Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Overchits of Európa

Najlepšia -predhovorná americká značka v starom svete je Jeep už mnoho rokov. Miesto najpopulárnejšej SUV Europe bolo pevne prijaté spoločnosťou Discovery. Neexistuje dôvod na to, aby ste ich tlačili s Bumers, najmä ak sú Bumers nádherné dieselové motory, ktoré milujú Európania a stále viac nás predávajú.

Naši súčasní duelisti sa javili takmer súčasne, hoci ich predkovia zdieľali svoje posledné dve desaťročia minulého storočia. Prvý sériový objav videl svetlo v roku 1989 a Grand Cherokee v roku 1992. Ak vezmeme do úvahy, že päťdoorové verzie Discovery boli uverejnené neskôr, potom ich možno nazvať v ten istý deň. Nebojíme sa však o vzdialenú minulosť. Udalosti začiatku súčasného storočia. Len si predstavte ... Detroit začiatku 21. storočia. V strede zimy. Prezentácia najnovšieho technologického rozvoja uzavretého pre civilistov je pripravená Cobos Center, nad ktorým sa odborníci najvyššej triedy v klasifikovaných laboratóriách Jej Veličenstva skryli na nepriechodných lúkach v Anglicku neďaleko mesta Gaidon Roky. V vymenovanej hodine je obal odtrhnutý a na perách niekoľkých pozvaných odborníkov výkričník obdivovania zmrzlých, zmiešaný s prekvapením a radosťou ... bol zachránený vesmír SUV, hoci bol dosť zranený. Nemyslite si, že za oceánom v tom čase spal a pil Cola. V žiadnom prípade! Tam, tajný vývoj superweapon, navrhnutý nielen na záchranu slobody pohybu, ale aj ducha tejto slobody. A o rok neskôr je obálka v rovnakom tajomnom centre Kobo roztrhaná z iného modelu technológie pohonu všetkých kolies. A opäť, odborníci, ktorí prišli pozrieť na tento zázrak inžinierskeho myslenia, ťažko zadržiavajú slzy radosti! Svet je zachránený! Stručne povedané ... Land Rover Discovery III bol prezentovaný v Detroite v roku 2004 a Jeep Grand Cherokee je rovnaký, ale v roku 2005.

Protiklady sú odrazené

Musíte pochopiť, aké sú odlišné a ako sa zmenili. Od samého začiatku sa však podelili o priepasti technického nedorozumenia. V skutočnosti nemali nič v bežných mostoch s jarnými príveskami a dokonca aj vtedy rôznych typov, pohon všetkých kolies, mimochodom, realizovaný inak, ak sa pozriete na detaily. Mali dokonca marketingový účel. Land Rover Discovery sa podával ako ideálne rodinné auto, Jeep Grand Cherokee bol viac umiestnený ako skutočná alternatíva k obchodným mestám. Z tohto dôvodu boli akcenty v rozsahu energetických automobilov nastavené inak. Z väčšej časti boli na Jeep kladení výkonné viac -klitrové benzínové motory a potenciálni majitelia Land Rover boli zvádzaní ekonomickými a bolestivými dieselovými jednotkami s relatívne malým objemom. Byť približne rovnaký na Off -road bol v tejto oblasti akýmsi obeťami reklamy: ak sa objavil objavenie po jednej všeobecne známemu výročnému podujatiu, ktoré sa začalo spájať s bezpodmienečným nečestným, potom mnohí považovali Grand Cherokee iba za symbol štatútu, Nie je možné vykorisťovať. Obe sú chybne na základe svojich obmedzení. Iba jedna vec je pravda - pred každým z našich hrdinov bolo potrebné rásť. Ak je s Cherokee alebo Range Rover všetko viac -menej jasné, potom rozhodnutie kúpiť Grand alebo Disco stálo niektoré z veľkých nervových buniek. Pochybnosti sú jasné: v deväťdesiatych rokoch bolo toľko rozmanitých SUV, blízko v triede na trhu, že ich oči boli rozptýlené. Musíte však pripustiť, že takýto monterey alebo prado neroztiahne taký vlak sporov, fátor, vtipy a závideniahodné názory, ktoré, ako budeme úprimní, zaobchádza s vlastníkom viac ako autá ...

Časy

Súčasný Land Rover Discovery a Jeep Grand Cherokee sú o niečo viac podobné ako ich predchodcovia, ale existuje veľa rozdielov. Britský SUV vychvaľuje úplne nezávislé zavesenie a rám integrovaný do tela. Američan si zachoval obvod podporného tela a závislé zadné zavesenie, ale získal prednú nezávislú. Plnohodnotná prevodovka so spustením výstroja v letáku a diferenciálne zámky zostali našťastie obaja. Odôvodnenie inovácií a tradičných riešení je ľahké. Vzhľadom na to, že v Európe a Amerike sa majitelia moderných SUV sťahujú z asfaltu čoraz menej, ale na cestách sú požiadavky na SUV ťažšie, musíte si zvoliť bežný obvod, ktorý zaručuje vysokú ovládateľnosť a dostatočnú aktívnu bezpečnosť. Preto sa použili predné nezávislé suspenzie av prípade Land Rover, dokonca aj chrbát. Na druhej strane majiteľ vozidla s pohonom všetkých ciest preto získava, že chce mať všetky možné stupne slobody pohybu, čo sa nedá dosiahnuť bez zníženia a zámkov. Kompromisné riešenie týkajúce sa zadnej nápravy pri Jeepe je diktované vytrvalostným úvahami a možno aj zdravým konzervativizmom Američanov.

Penetrácia moderných technológií do podvozku Land Rover sa odráža v systéme reakcie Terran. Vyberiete si typ off -road a auto sa pod ním nastaví sami. Na druhej strane Jeep ponúka skutočne pokročilý prenos. O tom však neskôr, ale teraz by sme sa mali viac obávať o ich motory. Obidve sú novou generáciou dieselových motorov blízko architektúry a dizajnu s usporiadaním valca v tvare V. Až doteraz dominovali v konštruktívnych schémach zápalu s zapaľovaním architektúry, ak nezohľadníte mocných osem rokov všeobecných motorov. Prvým prehltnutím bol 3,0-litrový Bavorian Six, hlavným princípom výstavby bol športový charakter. Všeobecne platí, že s príchodom dieselových motorov najnovšej generácie, ktoré kombinujú účinnosť s spravodlivými dynamickými charakteristikami, ktoré sa prejavujú takmer v celom pracovnom rozsahu revolúcií kľukového hriadeľa, sa SUV transformovali.

Vytlačenie

Musím povedať, že oba motory spoločnosti sa nerozvíjali. Land Rover dal motor, navrhnutý spoločne Ford, Peugeot a Jaguar, a na Jeep, Daimler alebo, ak sa vám páči, Mercedes-Benz. Každý z motorov sa môže pochváliť podpornými turbínami, strednými chladičmi čerpaného vzduchu a množstvom inovácií v štruktúre. Šesť nainštalovaných na Land Rover s pracovným objemom 2,7 litra vydáva 190 litrov. S. Pri 4000 ot./min. A maximálny krútiaci moment 440 nm sa realizuje od roku 1900 ot./min. Motor je vybavený jednou turbínou s nastaviteľným prúdom a má štyri ventily na valec. Jeho výraznou vlastnosťou je použitie čerpadiel s piezoelektrickou injekciou. Ďalšia energetická schéma sa používa pre naftu Jeep Grand Cherokee - jedná sa o značkovú spoločnú železnicu Mercedes. Vstrekovanie pod tlakom 1800 bar, turbína s variabilnou geometriou a 24 ventilov vám umožňuje odstrániť 218 litrov z 3,0-litrového motora. S. Pri 3800 ot./min. A 510 nm už pri 1600 ot./min. Tieto čísla naznačujú, že Jeep je nažive ako Land Rover.

Prax ukazuje, že je to pravda. A na asfalte, v meste alebo na diaľnici a na teréne, v piesku alebo na vzostupe, Grand Cherokee demonštruje najlepšie trakcie a rýchlostné vlastnosti svojej nafty. Je však potrebné vzdať hold objavu, ktorý je len o niečo za ním, a rozdiely možno nájsť iba dôkladne sťažujúce. Zároveň je motor Land Rover prekvapivo mäkký a tichý, čo je obzvlášť pociťované pre zakázané rýchlosti na verejných cestách. V čase, keď už zasahuje tvrdý rocker Grand Diesel rýchlosťou 150 km/h, je motor Land Rover takmer nepočuteľný. Na voľnobeh, vibrácie sa teraz a potom vnikajú do džípového salónu a objav Discovery bol niekedy uznávaný ako benzín, čo si nevšimol jeho prácu. Avšak manipulácia s plynovým pedálom Grand Cherokee nájde oveľa živejšiu reakciu v správaní auta a zrýchlenie a brzdenie motora sa rovnako dobre vykonáva pri 40 km/h a 140. To však do značnej miery súvisí s Jazda na asfalte, v teréne je obrázok trochu odlišný.

Komplexná veta

Aby sme objasnili vlastnosti správania Land Rover a Jeep na ceste, spomíname na nuansy štruktúry. Nezávislé predné zavesenie na trojuholníkových pákach nerovnakej dĺžky, ktoré sú vybavené SUV, zaisťuje dobrú ovládateľnosť prostredníctvom väčšej tuhosti v priečnom smere a neprítomnosti škodlivých spojení. Druhou stranou mince je, že kvôli kontrolovaniu sa kĺbové páky zovrelo na prípustné minimum, čím sa situácia zhoršila hrubými stabilizátormi. V prekríženej oblasti je nádej iba pre zámky a na zadnom odpružení. Očakávali sme tu osobitné úspechy od Američana - závislé pozastavenie, spravidla má veľké pohyby.

V skutočnosti sa ukázalo, že na Jeepu bolo tiež zovreté na zlepšenie bežeckých vlastností na asfalte, v dôsledku toho, čo je Grand Cherokee horší ako objav v indexe rampy, to znamená schopnosť zvoliť uhlopriečkové odpruženie v situácia v uverejnení. Je to viditeľné aj z obrázkov! Okrem toho bol britský spínač úrovne odpruženia prenesený na polohu terén, preto boli páky v dolnom bode a ich protivník bol prakticky vybraný. Ale ak by Grand Cherokee urobil odpojený stabilizátor zadného zavesenia, ako je hliadka, potom by určite porazil objav. Medzitým, na prekríženej oblasti, Land Rover ukazuje svoju výhodu všetkými prostriedkami a snaží sa dostať zo straty asfaltu. Jednou z jeho výhod sú pneumatické elastické prvky, ktoré vám umožňujú zmeniť svetlú cestu zo 160 na 300 mm. Najsilnejším liekom je však záhadná reakcia Terran ...

Očarujúce techno

Vojenským spôsobom by ste mohli nazvať Terran Response za automatizovaný systém na výber optimálneho algoritmu pre interakciu uzlov a mechanizmov Land Rover Discovery. A vieš čo? Paradoxne, ale páči sa mi táto vec vynájdená očarujúcimi nováčikmi. Pokúsili sme sa zmeniť režimy, keď sme boli v určitej situácii - napríklad v hlbokom piesku a najlepším spôsobom, ktorý sa správal najlepším spôsobom, keď je umiestnený piesok spínača. Na skalnatom svahu bolo najviac možné vyšplhať sa rýchlejšie a svednejšie na kameňoch ... Zvyšok režimov v zásade nezhoršil situáciu radikálne, ale prinútil motor zreteľne napätie, potom vodič bol nervózny .

Výslovné prínosy sa opakovane zistili z možnosti zvýšenia výšky na cestách, čo je zrejmé, a od skutočnosti, že spodná časť Land Rover je takmer plochá, pričom výnimka nepochopiteľného štítu pokrýva náhradu náhradu. Na tých istých kopci, kde Discovery práve prikývol na nos, bol Jeep dosť aplikovaný ochranou a zbormi diferenciálu zadnej nápravy. Ochrana je však v Grand Cherokee nainštalovaná pod všetkými zraniteľnými bodmi a vytvára dlhé lyžovanie kľukatej. A napriek tomu hrkálka zdola kazí náladu. Bolo zaujímavé nájsť korešpondenciu prevádzkových režimov prenosu motora Jeepu a Land Rover. Aby som to dosiahol, striedal som sa ich a najprv ich opatrne a po tom, čo sa niekoľkokrát intenzívnejšie dotkol. Ak je s Američanom všetko jasné, nestaráte sa o nič, potom by sa reakcia terénu mohla zmeniť pri hľadaní náhody. Môj jednoduchý test ukázal, že výkonná jednotka Jeep funguje presne ako Land Rover v polohe piesku voliča Terran Response. Inými slovami, motor niekde získal hybnosť niekde za 1 500 a až potom prenos začal prenášať krútiaci moment na kolesá, ak pedál pokračoval v tlači, potom na najhlbšom piesku sa pneumatiky posúvali, čo umožnilo pohybovať sa autám a nie Twitch namiesto vôle systémov proti krídlam. Mimochodom, mimochodom je mäkší a presnejšie pracuje v objavovaní, ale blokovanie diferenciálov Grand Cherokee je veľmi dobré v prekríženom teréne, zostáva zatvorené, aj keď je auto práve na strmom svahu. Mimochodom, na rozdiel od anglického SUV je Američan schopný držať držanie tela bez toho, aby sa skĺzol s plynovým pedálom na pomerne strmom posúvaní. A dopredu aj späť. Neprítomnosť na svahoch klzkých oblastí nám nedovolila zabezpečiť, aby zostupný systém bol lepší ako Land Rover Hill. Na suchých povrchoch sa znížila džípový prevod s zostupom, ktorý nie je horší.

Antropológia stroja

Ak nejdete do sporov o vkusu, nemá zmysel opísať vzhľad duelistov. Budeme pokračovať v tom, že kategórie harmónie sú strašidelné a neobvyklé koncepty, a preto sa stretneme s tým, že niekto viac rád objavuje Land Rover Discovery pre monumentalitu a pôvodný vzhľad a niekto Jeep Grand Cherokee pre rozhodujúci vzhľad a nadšenie. Ďalšia vec so salónmi žiadateľov. Už je o čom hovoriť. Začnime pristátím. O pozícii tímu Land Rover Discovery je veľa písaných a nemá zmysel opakovať sa. Áno, je to pohodlné, pohodlné pre off -road a v meste, ale vyžaduje vysoký profil vozidla ako celku. Sedíte za volantom Jeepu a zistíte, že strop na vás tlačí a tvrdé stoličky sú príliš široké na to, aby poskytovali očakávanú bočnú podporu. Ale Grand Cherokee je vybavený tak užitočnou vecou, \u200b\u200bakú nastavujú pedálovú jednotku vo vzdialenosti od štítu motora. Vzhľadom na široké rozsahy volantu a stoličky sa dá predpokladať, že by to malo byť pohodlné pre človeka s takmer akýmikoľvek antropologickými údajmi.

Land Rover podľa môjho názoru chýba pri úprave uhla sklonu vankúša. Voly na autá sú skvelé: V Discovery je to bacuľatý, malý priemer a v sekcii je skosený ovál. Volant Jeep má výrazne tenší a má väčší priemer. Je to pohodlnejšie - s Land Rover. Britská a zvuková inštalácia so 6-diskovým prehrávačom MP3 je lepšia. Harmann-Kardon, ktorý hovorí sám za seba, navrhol pre ňu osem karnálny akustiku. Je pravda, že je potrebné poznamenať, že systém o nič menej významného výrobcu - Boston Acoustics je nainštalovaný na drahých verziách Jeepu.

V druhom rade stoličiek je celkom pohodlné sedieť v Jeepu a Land Rover, pokiaľ strop Američana nie je výrazne nižší. Okrem toho sa brit môže pochváliť 7-miestnym salónom a požadovaný nákup džípu podobne bude musieť vziať nedávno objaveného veliteľa. Svojím spôsobom má každý prístup k batožinovému priehradke. Plus objavu by sa mal nazývať dvere, ktoré sú vodorovne horizontálne, vďaka pôvodnej forme, ktorej sa môžete dostať k nákladu ležiacemu v najvzdialenejších kútoch priehradky a zároveň ochorieť. Výhodou Grand Cherokee sa môže považovať za schopnosť otvoriť sklo oddelene od dverí od kľúčového FOB.

CIEĽOVÁ SKUPINA

Áno, áno, vieme, že každý miluje jednoznačné závery. Prosím, sú pred vami. Jeep Grand Cherokee je dobrý na asfalte a na ceste všeobecne. Je dobre ovládaný, jeho odpruženie je o niečo tvrdšie, ale to neznižuje pohodlie. Jeho hlavným plusom sú nádherné dynamické ukazovatele s prijateľnou ekonomikou. Naša spotreba nepresiahla v priemere 13 litrov o 100 km. Spoločnosť Land Rover Discovery stále podmani svoje terénne charakteristiky, reakciu terénu, úžasne pohodlné zavesenie a skutočné terénne pristátie. Jeho strata v dynamike je viditeľná, ale nie taká veľká. Ďalšou vecou je ovládateľnosť a stabilita ... Kvôli mäkkému zaveseniu s progresívnou charakteristikou kompresie Land Rover je výrazne v prdeli v rohoch bez povzbudenia aktívnych vládcov. Jeep, naopak, stojí za to ako rukavica a je pripravený kedykoľvek položiť taký otoč, že sa nadýchne. Veľmi krátky, potom Grand Cherokee je viac vodičom, ktorý je navrhnutý pre ľudí so športovým spôsobom jazdy, náchylný k experimentu, ale nie je pripravený zasahovať do serióznej voľby.

Discovery je vhodný pre romantov, ktorí pri hľadaní dojmov môžu vyšplhať veľmi ďaleko, ale nie sú pripravení vzdať sa pohodlia a štýlu. Všetky tieto kategórie sú však subjektívne, ale hovoríme o dieselových autách. Potenciálni kupujúci takýchto SUV rešpektujú špecifiká. Jedným z faktorov ovplyvňujúcich voľbu môže byť rozdiel v nákladoch: cena dieselového Jeepu Grand Che-Rokee Limited s automatickou prevodovkou a koženým interiérom 52 700 EUR (63 240 dolárov) a za reakciu terénu a Land Rover Discovery Systém zavesenia vzduchu TD6 HSE. No, TD6 HSE so siedmimi sedadlami bude už stáť 68 664 dolárov.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [december/2005]