Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Prítomnosť a storočia minulosť?

Pamätáte si, kto prvýkrát rozdelil vozidlá All -Terrain na skutočné a parkety? A kto obohatil ruský jazyk slovom Jeep? Dnes sa autá menia príliš rýchlo - jazyk a terminológia s nimi držia krok.
Skutočným alternatívom teraz nie je Willis alebo UAZ, ale samozrejme, solídne auto s rámom, závislými príveskami vpredu a dozadu, priestranné telo a možno aj naftový motor. Ako je Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Teraz sa však stali populárnymi riešeniami: konštantný pohon všetkých kolies, nezávislé zavesenie všetkých kolies, pneumatické stojany na zmenu výšky na cestách, nosenie tela a transformovateľného interiéru. Volkswagen Tuareg a Lend Rover Discovery 3 prešli touto cestou, hoci táto neopustila samostatný rám. Platnosť vozidiel Classic All -Terrain vyprší?
 
Nissan Patrol - Historické dedičstvo
Auto nedávno opäť zmenilo svoj vzhľad, ale jeho podstata zostala rovnaká. Vodič hliadky sa nebude musieť obrátiť na elektronické zariadenia - predný most a znížené zariadenie sú zahrnuté do ďalšej páky na prevodovom tuneli. Dokonca aj automatické spojky predných kolies majú polohu núteného blokovania - akákoľvek automatizácia môže zmraziť, zlomiť a nefungovať z tuctu dôvodov av žiadnom prípade nezostanete bez pohonu kolies.
Zadný most je tiež mechanickým blokovaním - žiadne diferenciály s vysokým výkonom schopné iba využívania ciest. Podľa definície je potrebný na dlhé -busy všetkých terénových vozidlách náchylných k diagonálnemu zaveseniu. Nie je však také jednoduché zavesiť Nissan Patrol Gr/›Patrol - Odpojený stabilizátor peretiálnej stability dáva zadnému mostu ďalší stupeň voľnosti, ale iba až 20 km/h -, až kým neovplyvní manipuláciu.
Ulice zimných moskov sú vyčistené, ale na dvoroch sa valia sneh a ľadové koľaje. Vystúpime na ulicu so živým pohybom na zadnom pohone - s pevne pripojeným predným smerom je zákruta zle podaná v pravom uhle na pevnom povlaku. Medzi stroje v potoku je veľká, ale nestačí na to, aby váhali.
Zadné kolesá sa rozpadnú na sklz, ale namiesto svižného štartu Nissan Patrol Gr/›hliadka lenivo plazí na cestu. Je príliš neskoro na odmietnutie manévrovania - mentálne sa ospravedlňujem tým, ktorí boli nútení spomaliť. Až nabudúce začneme s pohonom všetkých kolies. Mimochodom, dilema je opäť plná alebo zadná na diaľnici, keď medzi valcovanými pruhmi asfaltu budete musieť prekonať vysoký parapet snehu, a to predbiehať.
Napriek solídnej veľkosti je Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol presvedčený v uliciach mesta: polomer otočenia je malý a pôsobivá obdĺžniková kapucňa dáva vodičovi jasnú predstavu o rozmeroch. Recenzia späť je horšia - stierač je iba na jednom liste dverí a sektor vyčistený je malý.
Pôsobivé rozmery hliadky nezaručujú miestnosť na pracovisku. Veľký a široký vodič sa tu zmestí bez veľkého pohodlia. Sedadlo nie je zastavené, ale rameno je spočívajúce na stojane na telo - to je to, čo vyzerá výsadba človeka ako 195 cm a váži 130 kg. Vodič 185/100 je lepší, hoci sa sťažuje na vytlačenie. Iba štandardný 176/72 je umiestnený bez pripomienok. Niet divu - telo bolo vyvinuté takmer pred desiatimi rokmi.
S pevnou hmotnosťou je Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol schopná príliš zrýchliť. Nemá však zmysel propagovať motor nad 4000 ot./min., Zrýchlenie oslabuje dlho pred touto líniou. Je ťažké urobiť chybu pri výbere prenosu - páka má veľký krok a jasné začlenenie, ale rýchlo prepínanie nie je také ľahké. Na ľadovej ceste sa nissan v zadnej časti verzie pohonu kolies ľahko rozpadne v šmyku s prudkým dodávaním plynu. Ale vďaka dlhej základne a veľkej hmotnosti sa proces vyvíja pomaly a je ľahké ho na začiatku uhasiť. Vďaka pripojeným frontom - Nissan Patrol Gr/›Hliadka získa stabilitu lokomotívy a jej pomalosť - štandardné správanie pre auto bez stredového diferenciálu.
O fenomenálnej energetickej intenzite Nissanových príveskov sa veľa povedalo veľa. Zároveň sa auto nezdá byť tvrdé, aj keď pre najťažšie cestné vlny existuje dostatok podielu na jeho schopnostiach. Neexistuje však žiadny nedostatok z pocitu netieraných hmôt a otras mozgu mostov na hrubých výmoloch sa pociťuje doslova v tele. Našťastie tieto výkyvy nedosahujú ruky vodiča - zhasnú hydraulickým zábal a tlmič v riadení.
Cesta pokrytá 40-centimetrovou vrstvou snehu, na ktorej nikto necestoval od jesene, čaká na vyhodnotenie bežeckých bežeckých krajín. Nie je možné prekonať panenské krajiny v prvom zníženom prevodovom stupni - vykopávame sa. Druhá vec ide lepšia, ak udržiavate rýchlosť motora medzi 2500 a 3500. Je potrebné odstrániť hybnosť, ako je nafta s manuálnou prevodovkou, ktorá núti ustúpiť a znova sa prelomiť cestou. Viac voľného snehu vám umožňuje prepnúť na tretí prevod a výrazne sa pohybovať rýchlejšie. Na najhlbších miestach blokujeme zadný diferenciál a opäť sme porazili trať - aby sme pred nami zatlačili pôsobivý sneh pred sebou k autu za silou. V takýchto podmienkach pôsobí nárazník ako druh indikátora - ak sneh leží nad ŠPZ, nie je možné ho prekonať v akomkoľvek režime.
Pokus o jazdu z zrýchlenia - a ... auto pevne sadne, tvrdohlavo unikne v troch kolesách (v prednom moste nie je žiadny zámok). Ale neboli problémy s vytiahnutím - krásne vlečné oko, silný háčik pred nárazníkom pred nárazníkom.
 
Volkswagen Touareg - Technology Cheal
Po prvé, telo je v hornej polohe - a pod autom. Naozaj 300 mm cestné odbavenie? Čo tam povedal Stanislavsky (hoci z iného dôvodu)? Výsledok je zaujímavý - v strede vozidla pod konkávnym štítom, ktorý chráni motorový priestor pred špinou na oblúku spájajúci kolesá a dolnú časť stroja. Počítame všetky detaily umiestnené od kolesa ďalej ako 100 mm, takže zvážime 275 mm úradníkov. Je to však skvelé! Rohy vchodu a Kongres sú tiež značné.
Presne povedané, Volkswagen Tuareg s bežným a vzduchovým odpružením - dve úplne odlišné autá. Ten vie, ako regulovať vôľu na cestách, udržiavať hladinu tela, bez ohľadu na zaťaženie a tiež zmeniť tlmenie tlmičov nárazov (poloha športu/pohodlia/automatického). Rozdiely v nastaveniach sú ľahko viditeľné: v pohodlnom aute nevenuje pozornosť malým nezrovnalostiam, ale s výrazným oneskorením reaguje na volant. Sports - Make Tuareg skopírujte profil cesty, ale pridajte citlivosť. Najdôležitejšou vecou je však možnosť úpravy výšky cesty do 140 mm (+85 mm/ -55 mm). To dáva dobré zvýšenie schopnosti krížového pobytu a dokonca aj maximálne víťazstvo - auto s pneumatickým odpružením rýchlejšie ako jeho pružinový náprotivok s rovnakým motorom pri 5 km/h - v dôsledku drepu pri vysokej rýchlosti.
Pri tomto teste sme chceli získať 2,5-litrový dieselový stroj s vzduchovým odpružením, ale ho nemohli získať. Pri výbere vzduchového odpruženia alebo nafty? Pozastavenie sa javilo zaujímavejšie. Formálne nafta Tuareg je najdostupnejšia, ale náklady na ďalšie vybavenie pre takýto stroj sú vyššie ako pre benzín. Takže najdrahšia pozícia - pneumatické zavesenie s reguláciou odbavenia na cestách - pre naftu stojí 3530 dolárov oproti 3240 dolárov za benzín. Nie je náhoda, že benzín V6 sa stal obľúbeným u zákazníkov.
Interiér Tuareg v nemčine je prísny a dokonale funkčný. Rozsah sedadiel, ktoré upravujú majiteľov najpôsobivejších postáv, a zároveň dizajnéri neobetovali rozlohu na zadnom sedadle. Je pravda, že na rozdiel od svojich konkurentov, Volkswagen neponúka možnosť sedem -seater.
Prenos kolesa Tuaregu z nízkej úrovne cítite jeho pevnosť v každom pohybe, ale na pozadí súperov sa zdá byť celkom cestujúci, napriek 2,3 ton vybavenej hmotnosti. Koniec koncov, súperi prekročili 2,5 ton!
Volkswagen sa nezrušila na klzkej diaľnici. S cvičeniami na ovládateľnosť, Built -v ESP neumožňoval vývoj driftu, nás úspešne zastrčil na kolo selektívnym závesom kolies. Avšak s odpojenou elektronikou je celkom možné frolic. Je potrebné si uvedomiť, že bočné posúvanie nie je vôbec cudzie k pevnému autu.
Čas na zvýšenie panenských krajín prišiel pre Tuareg - vyberieme znížené vybavenie so zamknutím stredového diferenciálu, odpruženia - do polohy mimo cesty. Teraz pod ochranou motora priehradky 255 mm.
V rovnakých podmienkach s súpermi sa Tuareg veľmi dobre posúva vpred, len občas požaduje návrat, aby prekonal oblasť hlbšieho snehu z zrýchlenia. Konáme opatrne - neexistujú žiadne problémy, ale ak sa viac zrýchlite, potom sa Tuareg nemôže vrátiť na svoj vlastný postup. Chyťte však kábel a lopata je stále skoro - zavesenie prenesieme do hornej polohy a uvoľňujeme sa bez vonkajšej pomoci.
Machinul s manuálnym režimom v snehu v prospech - môžete si presne zvoliť režim pohybu v závislosti od odporu. Nissan Patrol Gr/›Hliadka sa núti pohybovať sa v vopred vybratom programe.
 
Land Rover Discovery 3 - Down s tradíciou!
Dizajn bol po dlhú dobu postavený na rovnakom podvozku ako prvé generačné strážca - masívny rám, motor V8 vedúci rodokmeň od Buik, závislé odpruženie a rázvor kolies 100 palcov. Anglická škola všetkých vozidiel All -Terrain mala svoje vlastné kánony - blokujúce iba zamýšľaný rozdiel a obrovské pohony kolies. Nebude to veľké preháňanie tvrdiť, že prvé objavy by mohli prekročiť osi takmer 45 stupňov. Je pravda, že na diaľnici nedokázali v žiadnom prípade vynikajúce spôsoby.
Dnes bol majiteľ Lend Rover - Ford a súčasný objav prirovnávaný dizajnom prieskumu a presmerovania vozidiel veľkých terénnych vozidiel - má samostatný rám so nezávislým zavesením kolies. Na vývoj tretieho objavu sa vynaložilo viac ako 1 miliardu dolárov. Úloha bola stanovená nielen na prenos štýlu Landrupe na novú platformu, ale aj na prípravu základne na nový vývoj spoločnosti.
Vzhľad Discovery 3 je nápadne kontrastovaný s väčšinou spolužiakov: veľké ploché povrchy, prísne línie a tváre - štýl techna v ich najlepšom prejavení. Jeho výhodou je trvanlivosť: aj za tucet rokov zostane auto originálne a nezabudnuteľné. Zároveň sa uložia všetky značkové prvky pôdnej rúry vrátane krokovej línie strechy.
Vo vnútri bolo viac logiky, ale Lend Rover je tiež rozpoznateľný. Veliteľ pristátie, bacuľatá (dokonca aj nadmerne) bagel, veľa políc a vreciek na prednom paneli. Sedadlo vodiča nemá najväčšie nastavenie dĺžky, ale obrovskú výšku - dokonca aj pri skromnom raste môžete strop podporovať hlavou. Vankúš sedadla je príliš vodorovný - posúvate sa z neho s vysokým pristátím. Ale prehľad je nádherný.
Na cestách tento objav priťahuje nielen dobré, napriek hmotnosti, dynamike, ale aj neočakávane tichý motor. Môžete uhádnuť, že pod kapotou môžete iba vtedy, keď je uvedená na trh alebo mimo auta (na štítku). Motor v kombinácii so šiestimi rýchlostnými automatickými, dokonale sa vyrovnáva s živým mestským pohybom a predbiehajúc na diaľnici. Elektronický systém stabilizácie DSC pomáha udržiavať stabilitu výmenného kurzu. Aby ste prešli zákrutami v drifte, je možné ho vypnúť, ale to nedáva úplnú kontrolu nad trakciou.
Všeobecne je pohodlie kľúčovým slovom v charakteristike disku. Auto nebolo postavené na zábave z márnosti vodiča, ale presunúť sa z jedného bodu do druhého. Čo ak položíme túto cestu nie pozdĺž asfaltu?
V vysokej nálade je cestná výška diskov 30 mm pod výfukovým systémom v blízkosti zadných kolies obmedzená. Plné rezervné koleso s veľkosťou visí nízko, ale pod prednou nápravou pôsobivo 270 mm. V strednej polohe pozastavenia je cestovná vôľa pôdy iba 185 mm - nie husto!
Snehové panenské krajiny sú oboznámené s ťažkosťami - je celkom schopný pohybovať sa pozdĺž rieky, ktorú položili súperi, ale položil svoju vlastnú - drvivú úlohu. Pokus o preniknutie do popredných vodcov je tiež odsúdený na neúspech. Späť do koľaje - iba na kábel. Mimochodom, pripevnenie nie je ľahké - vlečné očné viečka sú skryté pod plastovými viečkami s rotujúcimi západkami. Môžete ich odskrutkovať skrutkovačom alebo mincou, ale v studených dvoch západkách, ktoré sme zlomili
Vrcholom prenosu zľavy pohonu plného kolesa je v systéme Terrene -Rapon: automaticky upravuje prácu prevodovky pre rôzne podmienky: asfalt, sneh/ľad, špina, piesok, krížový terén. Mimochodom, čo zahrnúť do Snezhnoye Virgin Lands na kolene, budeš uhádnuť? Sandy režim! Je to ten, kto lepší ako ostatní, vám umožňuje pohybovať sa s kontrolovaným sklzom. Zároveň sa na prístrojovej doske objaví varovanie a želanie, aby sa použila zodpovedajúca úroveň odpruženia, rovná alebo znížená (2,93!) Prenos. Stále si myslíte, že je to jednoduchšie ako dve páky a pár gombíkov?
Nasýtenie elektronikou je vítaná, ale doteraz sa v softvéri stroja jasne nachádzajú závady. V našej kópii sa automatické stieracie kefy nechceli vypnúť, kým sa auto úplne nezastaví a šmykľanie v snehu zapálilo zlyhanie motora, ktoré však vyšlo po hodine po hodine
Samostatný príbeh si vyžaduje vypúšťací salón - schopnosti transformácie sú také rozmanité, že aj jednoduchý prenos zaberá príliš veľa miesta. Stručne povedané - sedadlá nielen tretieho, ale aj druhého riadku sú úplne alebo jednotlivo zložené a vytvárajú plochú podlahu. Sťažnosti sú s väčšou pravdepodobnosťou spojené s cirkusom sedadiel a malá výška vankúšov. Je ťažké ich vysvetliť, pretože veľkosť salónu a dverí neukladá obmedzenia. K dispozícii je dokonca miesto na skrútenie poličky batožiny do kotúča.
 
Dno nahor
Takže Lend Rover sa nakoniec stal aristokrat, Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol v hlbokom snehu strateným pre Volkswagen-twege Čo robiť skutočný Jeeper to Shoot? Kúpte si uaz Patriot? Nie, život sa nedokončí, kým železné nárazníky s navijakmi, rozperami, vysokými prameňmi, dlhými tlmičmi nárazov a zubatými tridsiatimi tretinami zmizli. Hádajte, kto je tento outfit vhodný z Trinity?
 
Nissan hliadka
Šiesta generácia vozidla sa vyrába od roku 1999. Posledná modernizácia je v roku 2004.
Motory: benzín 4,8 l (245 hp), turbodiesel 3,0 l (160 hp)
Prevodovky:
5-stupňová automatická pre benzínový motor, 4-stupňový automatický a 5-stupňový mechanický pre naftu.
Kompletné: luxus a elegancia.
Cena: 50 300-63 500 dolárov.

Zhrnutie
Nissan Patrol je neprekonateľné auto pre ťažké cesty a nie najhorší nákladný automobil. Ale stále sa pozrite na auto s automatom
+ Osvedčený dizajn, priestranný interiér, veľký kmeň, schopnosť vysokej krížovej oblasti, chránené jednotky, veľká intenzita energie a pohyby zavesenia, bohaté štandardné vybavenie.
-Obmedzená plynulosť, pripojená všetky -kolesové pohon, neoptimálna charakteristika motora, zlé preskúmanie späť, nedostatok pracovnej konfigurácie na ruskom trhu.
 
Volkswagen Touareg
Vyrába sa od roku 2002.
Motory: benzín 3,2-6,0 litrov (241-450 hp), Turbodieseli 2,5-5,0 l (174-313 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická (pre 3,2 L a 2,5D), v iných prípadoch 6-stupňový automatický.
Sada konfigurácie: individuálna voľba.
Cena: od 47 000 dolárov.

Zhrnutie
Volkswagen Touareg - All Hands Master. Dobré v meste, na diaľnici a neliezlo sa na Off -road. Zaujímalo by ma, aké je to spoľahlivé?
+ Vynikajúce správanie na ceste, nastaviteľná plynulosť a vôľa, individuálne vybavenie, vynikajúca práca stroja so šiestimi rýchlosťami, schopnosť vysokej krížovej oblasti v snehu a koľaji.
- Extrémne drahé ďalšie vybavenie, nie je k dispozícii žiadne úplné rezervné koleso, obmedzené možnosti na transformáciu salónu, skromné \u200b\u200bzákladné vybavenie.

Land Rover Discovery 3
Model Discovery sa objavil v roku 1989, od roku 1998 vydal druhú generáciu, tretia debutovaná na jar roku 2004 v New Yorku.
Motory: benzín 4,4 litrov (295 hp), Turbodiesel 2,7 litrov (190 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická (iba s naftou) alebo 6-stupňový automatický.
Nastavte možnosti: S (iba pre naftu), SE a HSE.
Cena: 52 900- 71 dolárov 900 dolárov.

Zhrnutie
Land Rover Discovery 3 - Legendy sú odovzdané knižnici. Ale štýl bude určite žiť, kým nie sú všetky vozidlá v Európe úplne zakázané
+ Vysoká plynulosť, priestranný transformovateľný interiér, nízky hluk, nezabudnuteľný vzhľad, silný, bolestivý nafta, dobrá viditeľnosť.
- Slabý reaktívny účinok na volant, neinformatívne pedále, nedostatočná cesta na cestách, významné rolky v ohybe, hojdačka na nepravidelnosti, komplexné riadenie prenosu.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatolic fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Zdroj: Časopis „Driving“