Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Svižné „rogues“

Land Rover Discovery 3 a Nissan Patrol: Obidve sú dobré na asfalte aj v teréne
 
Dnešní hrdinovia nášho nadpisu nie sú obyčajnými SUV, ale skutočné legendy v teréne, pokryté slávom Camel Trophy a Dakar.
Vnímať ich iba ako poslucháči off -road by však bolo neodpustiteľnou chybou: nový objav aj aktualizovaný hliadka príjemne prekvapujú abstrakciu charakteru a vynikajúce správanie na asfalte.
A solídny vzhľad, vysoká úroveň pohodlia v salóne a najširšie schopnosti oboch strojov oboch strojov z nich robia takmer ideálne prostriedky pohybu.
 
Tretí objav Generácie, ktorý sa objavil na konci minulého roka, sa radikálne líši od predchodcu. Auto, pôvodne koncipované ako kríž medzi utilitárnym obrancom a luxusným Range Roverom, určite urobilo obrovské trhanie k druhému. Súčasná diskotéka je takmer rozsahom, počínajúc výraznou aspektom vzhľadu a končiacu s honovaným sánkovým charakterom.
 
Radikálnou aktualizáciou pracovnej hliadky minulý rok sa Japonci zamerali aj na luxus.
 
A ak sú vonkajšie zmeny takmer neviditeľné (auto dostalo nové nárazníky, dizajn falošnej radiátora mriežky v štýle moderných firemných štandardov Nissan, aktualizovaná optika), potom je jednoducho nemožné nevidieť zmeny v kabíne. Dizajnéri doslova otriasli interiérom, čo dáva interiéru SUV slušnejší vzhľad. Prvá vec, ktorá upúta oko, je predný predný panel s dvoma kolomi, ktorého horná tmavá časť, vyrobená z mierne drsného plastu, je jasná spodná časť príjemnej na dotyk. Horná verzia hliadky s benzínovým motorom s pracovným objemom 4,8 litrov dostala kombináciu zariadenia Fine Vision (čierny slepý panel ožije so otočením kľúču zapaľovania). Centrálna konzola s dvojdielnym zvukovým systémom a jednotkou na riadenie podnebia je upravená vložkami pod stromom. Nakoniec, kupujúci hliadky, ktorú vykonával spoločnosť Elegance, získajú kožený interiér, predné stoličky s elektrickými úpravami a volant s drevenou dekoráciou.
 
Nebudete vyčítať jednoduchosť a Briti. Vnútorný svet Discovery je však cudzí pre okázalový orientálny luxus: v salóne Land Rover nenájdete plastové palivové drevo. Interiér, akoby bol nakreslený pravítko a kompasom, je logickým pokračovaním vonkajšej strany: rovnaké matematicky overené párenia. Špeciálne - lichotivé - zmienky sú hodné predných stoličiek s vyvinutou bočnou podporou, anatomickými chrbtami a nádhernými dlhými vankúšmi. Hľadanie pohodlnej výsadby za bacuľatým koženým volantom nastaviteľným v uhle sklonu a odchodu je značne uľahčené sedadlami. A keď ste našli najlepšiu voľbu, môžete nastaviť nastavenia do počítača na palube, ktoré si pamätá tri polohy sedadiel a zrkadiel. V kombinácii zariadení - iba tých najuznávanejších: tachometer, tachometer a ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a prívod paliva. K dispozícii je tiež veľké informačné zobrazenie, ktoré zobrazujú údaje systémov Triple-Computer a Self-Diagnis. Všetko je krásne: matné kovové lemovanie zariadení, ako aj proprietárne zelené podsvietenie, je iba škoda, ktorá tradične malá digitalizácia hanuje čitateľne so všetkou túžbou.
 
Vrátime sa však k vodičovi a jeho pocitom. Medzitým uvidíme, čo naši hrdinovia ponúkajú cestujúcim. Zadná pohovka (v skutočnosti ide o dve bacuľaté skladacie kožené stoličky) je celkom schopná vziať si troch ľudí, ale iba dvaja sa tam môžu skutočne pohodlne umiestniť. Mimochodom, niekoľko širokých lakťov jednoznačne označuje to (v zloženej podobe v skutočnosti tvoria zadnú časť tretieho miesta), v ktorom sú skryté držiaky na pohodlné držiaky na zdvih. Musím povedať, že zadné stoličky hliadky nielen ľahko zložené, a otvárajú prístup k kufru - rovnako ako tie predné, sú vybavené pozdĺžnym nastavením. Jeho rozsah však nie je príliš široký - len pár centimetrov, ale stále existuje určitá príležitosť vyhrať ďalší priestor na nohy bez toho, aby narušil tých, ktorí sedia vpred.
 
Cestujúci Discovery - v druhom rade môžu byť aj traja z nich - sú zbavení takejto príležitosti. Existuje však viac ako dosť miesta. Na rozdiel od Japoncov v salóne Land Rover, tri samostatné zadné sedadlá a stredný spolujazdca ponúka takmer plné miesto naplnené, čo je len mierne zvyšok. Ak len dvaja cestujú zozadu, zadná časť voľnej stoličky sa ľahko zmení na širokú lakťovú opierku (ale čo je lakťová opierka - skutočný stôl!).
 
V základni sú obidve SUV päť -seater, môžete si však kúpiť aj verziu s ďalšími dvoma ďalšími sedadlami (práve tí, ktorí navštívili náš test). Tretí rad sedadiel v takýchto autách sa spravidla považuje Nedostatok vzduchu nad hlavami. Je pravda, že v našom prípade nebolo všetko také tragické. Povedzme, že v galérii hliadky sú nohy pre nohy (presnejšie pre nohy - v oblasti kolena slobodne) určite nestačí, ale strop nestláča. Ale v Discovery je opak pravdivý: Cestujúci - a dokonca aj vysoký - navštívia iba nedostatok priestoru nad hlavami.
 
Samozrejme priťahuje príležitosť vziať všetky deti a domácnosti naraz. Jeden problém - v oboch autách nebude miesto pre batožinu: za chrbtom tretieho radu sedadiel sa zmestí z sily niekoľkých malých kufrov. Avšak aj obetovanie obyvateľov galérie je majiteľ hliadky nútený vyrovnať sa s tým, že sedadlá sa zložili a kufra do strán stále jedia časť užitočného priestoru. Majiteľ spoločnosti Discovery nie je známy: ak sa nepoužívajú ďalšie miesta, jednoducho sa vyčistia v rámci spätného podielu. Dizajn sedadiel je taký, že v zloženej zadnej časti sú súčasťou podlahy batožinového priestoru. Okrem toho, po zložení druhých stoličiek, majiteľ Land Rover dostáva dokonale rovnomernú batožinu (alebo, ak chcete, kotvisko). Je to všetko o súčasti salónu, kde sa sedadlá nachádzajú v starovekom amfiteátri - každý nasledujúci riadok je vyšší ako ten predchádzajúci. Okrem výhod v transformácii toto riešenie umožňuje cestujúcim vychutnať si krajinu bez rušenia. Mimochodom, ak hovoríme o rozjímaní o malebnom prostredí, potom tu Discovery ponúka cestujúcim takmer neobmedzené príležitosti. Okrem obvyklého elektrifikovaného prielezu v testovacom stroji boli nad druhým a tretím radom sedadiel priehľadné vložky, ktoré poskytli takmer panoramatický prehľad. Na streche hliadky - iba jeden (aj keď dosť veľký) poklop, samozrejme, tiež vybavený elektrickým pohonom.
 
Kto sa však vo veľkej miere zaujíma o to, čo cestujúci uvidia na ceste? Hlavná vec je, že všetko je viditeľné zo sedadla vodiča. A s tým sú naši hrdinovia v poriadku. Zrkadlá zadného zobrazenia vám umožňujú dokonale navigovať v potoku, prakticky bez toho, aby zanechali mŕtve zóny. Objav riadenia môže tiež používať zrkadlo salónu (aj keď iba so zloženými sedadlami tretieho radu - inak všetko, čo uvidí, sú tváre cestujúcich). Vodič hliadky v zásade nemá túto príležitosť, ale jeho oči sú splnené ešte väčším počtom prekážok. Nielen to sa zdá, že obrovské zdržanlivosti hlavy skladacieho kresla, ktoré sa vyskytujú, sú špeciálne navrhnuté na obmedzenie výhľadu, ale aj puzdro rezervného kolesa. Okrem toho, v nepriaznivom počasí je sklo dvojitých zadných dverí okamžite pokryté vrstvou nečistôt a jediný školiaci čistí iba čisto symbolická medzera.
 
Nezáleží na tom: Ako už bolo povedané, existuje dostatok vonkajších zrkadiel. A čo možno považovať za nevýhodu v jednej situácii, sa v inom zmení na výhody. Napríklad zmena kolesa na hliadke je oveľa jednoduchšia ako pri objavovaní, kde je rezerva zavesená pod dnom.
 
A výkyvná brána (jedno krídlo je polovica druhého) je veľmi pohodlná v blízkom parkovaní. Mimochodom, piate dvere Britov sú tiež dvojité a asymetrické, otvárajú sa iba v inej rovine. Je zaujímavé, že spodná časť - odoláva pomerne významnej hmotnosti - výrobca odporúča ju použiť ako pozorovaciu platformu.
 
Stačí však chodiť okolo kríka - je čas povedať, čo sú naši hrdinovia v podnikaní, tj na cestách a smeroch. Aj keď spočiatku - ďalšia malá poznámka, ktorá vysvetľuje výber energetických jednotiek testovacích strojov. V zásade sú obe autá k dispozícii s benzínovými aj naftovými motormi. (Hliadkovým kupujúcim sa ponúkajú 3-litrové 160 koní Turbodieseli alebo 245 koní prirodzené prevodové stupne s pracovným objemom 4,8 litra a zákazníci Land Rover-2,8-litrový 190 koní V6 Turboseel Vývoj 295 koní), naftové palivo však stále nie je na počesť najskorších prestížnych SUV a dodržiavame všeobecnú náladu, usadili sme sa na najsilnejších benzínových verziách. A takéto autá sú ponúkané iba s guľometmi.
 
Russkí predstavitelia Land Rover potvrdzovali, že tvorcovia nového objavu sa dopustili skutočnej revolúcie, v žiadnom interneture: auto sa radikálne líši od predchodcu. V minulosti boli nedostatočne rozvinuté mosty - teraz majú všetky kolesá nezávislé pozastavenie. Páka distribučnej skrinky a manuálne, zamýšľajúca diferenciál, je riadená za behu, je riadená elektronikou. Systém odozvy terénu vám umožňuje zvoliť si jeden z piatich režimov zložitých nastavení motora, prevodovky a odpruženia, najpresnejšie zodpovedných za to, čo je k dispozícii pod kolesami. Okrem toho má vodič možnosť zmeniť riadok prevodového stupňa (prechod na znížené prevodové zariadenie v letáku je povolený pri rýchlostiach až do 40 km/h, až 60 km/h) a veľkosť vôle (voliteľné pneumatické odpruženie umožňuje Vyzdvihnete alebo znížite telo o 50 mm). Všeobecne platí, že pri predchádzajúcom modeli je súčasná diskotéka iba konštantným pohonom štyroch kolies (krútiaci moment je distribuovaný cez os v pomere 50:50) a elektronický systém riadeného pohybu pod sklonom ovládania zostupu z kopca ( HDC).
 
Základné zmeny v návrhu podvozku vynásobené novými schopnosťami motora (prví osem vyvinulo iba 185 síl a starý guľomet sa nelíšil rýchlosťou reakcií), zmenil objav na hrdinu asfaltu. Auto dokonale zrýchľuje, dokonale drží cestu pri vysokých rýchlostiach, dobrovoľne zomiera na rade, dokonale sa spomaľuje - skrátka sa správa takmer ľahko. Adaptívny 6-stupňový stroj sa stal priateľom s motorom a vo všeobecnosti sa stal oveľa rýchlejším. Okrem toho mal vodič možnosť previesť krabicu na športový režim, čo umožňuje ešte dynamickejšie zrýchlenie alebo prevziať kontrolu nad prevodovkou (v manuálnom režime všetko bez podvodu: Stroj umožňuje limit používať motor schopnosti a neprepína sa nahor).
 
Ak nás však disco príjemne prekvapila, potom hliadka - porazená na mieste. Terry Rogue, ktorý posvätne zachoval všetky atribúty v teréne, ako je Lonheron Rama a neočakávané mosty, nebol takmer podradný od Discoverovho odchodu do dôchodku na asfalte. Nezáleží na tom, že Japonci nie sú schopní, výrazne strácajú moci, nedokážu konkurovať Britom v dynamickom zrýchlení. Vezme si vlastný na diaľnici. A to nie je ani to, že maximálna rýchlosť pasu hliadky je iba o 5 km/h nižšia ako rýchlosť diskotéky (stále sme sa neodvážili roztrhnúť sa za všetky peniaze v zime). Na rozdiel od očakávaní sa ani veľmi rýchla jazda nezmení na výkon. Šípka rýchlomer prešla značkou 160 a nissan pero, naďalej od dokonalého pokrytia diaľnice neďaleko Moskvy, ako parná lokomotíva, s istotou, ktorá sa s istotou drží v dôsledku Land Rover a absolútne nevyžaduje korekciu kurzu! Veľké SUV samozrejme nie je športovýmp: podpätky v rohoch a na klzkej ceste sa snaží dať chvost. Ale aj v neprítomnosti elektronického stabilizačného systému je celkom možné s ním vyrovnať. Vodič bude vyžadovať zručnosti pri manipulácii s klasickou jazdou: štandardné hnacie kolesá sú zadné H (pokyny na manipuláciu s letákom - na zadnej strane opaľovacieho krému).
 
Off-road nemal gumu, v ktorej sa naši hrdinovia utiekli, aby utiekli v terénnom štýle. Preto s úplnou dôverou môžeme povedať iba jednu vec: vtipy nezasahujú do vozidiel v teréne. Mimochodom, odkazujeme na jesennú testovaciu jednotku Nissan Patrol (Mkobil, č. 47/2004), ktorá poskytuje vyčerpávajúcu predstavu o silnom terénnom potenciáli tohto vozidla.
 
Prevažná väčšina vlastníkov SUV však podľa sľubu opúšťa asfalt raz ročne. V súlade s týmto trendom zjavne tvorcovia nového objavu, ktorý vynaložil veľa úsilia a prostriedkov (čo, mimochodom, ovplyvnila cena: naša diskotéka stojí 81 200 dolárov a predchodca v podobnej konfigurácii stojí približne 30 000 dolárov lacnejšie ) na zlepšenie presne vozidla na cestách. Je možné, že vývojári hliadky novej generácie pôjdu rovnakým spôsobom. A čo je dobré, pripravia ľudstvo jedného z posledných hrdinov v teréne.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Časopis Mkobil