktoré by podľa plánu dizajnérov malo Land Rover urobiť slávny model určite rozpoznateľného a priniesť ho do kategórie obrazových vecí. A ak áno, nakoniec necháme spory o formulári, poďme lepšie o obsahu.

Prvá vec, ktorú si všimnete, dostať sa z upchaného parkovania je skvelá viditeľnosť vo všetkých smeroch a nečakane malý polomer otočenia. Pri jazde na väčšine moderných SUV sa vyskytujú problémy so závislosťou od rozmerov, ale nie v prípade novej diskotéky.

Na tom, aspoň od prvých minút môžete ísť do amatérskeho Jeep Triam alebo na zloženie praktických skúšok na dopravnej polícii. Pamätáte si svoje prvé diagonálne parkovisko? Som si istý, že na Land Rover bude táto srdcervúca operácia žartom: Okrem dokonale pocítených rozmerov by mu pomohla park na plný úväzok dopredu a dozadu. Na prelome je možné vypnúť, aby sa nevyčerpali a cestujúcich s vŕzganím z každého kríka. Stále sa však musíte dostať na terén ...

Takmer akýkoľvek test začína asfaltom a každú sekundu - dopravnou zápchou. Vtedy je čas vyhodnotiť vysoké pristátie, pohodlie miesta vodiča, klimatická inštalácia a zvukový systém. Prvý pár bol na vrchole a druhý trochu sklamaný. Ak je v poriadku, obrázok je nasledujúci ... ergonomické parametre všetkých ľavých pozemkov Land Rover boli vždy, povedzme, konkrétne. Pravdepodobne ich poznáte - prinajmenšom podľa našich testov. Veľmi vysoké pristátie sa posunulo ku dverám stoličky, pedál sa posunul do centrálnej konzoly. Bacuľatý volant, akýsi algoritmus na zapnutie svetla a odpadov/čistiacich prostriedkov zo skla ... S každým novým modelom sa situácia zmenila k lepšiemu, konečne sa stala dokonalá - to je v tomto prípade známe - na rozsahu Rover L322. Nový objav, ktorý zachoval pozitívne aspekty, sa zbavil všetkého, čo najviac považovalo nevýhody.

Uviedol som ich vyššie a teraz môžem spomenúť cnosti s jasným svedomím. Vysoké pristátie, ktoré Briti volajú po pozícii Comand, vám umožňuje cítiť sa ako kráľ cesty - a nielen to. Sedíte takmer vertikálne, v drsnom teréne môžete napríklad vystrčiť z okna a zistiť, čo sa deje pod prednými a zadnými kolesami. Nemal som dosť s mojím rastom, ktorý je výrazne vyšší ako priemer iba úpravy vzdialenosti od pedálov, ale veľmi málo - pár centimetrov. Okrem toho auto, ktoré sme išli na test, nebolo vybavené všetkými možnými úpravami stoličky vodiča - z ďalších radostí života, iba bedrového pozadia a zmeny úrovne vankúša, väčšinou jeho zadná hrana bola prítomná . Keby bolo možné zdvihnúť prednú časť, potom nie je nič, čo by ste našli chybu.

Nemohol som nakonfigurovať v súlade s vlastným vkusom a vykurovacím systémom. V automatickom režime všetko teplo šlo na nohy a takmer studený vzduch vyhodil na čelnom skle. Ale lobby je vybavené autonómnym kúrením, ktorých tenké vlákna sú viditeľné iba vtedy, ak viete, kde ich hľadať. Mimochodom, o sľúbenej reklame elegantného zvukového systému Harmann-Kardon so 14 reproduktormi v našom aute bola priemerná úroveň CD-Resort so šiestimi stĺpcami. Citlivosť prijímača samozrejme postačovala, ale Linn Records Disk stratil svoje slávne zmyselné odtiene pri stredných frekvenciách. Dobre, budeme čakať na najvyššiu verziu Land Rover Discovery III, kde nás už počuje hi-end.

Dvojitý dojem zostal správaním sa nového Land Rover na verejných cestách. Po tom, čo sme sa obdivovali tým, že pri odchode odbočenia pri odovzdávaní zákrut sme sa narazili, čakali sme na ešte pevnejšie držanie tela z nového modelu. V skutočnosti sa ukázalo, že s oveľa sebavedomejšou stabilitou kurzu boli rožky ohňa subjektívne viac. Alebo rýchlosť je vyššia? Tak či onak, ak má vodič dostatočnú odvahu, aby nevenoval pozornosť rolkám, je na zákrutách Discovery III jednoducho neporaziteľný. Ospravedlňujeme sa za banalitu, ale s výnimkou BMW X5, aby ste ju porovnali, možno nie je nič. Zdá sa, že dokonca aj Range Rover tak jasne nepíše rýchlu krivku. A Lexus RX300 a Volvo XC90 nie sú vôbec v okolí!

Direct Land Rover drží úžasne - najmenej 80 km/h, najmenej 160. Rozdiely iba v píšťalke vetra. Ani zvuk motora, ani okamžitá spotreba paliva pri rýchlostiach blízko maxima nie je naštvaná. A aké rozptyl! Aká je elasticita novej nafty! Áno, zabudol som povedať: Naša diskotéka bola vyzbrojená najnovším turbodieselom V6, ktorý sa navštevuje v bestsellerov v Rusku. Stále som premýšľal, keď som to počul: Prečo? Zdá sa, že naši ľudia nikdy nemali radi petrolej ... Viem, že niektorí dokonca odmietli získať Land Rover II kvôli príliš pomalej jednotke nafty. Eh, jazdili by ich na novej diskotéke! Odhodili by sme všetky pochybnosti, pretože som o budúcom úspechu verzie s 190-konským TDV6. Úprimne povedané, nikdy som sa nestretol s takým tichým, mäkkým a rýchlym naftovým motorom! Dokonca ani nádherné motory BMW a Toyota nie sú také dobré ... Pozrime sa, čo bude schopné v poriadku.

Medzitým letíme na ovládacie miesto pre ovládateľnosť v kritických režimoch, zaznamenávame pohodlie odpruženia a jasnú prevádzku automatickej 6-stupňovej škatule po ceste. Stroj má dva ďalšie režimy - šport a pseudo -wing. Na prvom mieste sa motor prepne presne z maximálneho krútiaceho momentu na začiatok výkonu energie a druhý vám umožňuje úplne spomaliť motor. Brzdy Discovery však fungujú tak jasne, že to nie je potrebné. Pri nízkych rýchlostiach sa brzdový systém najskôr dokonca desí: zdá sa, že sa sotva dotkol pedálu a auto je už mŕtve! A stlačíte plyn trochu - a skočíte vpred ako predchádzajúci. Dressure je vyššia trieda! Tu je však zasľúbené miesto pokryté snehovou guľou, pod ktorým ľad s asfaltovými plešatými škvrnami.

Nový Discovery Land Rover Discovery je vybavený dynamickým stabilizačným systémom - ako sme si mysleli, odpojený. Ukázalo sa však, že DSC striktne monitoruje vodiča a auto, dokonca aj formálne deaktivovaný, a zasahuje do situácie, keď dominantný vodič posunie volant príliš veľa alebo prekrýva rýchlosťou. V každom prípade Disco demonštruje jasnú nedostatočnú rotáciu, ktorá sa zmení na jednotnú demoláciu, ak je otočenie oneskorené. Je prakticky nemožné narušiť šmykľavku tohto nepretržitého Britov. Iba na výstupe otočenia, ak niekoľkokrát posúvate volant volant, naznačuje niečo podobné šmyku, ale tu elektronika neodstráni: po tom, čo škrtil motor, skryje trajektóriu. Skutočnosť, že DSC je tak starostlivo monitoruje správanie vozidla, je v tomto prípade chvályhodné, pretože postava najvyšších akrobacií nazývaných uši, bohužiaľ, nikto zrušil, ale akékoľvek auto sa nedá umiestniť, najmä tak vysoké ...

Najzaujímavejšou časťou testu došlo, samozrejme, v teréne a inovatívny systém Terran Response bol katalyzátor, ktorý v skutočnosti riadi všetky mechanizmy vozidla v určitých režimoch. Riadiaca jednotka je uzavretá pre motor, prevodovku, pneumatické zavesenie, leták, diferenciály a anti -priemyselné systémy. Možno by stálo za to, aby na sedadle vodiča namontoval malý elektrický šok, aby nezabudol prepnúť na nízku úroveň, keď vyžaduje nudné zobrazenie zariadenia. Nezabudol som.

Päť režimov, alebo skôr päť možností pre dopravné podmienky je položených ako základné a odrážajú sa na ikonách prepínača odozvy terénu. Odborníci Land Rover analyzovali desiatky možných povlakov a situácií, s ktorými sa môže stretnúť majiteľ nového objavu. Po ich prispôsobení vlastnostiam konkrétneho automobilu dostali šablóny softvéru, ktoré umožňujú najlepší spôsob, ako zlikvidovať poľný potenciál disco III, čo je už dobré.

Land Rover Discovery III, postavený na ráme integrovanom do tela, napriek zvýšeniu veľkosti, vrátane rázvoru kolies, a prítomnosť úplne nezávislého zavesenia zostáva veľmi priechodným a potenciálne odolným autom. Vo verziách so zavesením vzduchu sa môže vzdialenosť cestnej premávky zvýšiť na 240 mm a uhly vstupu a kongres nie sú horšie ako predchodca. Chorobné miesto všetkých Land Rover, s výnimkou snáď krátkeho obrancu, je dlhý zadný previs. Bez ohľadu na to, ako sa staráte, ale budete musieť pripevniť plynovú nádrž na vážnu priečku. Chvost Discovery III môže pokojne šliapať po svahoch bez strachu z poškodenia. Tam má teraz rezervu alebo skôr dok. Ja sám, pohybujem sa úzkym, ale hlbokým priekopu, dôkladne vytlačený na jeho svah pri východe. Je to veľmi klzké a bez ohľadu na to, ako sa snažíte hladko pohybovať, ale stále sa dopadá rýchlejšie. Výraz bol hmatateľný.

S strachom som vyskočil, aby som sa pozrel na nárazník roztrhnutý do mäsa a nenašiel som vôbec žiadne škody, iba špinavú stopu na gumári rezervného kolesa. Ale predné číslo sa úprimne odtrhlo ... Avšak zdola Land Rover Discovery III je tak dobre chránená, že iba utratené nervové bunky sa museli ľúto. Napodiv, neboli žiadne problémy s tak -zavolaným pozdĺžnym uhlom dopravy. Jednoducho povedané, nikdy sme sa nedotkli brucha brucha, ako aj prahov. Sneh bol plytký a špina bola úplne zamrznutá, takže sme nemohli zistiť, ako sa toto nezávislé pozastavenie správa v porovnaní s týmto neprimeraným mostom.

Pretože snežilo takmer všade, používali sme hlavne trávnatú štrajkujúcu, čo zodpovedá najkripírnejším povlakom. Vieš, jazdiť na tom je nepretržité potešenie. Ukázalo sa, že nafta je približne bremenom a redukčné zariadenie letáka - 2,93: 1 - sa nebavilo obávať sa nedostatku trakcie. Diagonálne zavesenie som prešiel na rock -crawling - režim horolezectva. Motor začal reagovať na plynový pedál oveľa živšie, anti -priemyselný systém nedovolil kolesám, aby sa vôbec ukázali, a elektronická brzda rúk pomohla veľa pohybovať sa v najväčších uhloch útoku. Je to veľmi pohodlné! Auto práve jazdí v neuveriteľnom uhle, úplne sa nezúčastňuje. Akýkoľvek iný SUV by už zachránil a tento sa plazí a plazí sa. Pochyboval, vytiahol remeselný kľúč k sebe prstom - a vy môžete aspoň ísť von, rozhliadnuť sa, systém drží mŕtve. Potom stlačil plynový pedál, skóroval motor, Land Rover sa zachvel - a brzda sa automaticky uvoľnila. Teraz sa nikto nepohybuje po ručnej brzde! Presnejšie povedané, teraz sa každý môže pohybovať po ručnej brzde, vypne svoj vlastný ...

Po vyskúšaní zvyšku režimov reakcie terénu sme dospeli k záveru, že zariadenie nám umožňuje užiť - uviazol. Je škoda, že neexistovala nečistota a suchý piesok, ale príde čas a my sa k nim dostaneme.

Keď už hovoríme o salóne, nespomenul som jeho fantastickú transformáciu a proprietárny čip - úplný tretí rad sedadiel. Získanie plnohodnotného sedem -seater salónu na skutočne rámcovom aute tejto veľkosti je pre konkurentov vážnou výzvou! Celkom sme sa usadili v chrbte celkom pohodlne, až na to, že kolená sa dotkli zadnej časti druhej rady. Obe sedadlá sú vybavené bezpečnostnými pásmi troch bodov a dokonca aj bočné vankúše pre zadných cestujúcich a jednotlivé ovládacie panely zvukového systému so schopnosťou pripojiť telefóny hlavy boli nájdené v možnostiach. V našom aute na mieste vankúšov bola slušná veľkosť rolky. Všeobecne platí, že v Land Rover Discovery III je veľa miest na ukladanie ciest v Land Rover Discovery III. Iba priehradka na dvojitú rukavicu a obrovský konzolový box, ktorý stojí za to! Ale v kufri, ktorý nechodíte, chodíte, podlaha ako taká nie je, pod ním nič neskrývate - toto nie je podlaha, ale zadná časť tretej rady.

Nakoniec o potenciálnych konkurentoch. Pokiaľ ide o vybavenie a funkčnosť spoločnosti Land Rover Discovery III, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado a, napodiv Range Rover, je najbližšie. Na asfalte s diskotékou sa môže argumentovať, ale na skutočnej pôde, možno iba posledné dva. Avšak iba šialení a my môžeme riadiť rozsah jeho Veličenstva za 100 000 dolárov za križovatku a Prado, bohužiaľ, nemá sedem -seater verziu, jej naftová nafta je horšia a kontrolovateľnosť na úrovni nášho subjektu nie. Touareg a Porsche nie sú v podstate ozbrojení, nie horšie ako Land Rover, ale obaja nie sú príliš vytrvalí, ale druhý, nielenže neexistuje žiadny dieselový motor, ale je naostrený viac pod asfaltom. Ak vezmeme do úvahy cenové rozpätie, v ktorom pôsobí náš subjekt, od 53 000 do 72 000 dolárov, možno predpokladať, že najzaujímavejšou ponukou na ruský trh na ruský trh na russkom trhu bude najzaujímavejšia ponuka na ruský trh SUV na dlhú dobu. A spotreba paliva v kombinovanom režime v priemere nepresiahla 13 litrov na 100 km. Podľa môjho názoru, veľmi dobré ...

O vonkajšom

Zdá sa, že Land Rover Discovery III nebol navrhnutý automobilovým umelcom, ale architektom. Takáto monumentalita fúka iba z jedného automobilu, ktoré mi bolo známe, ktoré nedávno zaznamenalo výročie štvrťscenta. Je pravda, že ak sú v ňom viditeľné ozveny Veľkej ríše, potom naša postava má nejaké helénske rozmery. Zachoval sa aj slávny dvojitý oblúk, ktorý vzal počítanie z Rolls-Royce a tvoril konvexné línie podlahy a strechy automobilov s pôdou a Range Rover. Podobnosť novej diskotéky s Range Rover je zrejmejšia a dokonca iba vpredu. Okrem toho bude tento rok aktualizovaný rozsah a potom bude ešte viac rozdielov.

Zároveň by sa malo poznamenať, že monumentalizmus objavenia Land Rover je stručný. Jeho vzhľad nie je preťažený detailmi a siluetka nás núti pripomenúť si viac o praktickosti ako o fantáziách dizajnéra. Je zrejmé, že také charakteristické dekorácie, ako je strecha zdvihnutá v oblasti zadných sedadiel, široká kapucňa s čírymi rohmi, pôvodnými piatami dverami, cez ktoré je skutočne vhodné nakladať batožinu, ako aj masívne nárazníky a široké dvere, vykonávajú dizajnérov a nie umelecké poplatky. Koniec koncov, ako viete, dizajnér by si mal predovšetkým premýšľať, ako to urobiť pohodlným, a dokonca aj potom - ako robiť krásne. Zdá sa mi však, že v prípade diskotéky III sa mi podarilo ...

História modelu

Prvýkrát sa objavil Discovery na autosalóne Frankfurt v roku 1989. Potom o ňom hovorili ako o ... rodinnom SUV. Do istej miery to bola pravda. Toto auto, ktoré bolo dosť priestranné pre päť a neskôr pre sedem ľudí, zostalo skutočným SUV, ktorý bol počas Camel Trophy víťazne potvrdený. Po prvé, trojdverová verzia automobilu, ktorá si požičala od Range Rover, časť podvozku, motorov a prenosu, o rok neskôr bol model modelu doplnený 5-dverovým verziou. Auto použilo dobre zaslúžených 3,5-litrových osem a nový 2,5-litrový turbodiesel s priamou injekciou. Posledná aktualizácia klasického objavu sa vyskytla v roku 2002, keď dostala nové osvetľovacie zariadenia a blokovanie v krabici na ruky, vyčistenú v roku 1998 pri ďalšom Restylingu. V každom prípade sa hlavné črty Discovery Land Rover v priebehu rokov nezmenili fanúšikom modelu. V novom modeli je však jasne viditeľná kontinuita.

Motor

Pre Land Rover Discovery III sú k dispozícii tri motory. 4-valcový 4-valcový 4,0-litrový tvar v tvare V, ktorý sa vyvíja 215 litrov. s., Vyvinutý spoločnosťou Ford, V8 s objemom 4,4 litra a kapacitou 295 litrov. s. Bol prevzatý z Jaguaru a dokončil sa a turbodiesel navrhol obavy Peugeot-Citroen z účasti Ford, Jaguar a Land Rover a je tiež celkom upravené. Všetky motory sa modernizujú, berúc do úvahy používanie SUV. Elektrické vybavenie je zvýšené čo najvyššie, olejový plot je usporiadaný tak, aby bol nepretržitý v akýchkoľvek uhloch práce, zvýšenej prachu a ochrane vlhkosti. Diesel a v tvare V sa dodávajú na ruský trh.

Integrovaný rámec

Z nižšie je Land Rover Discovery III veľmi podobný príbuznému spoločnosti - najnovšej generácie Ford Explorer. Existuje však veľa rozdielov, iba schémy obvodov a konfigurácia niektorých prvkov sú blízko. Napríklad platforma s rámom integrovaným do tela je jedinečná. Integrácia v skutočnosti znamená, že v procese navrhovania tela aj rámu boli vypočítané ako celok, v ktorom sa zdalo, že výkonové časti zboru prechádzajú do zosilnených oblastí rámu. Drvené zóny a miesta, kde sú kombinované aj komunikačné prechody, sú pripevnené mechanické uzly. Okrem toho panely tela obklopujú rám z troch strán, nie sú viditeľné. Výsledkom je, že sa ukázalo, že to je ona, ktorá berie predĺžené zaťaženie v teréne, zvyšuje vytrvalosť a celková tuhosť štruktúry je užitočná na ceste, zlepšuje ovládateľnosť a zvyšuje bezpečnosť.

Reakcia

Asfalt. Reakcie na pedál urýchľovača sú určené jazdným spôsobom, začiatkom od prvého prevodového stupňa. Rozdiely sú voľné, pozastavenie je na priemernej úrovni.
Klzký povlak. Reakcia na pedál sa roztiahne. Začnite od druhého alebo tretieho prevodu. Diferenciály fungujú automaticky. HDC je zapnutá, inštalácie riadenia traktov sa zmenia. Odpruženie na maximálnej úrovni so zníženým prevodom.
Stopa. Roztiahnutá reakcia plynu. Diferenciály v bojovej pripravenosti. Odporúča sa redukcia prevodu a vysoké zavesenie.
Piesok. Agresívne zrýchlenie, neskoršie radenie prevodovky. Inštalácie ABS, DSC a ETC sa menia - napríklad je povolené pošmyknutie a blokovanie kolies počas brzdenia.
Kamene. Povinné zahrnutie nízkeho prenosu a inštaláciu maximálnej úrovne zavesenia. Mäkká reakcia na plyn. Diferenciály sú v prípade potreby blokované. Zapnite zostup z kopca, pošmyknutie nie je povolené.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [02/2005]