Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Akúkoľvek cestu

SUV sú krásne! Najmä ak sú naozaj krásne. V prírode ich nie je toľko, ale objavil sa ešte jeden. Land Rover Discovery tretej generácie Skutočné stelesnenie off -road Beauty.
To je len prípad, keď redakčné stanovisko sa nemusí zhodovať s názorom autora. To som ja. A aj keď väčšina tímu verí, že pre občana nie je seriózny SUV naliehavou potrebou, ale iba časťou obrazu. Možno s tým môžem súhlasiť. Ale iba čiastočne len preto, aby sa názor nezhodoval. Napriek tomu som si istý, že so všetkými ich nedostatkami (ktoré sú výsledkom výhod) majú SUV viac ako cennú vlastnosť najväčšej funkcie. Potrebujem takúto funkčnosť je desiaty problém. Nájdem, ako ho používať pre dobro hlavnej veci, ktorou je. Je to ako nedotknuteľná zásoba, možno nikdy nebude potrebný, ale ešte lepší, keď je. A na otázku, či je v meste potrebný SUV, vždy odpovedám pozitívne. Okrem toho tu opäť môj názor, bez ohľadu na všeobecný film, nachádzam špeciálnu pozitívnu estetiku vo vysokých autách s veľkými kolesami a povzbudzujúcim cestovným výletom. Áno, môžete ma vyriešiť na svojom mieste, ale zostanem s vlastným. SUV sú krásne!

Najmä ak sú naozaj krásne. V prírode ich nie je toľko, ale objavil sa ešte jeden. Land Rover Discovery tretej generácie Skutočné stelesnenie off -road Beauty. Krásy! Je tu všetko, čo sa duša pýta: správne proporcie a prísna stručnosť, kontinuita štýlu a ľahká brutalita a dostatočná originalita a absolútna geometria by vyzerala bez odtrhnutia! Druh statného bloku, akoby bol vyrezaný niekoľkými silnými údermi obrovskej sekery, je obzvlášť dobrý pre disco radikálnu čiernu farbu s tónovanými okuliarmi. Mimochodom, už ste niekedy videli na iných opätovných opätovných signáloch na predných dverách? Osobne si to nepamätám.
A zákrutové signály v zadných zrkadlách sa nezohľadňujú!

Myšlienka hlavného dizajnu priameho uhla. Všetko je štvorcové alebo na extrémnom, obdĺžnikovom. Na dokončenie obrázka nestačí iba štvorcové rezervné koleso na zadných dverách. Prečo nie je dosť? Áno, pretože dvojité piate dvere sú asymetrické ako v aute predchádzajúcej generácie. Iba tam, asymetria bola vysvetlená rezervou zavesenou na dverách a na diskotéke 3 sa skryla pod spodkom kmeňa.

Ale existujú výhody z asymetrie, existuje! Pretože brány sú rozdelené naprieč, spodná strana sa odhodí dozadu. A čo? Ukazuje sa však, že to nefunguje, aby sa vyšplhal hlboko do kmeňa! Aspoň vpravo. Ale na ľavej strane, kde je doska nižšia, môžete stále dosiahnuť črevá automobilu. Mimochodom, môžete aspoň skočiť na sklonené dolné krídla: je schopný vydržať až tristo kilogramov všetkých váh života a ďalších vecí.
Prečo teda musíte v skutočnosti vyliezť do kufra? Hlavným dôvodom je tretia séria kresiel. Len na prvý pohľad sa zdá, že nie je. On je. Ale pod podlahou, veľmi cunningly skrytý. Takže mazanie, že keď sa zhmotní doslova z ničoho nič, zdá sa, že v prvom okamihu je absolútne nereálny. Ale ešte prekvapivejšia je skutočnosť, že galéria v interiéri tradičného pre amfiteáter Discovery je nielen vhodná pre biotopy, ale aj veľmi pohodlná aj pre ľudí bežného ľudského rastu! Zároveň sa môžete dostať na zadné sedadlá, ako aj dostať sa von, bez vonkajšej pomoci.

Už som povedal o amfiteátri: Vo všetkých autách Land Rover sa druhý rad sedadiel nachádza tesne nad prvým. Na tomto mieste je však na tomto mieste veľa miesta, ktorý bol vždy výraznou črtou diskotéky. Mali sme dieselový automatický stroj, v konfigurácii SE je zďaleka najdrahšia verzia. Ale v absolútnych hodnotách viac ako šesťdesiattisíc dolárov nie je suma v žiadnom prípade malá! Samozrejme nepodaríte sťažnosti týkajúce sa kvality materiálov. Musíte však pripustiť, že kvalita a náklady nie sú vôbec to isté. Preto jednoduchá látka (toto sa tiež nazýva mierne odmietajúce slovo handra) v drahých a prestížnych, s tvrdením, SUV spôsobuje pocit ľahkého sklamania. Nevylučujem však, že Briti zámerne išli na určité zjednodušenie salónu, aby sa objavil objav v úctyhodnej vzdialenosti od drahšieho a rozsahu stavu. A potom, viete, príliš veľa získava spoločné: rozmery, vzduchové zavesenie, V8, Bixenon tam

V skutočnosti je však rozdiel tu vážnejší, ako sa zdá na prvý pohľad. Pri hľadaní novej diskotéky urobili Briti veľmi zaujímavý a logický krok, ktorý išiel vlastnou cestou. Opačným spôsobom. Koniec koncov, Discovery je to, čo v podstate? Podľa prevládajúceho obrazu je to skutočné sto percent. A čo je na druhej strane vozidlo All -Terrain? Je to zrejmé: auto, ktoré nemá miesto v meste. Pravdepodobne sa pripojím k názoru redakčnej väčšiny. Musíte teda nejakým spôsobom spojiť hotový výkonný obraz so súborom vlastností, ktoré sú relevantné na verejných cestách. A tak máme veľmi zaujímavý produkt: v skutočnosti je to typické moderné vozidlo pohonu všetkých kolies, ale zdá sa, že to nie je čistokrvné terénne vozidlo: nezávislé zavesenie, elektronické diferenciály, absencia zaťažovacieho rámca Vo svojej čistej podobe integrovaná technológia tela určená na zníženie ťažiska. Na druhej strane je čestný leták, hlavné hodnoty Landrova sa zachovávajú (napríklad nízka zasklievacia čiara, ktorá umožňuje presnejšie manévrovanie na cestách), čo bola pridaná dôležitá možnosť úplného výšky. A čo je najdôležitejšie, objavila sa úplne špeciálna vec systém odozvy Terran, ktorý vám umožňuje maximalizovať všetky schopnosti stroja na ceste. Na veľmi odlišnom období.

Ovládací panel prenosu a zavesenie novej diskotéky (pozri fotografiu 10). Ľavý kľúč mení veľkosť výšky cesty, vpravo obsahuje hornú alebo dolnú radu distribúcie; To sa deje pomocou páky prevodovky v neutrálnom. Old -Joystick Vyberte prevádzkové režimy prenosu odozvy Terran (zľava doprava): diaľnica, sneh, trať, piesok a kamene. Systém YDC (Hill Descent Control) je aktivovaný žltým kľúčom, ktorý riadi mechanizmy brzdenia a ťah motora počas svahov. Tiež upozorňujeme na elektronickú parkovaciu brzdu, ktorá je zapnutá na veľkom tlačidle vľavo. Nedá sa to vypnúť sami: Keď sa začína z miesta, ručná brzda sa automaticky deaktivuje.

Podľa Britov existuje päť druhov povlakov a každý z nich znamená iný jazdný spôsob. Preto päť prevádzkových režimov všemohúcnej reakcie Terran, ktoré môžu ovplyvniť väčšinu životne dôležitých systémov automobilu: napríklad zmeňte citlivosť urýchľovača, nezávisle upravte polohu tela alebo odstránia obmedzenia kmeňa kolies. Mimochodom, mimochodom, hral s nami vtip: keď sa snažil vyliezť na piesočnatý vzostup v režime s kaktusom, ťažký objav bol pochovaný pomerne rýchlo a takmer sedel na bruchu. Ako sme sa dozvedeli neskôr, kolesá kolies môžu skĺznuť do režimu, čo sa nestane, povedzme, v snehovom režime. Mali sme zdravý rozum a cesta k ústupu. A pokyny sa stále museli čítať, áno!

Ak je však Terran Reakcia prielomom, potom je správanie stroja na asfalte pokrok. A veľmi viditeľný pokrok! Ak bol predchodca bližšie k obrancovi, potom je nová diskotéka takmer Range Rover. Vzduchové zavesenie zje všetko bez rozdielu: auto prehltne maslové maličkosti bez žuvania; A niečo veľmi veľké a chutné, napriek tomu sa cíti skromný IK. V ľudskom jazyku je pozastavenie vnímané ako pohodlný, elastický a energeticky náročný zároveň.

Rovné auto je úžasne spoľahlivé. Na trati stojí ako rukavice, v kabíne je ticho. Zlušuje jednu precitlivenosť stroja na najmenší pohyb volantu. Trochu vytiahol volant a masívna diskotéka už išla nabok. Táto ostrosť kontrastuje s tým, čo sa stane s autom o chvíľu neskôr. Roll, premýšľanie a ďalšie veci sa javia typické pre vysoké auto s dlhým posunutím a pneumatikami s vysokým obsahom. Závažnosť je nahradená prírodnými reakciami prírodnými pre SUV, ale existuje veľmi potrebná spätná väzba. Ďalej ľahšie. Známa metóda pri vchode na otáčanie, pociťujte správnu polohu riadených kolies, opravte rolku a choďte. Mimochodom, v zákrute je auto neuveriteľne stabilné a dokonale nasmeruje na pridanie plynu.

Ale odkiaľ pochádzajú tieto nervy? Naozaj genetika? Koniec koncov, citlivé riadenie bude ocenené iba profesionálnym rroulesterom, keď fragmentovaná trať poskytuje jedinú príležitosť na oslobodenie. Na tieto účely zobrazuje Discovery 3 na displeji na palube počítača v reálnom čase uhol rotácie predných kolies. Ale obyčajný vodič sa bude musieť vyrovnať s touto funkciou, alebo sa naučiť, ako ju používať.

Nová nafta TDV6 má veľmi dobré vlastnosti, a to je veľmi viditeľné: v prvých dvoch programoch sa objaví objav nie je jedným veselým. Avšak so zvýšením rýchlosti sa začína cítiť nedostatok energie: ovplyvňuje veľká hmotnosť a priemerná aerodynamika stroja. V boji proti vzduchu, ktorý pri rýchlosti stovky stovky robí všetko pre zabránenie zrýchlenia, auto začne v programoch zmätiť. A samozrejme, častejšie prepínanie a tento proces nie je príliš rýchly. Takže ak sa v meste v tejto chvíli veľmi často podarí odísť, potom toto číslo neprechádza po diaľnici. Ale zapnutie tempomatu prestanete venovať pozornosť tomu: pokojný jednotný pohyb, aj keď rýchlo, diskotéka. Aj keď nie, má ďalšie koňské brzdy.

Medzi Land Rover Discovery Prvým a súčasným je tretia generácia obrovská priepasť. A v tejto priepasti diskotéky číslo dva, najmenej logické zo všetkých krajín Rover. Ani ryby, ani hydina. Pôvodným modelom Discovery z roku 1989 bol čisto voda All-Terrain vozidlo, legendové vozidlo, raz a pre všetky stanovenie obrazu tejto vetvy vývoja roverov. Obrázok, ale nie tón. Pre auto, ktoré dnes existuje, je iné, ale stále najlepšia diskotéka! Najznámejší a najchytrejší a najchytrejší. A najviac mnohostranné a najfunkčnejšie.

Autografia
Land Rover Discovery 3
Stále známe ako - LR3
Predchodca - Discovery I/II (1989)
Premiere - január 2004
Body - 5 -hlavná stanica vozeň
Motory-2,7-4,4 l (190-300 hp)
Produkcia - Veľká Británia
Očakávaná náhrada - 2012.

Text: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Zdroj: Časopis [2 (88)/2005]