Testovacia jednotka Jeep Liberty od roku 2007 SUV

Testujte Jeep pre Sisadmin

Jeden počítač sa v našom Mail.ru rozhodol kúpiť malý crossover na úver. A dobre by si vzal nejakého Japonca pre seba - neboli by žiadne otázky. Takže nie. Uviedol, že to chcel presne klasický americký SUV! Okrem toho pohľad padol na Dodge Caliber. Prečo v hlave tohto génia Slovo SUV a Dodge Caliber stáli oproti sebe, je ťažké povedať. Sisadmin, čo mu brať? S veľkým ťažkostiam sa mu podarilo odradiť Dodge. Ale keď sa zdá, že sa všetci uvoľnili, namiesto Dodge prišli ďalšie správy, aby si kúpili džíp. Všeobecne som musel absolvovať test Jeep Liberty a zistiť, čo tento model, ktorý nedávno začal vstupovať na ruský trh.
Vysvetlite v skratke, čo je Jeep Liberty, aké ťažké je. A naším UAZ je za to vinu. Faktom je, že na celom svete sa nový kompaktný model Jeep nazýva Patriot. V našej krajine je toto meno rezervované za novým UAZ. Preto zástupcovia Jeepu museli ísť fikciou. Výsledkom je, že Jeep Patriot v Rusku sa bude predávať presne ako sloboda. A v žiadnom prípade by sa to nemalo zamieňať so slobodou zo Spojených štátov, pretože máme American Liberty - toto je Cherokee (teraz v americkom trhu nie je žiadne auto).
Teraz o tom, čo leží na základe slobody (budeme to nazvať týmto spôsobom). Toto auto je postavené na platforme dobre známeho kalibru Dodge a džípu Compass. A ak sa vykopávate hlbšie, ukáže sa, že sloboda má vzdialenejších príbuzných. Ukazuje sa, že na tejto platforme sú tiež vyrobené aj naši populárny Mitsubishi Outlander a Lancer! Áno, nebuďte prekvapení, pretože nedávno boli Daimlerchrysler a Mitsubishi priatelia (potom boli zvinuté spoločné projekty a teraz bol Chrysler, ktorý vlastní značku Jeep, úplne oddelený od Daimlera). Ale na skutočnosť, že na rovnakej platforme je možné vyrobiť niekoľko rôznych automobilov, sme na to už dlho zvyknutí. Prečo však Jeep potreboval produkovať dve takmer rovnaké vo veľkosti vozidla, je nepochopiteľné. Koniec koncov, Jeep Compass je iba o pol centimetra kratší ako Patriot. Keď sú tieto autá v blízkosti, je niečo jasné. Je zrejmé, že Compass je nejaký nedorozumenie. Kompas s absurdnými formami vyzerá veľmi zvláštne a nejako nezodpovedá legendárnemu menu Jeepu. Aj keď sa nebudeme hádať za niekoho kompasu, vždy bolo dosť originálov.
Liberty je úplne iná záležitosť. Už to vyzerá ako skutočný džíp. Obsahuje brutálny vzhľad a nasekané formy potrebné pre autá tejto značky. A v súťaži krásy je Liberty jednoznačne pred podivným kompasom. Preto sa dá predpokladať, že už nízky dopyt po kompase po výskyte slobody sa vo všeobecnosti usiluje o nulu.
Ak si však výskyt slobody zaslúži chválu, potom vnútornosti automobilu nespôsobujú búrku nadšenia. Najmä v porovnaní s japonskými crossovermi. Liberty sa s nami stretáva s stoličkou bez vyvinutej bočnej podpory (aj keď, ako sa ukázalo, sedadlá nie sú naštvané), predný panel vyrobený z lacného plastu a celkový dizajn tiež nie je fontána. Ale teraz zasiahneme vašu psychiku a vy odpustíte Jeep Liberty nie je jeho najlepším salónom. V USA je možné toto auto kúpiť iba za 15 780 dolárov! Prijaté!?
Áno, bude to auto iba s pohonom predných kolies a mechanickou prevodovkou, ale s 2,4-litrovým benzínovým motorom (170 hp), airbagmi, hudbou, 16-palcovým diskom a Condee. Na porovnanie, naša Chevrolet Niva s nákladmi na klimatizáciu od 15 600 dolárov za aktuálnu sadzbu (bez obsadených diskov, bez vankúšov, bez hudby, na oceľových 15-palcových diskoch). Preto je na jednej strane hlúpe požadovať od Liberty dokonalý salón. Ale na druhej strane, tento Jeep nie je za 15 780 dolárov vôbec! V Rusku stojí auto najmenej 33800 dolárov (aj keď už so všetkými kolesovými pohonom a lepším vybavením). A 33 800 dolárov je už slušnou sumou (nehovoriac o 39 200 dolárov, rovnako ako žiadajú auto s koženým salónom a sofistikovanou hudbou s reproduktormi naklonenými v kufri). A pre také nejako nechcem odpustiť trhliny medzi detailmi kabíny. Ale sú! Napriek tomu salón Jeep Liberty nie je nepríjemný, najmä ak je orezaný pokožkou. Okrem toho má lacný plast svoj vlastný plus, ale ľahko sa umyje mokrou handrou, môžete dokonca aj pri praní prášku! Výhoda je zvláštna, ale nezabúdajme ani na to.
Niekoľko slov o elektrárňach. Autá dodávané do Ruska sú vybavené iba dvoma motormi: 4-valcová nafta s objemom 2,0 litra, ktorá produkuje 140 koní. 310 nm a 2,4-litrová benzínová jednotka (je tu tiež 2,0-litrový benzínový motor, 156 koní, ktorý sa k nám nedovolí).
2,4-litrový motor má tiež 4 valce, jeho výkon je 170 koní a maximálny krútiaci moment je 220 nm. Podarilo sa nám jazdiť v autách s oboma motorom. Prekvapivo sa mi nafta páčila oveľa viac! Napriek tomu, že má menšiu energiu, vďaka vysokému krútiacim momentom (310 nm je mimochodom k dispozícii v rozsahu od 1750 do 2500 ot./min.) Auto jazdí veľmi svižne. Formálne menej výkonná nafta Liberty od samého začiatku sa zdala byť dynamickejším strojom ako 2,4-litrový SUV! A neskôr boli naše pocity potvrdené technickými charakteristikami - teoreticky môže Liberty 2.0 CRD zrýchliť na 189 km/h, ale Liberty 2.4 nebude ísť rýchlejšie ako 183 km/h. Je pravda, že ak aktívne zrýchlime na naftový motor, motor už tlačí na uši, ale odpustíme mu naftu (mimochodom, nemecká spoločnosť Volkswagen ju dodáva do džípového dopravníka).
V mnohých ohľadoch je rozdiel v dynamike vysvetlený rôznymi prevodovkami. Faktom je, že nafta je spárovaná iba s modernou 6-stupňovou mechanikou. Funguje to perfektne, iba s aktívnym zrýchlením musíte neustále prepínať rýchlosť, ale toto je mínus všetkých manuálnych prenosov s veľkým počtom krokov. Avšak benzínové liberti vo veľkej väčšine prípadov nemá, nie automatické. Liberty je vybavená nedostupným variátorom CVT. Ak je to potrebné, môžete si objednať 5-stupňovú mechaniku, ale existujú veľmi veľké pochybnosti o tom, že zákazníci značky Jeep vezmú pero.
A tento veľmi variátor spôsobil veľa kontroverzie. Na jednej strane, ak pôjdete pokojne po meste, potom je duet 2,4-litrová opcia motora je veľmi pohodlná. Motor funguje ticho, auto ide s istotou. Ale ak existuje túžba riadiť sa, variátor okamžite začne strácať body získané v mestských dopravných zápchách. Pri zrýchlení motor rýchlo získa dynamiku a potom visí na jednej note a začne monotónne bzučať. Nepáčila sa mi skutočnosť, že medzi stlačením plynového pedálu a začiatkom aktívneho zrýchlenia sa mi nepáčilo oneskorenie. Výsledkom je, že sedíte pri Wheel of Liberty 2.4, nejako nemáte pocit, že 170 koní je skrytých pod kapotou. Iba manuálny režim ušetrí situáciu v tomto prípade, dynamika sa stáva zaujímavejšou a samotné rýchlosti sa zapínajú rýchlo a jasne. Preto, ak potrebujete predbiehať nákladný automobil na vŕtaní Jeep Liberty, potom nebuďte leniví a nezabudnite zapnúť manuálny režim.
Manažment je tak -na priemernej úrovni. Pri pokojnej jazde auto pokojne drží asfalt, ale na kľukatej diaľnici, ktorá jazdí sloboda, už nie je dostatočná spätná väzba, telo sa začne oprieť nabok v otočeniach. Je len príjemné, že v základnej konfigurácii je Jeep Liberty vybavený stabilizačným systémom, ktorý sa na rozdiel od mnohých podobných systémov na európskych strojoch spustí okamžite, len čo dôjde k hrozbe šmyku. A to je dobré vzhľadom na nastavenia pozastavenia hry v Schumacher na slobode môže skončiť zle.
A že s plynulosťou kurzu sa autá z USA vždy líšili v tom, že môžu bezpečne jazdiť na milosti. Možnosti európskej slobody sa ukázali ako o niečo tvrdšie ako americké. Ale autá predávané v Rusku môžu stále pokojne jazdiť v našich smeroch s veľkým počtom malých nezrovnalostí. Áno, a Liberty je tiež dobrá na trati krajiny! Pokojne vydrží veľmi slušné údery a umožňuje vám vinu bez problémov rýchlosťou 60-100 km/h na vidieckych tratiach s konštantnými hrbolkami. Vodič v kabíne v tomto prípade samozrejme slušne zvrhne, ale pozastavenie sa neprelomí! Možno, v plynulosti kurzu, je to sloboda, ktorá je najlepším autom medzi všetkými kompaktnými crossovermi.
Teoreticky a schopnosti krížového pobytu by mali byť tiež najlepšie, pretože máme legendárny Jeep. Ale nie! Auto nemá vážnu prevodovku a elektronické zámky a variátor vám neumožňujú s istotou cítiť sa mimoraz. Napriek tomu je Liberty presne crossover pre mesto, a to aj napriek možnosti núteného zahrnutia pohonu všetkých kolies (ak sa tak nestane, zadná náprava je automaticky zahrnutá do operácie počas skĺznutia). Podarilo sa nám cestovať po bahne iba na naftovej slobode s manuálnou krabicou. A tento zážitok ukázal, že takýto stroj so slušnou zimnou gumou na off -road sa necíti horší ako mnoho iných mestských crossoverov. Keď už hovoríme o schopnosti benzínu s krížom s variátorovou skrinkou, nebudeme ani klasickou letnou gumou na testovanom stroji. Je možné presťahovať sa z asfaltu na snehovú (!) Cestu na takej slobode, ale nič viac.
Aké sú závery? Okamžite môžete povedať také autá ako Toyota Rav4, Honda CR-V alebo Nissan X-Trail lepšie ako Jeep Liberty. Okrem toho takmer vo všetkých ukazovateľoch. Ale Jeep má šance na trhu, aj keď malé. Tento model má svoje vlastné meno, svoju vlastnú charizmu. A niektorí kupujúci, ktorí nechcú jazdiť na štandardnej japončine, budú stačiť. Niekto bude zvádzaný nižšou cenou Jeep Liberty v porovnaní s japonskými crossovermi-Američan je lacnejší ako 3 000-5 000 dolárov. A chápeme, čo sme rozumeli. Ak si chcete kúpiť Dodge Caliber alebo Jeep Compass, nerobte to. Liberty sa ukázala byť lepšia a veľmi dôležitá, už vyzerá ako skutočné SUV.
 
D. Smolyanov
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru