Test Drive Jeep Commander od 2008 SUV
Vodca
Kubizmu trend v automobilovom priemysle podporuje vlajkovej lodi modelového radu Jeep Commander. Ten rozdeľuje jednu platformu s Grand Cherokee, ale tam je oveľa masívnejšie a impozantný. Veliteľa telo je len 47 mm dlhší ako Grand Cherokee, ale vďaka tomuto delte, bolo možné inštalovať ďalší rad sedadiel a nakoniec získať salón sedem strán. V Rusku, veliteľovi Od začiatku roka 2006, a bol predaný na prvý pohľad iba s dvoma benzínovými motormi (4,7 a 5,7 litra, 231 a 326 koní). Na konci februára, nová verzia s 213 člennom 3-litrový dieselový motor sa objavil v modelovej rady.
V priestrannej kabíne, v prvom rade, si dávať pozor na čelné sklo, je prakticky zvislý a zdá sa, že to nie je pre jeho dosiahnutie. Interiér je zodpovedaná nakrájanú vzhľad, výzdoba interiéru vyzerá úprimne Kondovo, tu je model do značnej miery odrážal s Cherokee, v blízkosti veliteľa v duchu. Čelný panel z tuhého plastu je upevnená po obvode od krutých skrutiek, uložený, nedochádza k pretáčaniu klipy a piesty. Mäkké povrchy raz, dvoma a dostal: kožený volant, horná povrchovou úpravou dverí, ako aj sedadlá pokryté ľahkou kožou. Na cestách vnútri relatívne ticho odhlučnenie tiež na svedomí, avšak na off-road panelu niekedy embarrass. Krmivo stoličky umožňujú tri štandardné elektricky regulátory plus pákou linky; K dispozícii je pamäť pre dvoch SED a zrkadlá sú naprogramované so sedadlami. Ak je vypnuté zapaľovanie, kreslo automaticky ženie späť, čo uľahčuje výstup.
Stĺpik riadenia sa zobrazuje len do výšky, úprava odchod nahradí servopohon bloku pedálu. Priestory pre nohy v oblasti druhého radu sa ukázalo byť dosť neočakávane, s ohľadom na rozmery džípe. Operadlá tu môžu nielen vytvoriť, ale aj nastavenie sklonu uvedenie zadnej zvisle, urobíte dobrý skutok pre ktorý ťa judshes v zadnej rade. Na treťom riadku je lepšie poslať tie malé-veľké, mladé a pružné cestujúcich (ešte stále potrebné sa podarilo kričať), bude to len zriedka rastie v hlavnej komore. Mimochodom, samostatné ovládanie klimatizácie panel je k dispozícii pre cestujúcich na zadných riadkov. Kmeň môže byť nazývaný podmienený, pätnásť centimetrov za tretím rade dostatočným, možno pre pár koláčov. Musíte nosiť práčku, aby ste dali zadné kreslá na čepele a máme objem 1028 litrov. A, skladaním sedadiel oboch riadkov, dostaneme takmer dve kubické metrov voľného miesta. Aj keď je podšívka ...
Máme auto v obmedzenej konfigurácii s 326-silným 5,7-litrovým hemiovým motorom. Silne pretiahne tri-tónové auto s voľnobežnou rýchlosťou (asi 600 ot / min) a až 4000 otáčok, osemvalcový monštrum bude divoký a môže informovať ťažký SUV s neuveriteľným zrýchlením. Možno, že veliteľ nebude zlý v úlohe traktora a domu na kolesách a prívesu s jachtom. Ale jedol jeep s takýmto palivovým motorom, s dynamickým pohybom v meste, spotreba paliva dosiahla 30 litrov na sto. Wrap Wallet je navrhnutý systémom MDS, ktorý vypne časť valcov počas nepretržitých pohybov podľa výrobcu, šetrí až 20% paliva. 
Automatická skrinka je nakonfigurovaná na pohodlný spôsob, prenos nie je príliš poškodený, ale, ako sa zdalo, 5,7-litrový hemi je ľahostajný. Stojí za zmienku veľmi citlivý plyn pedál, mierne stlačil nos hore, skočte dopredu. Mierne uvoľnený veliteľ pecks nos. Takéto nastavenie vyžaduje od vodiča marginálnej opatrnosti, keď manévrovanie v stiesnených podmienkach, ako sú parkovanie.
Jazda na jazdnej pani off-road sa stáva zložitým: trochu preťažením s bremenom a kolesá ihneď padajú do sklzu, dokonca aj s blokovanými diferenciálmi. V rizikovom nečistotách na skóre, môžete sa zahodiť dole na chvíľu, zatiaľ čo elektronický golier nemusí uhradiť motor. Diagonálne zavesenie pre veliteľské semená, hoci separácia z povlaku sa vyskytuje o niečo skôr, než by som chcel. Prenos Quadra-Drive II je vždy strážený a pripravený na vypracovanie tejto provokácie s treskom. V Rusku sú ponúkané dve možnosti pre celý disk. QUADRA-TRAC II má elektronickú kontrolu nadol. Komplexnejší prenos Quadra-Drive II je vybavený nielen nižšou prevodovkou, ale aj diferenciálmi s automatickým uzamknutím ELSD (elektronické limitované sklzové lístky).
Na zlomenej osade sa mäkká suspenzia s veľkými pohybmi bez ťažkostí zvládne s ohrozujúcimi veľkosťami s hrbysmi a tyčkami. Najmenší k telu sa vôbec nedosiahne. Na diaľnici sú veliteľské stoličky lenivé, v zdĺhavých otáčkach je výrazne kocky, a je celkom schopný poskytnúť útoku prímorskej choroby s cestujúcimi so slabým vestibulárnym prístrojom. S intenzívnym pohybom tlmiacich schopností suspenzie, niekedy chýba, telo má tendenciu sa hýbať na jemných vlnách a nesofistikované hmotnosti sa neustále vytvárajú. V provokáciách nebude stabilizačný systém slávnostný a bez toho, aby sa auto rozpadlo, prekrýva napájanie paliva, selektívne spomaľuje kolesá a naplní auto do požadovanej trajektórie. 
Úsilie na Branca je malé, informácie o tom, čo sa deje v rámci kontrolovaných kolies, riadenie poskytuje minimum. Brzdy v miere uchopenia, informatívne, zároveň pedál má dôstojný pohyb. ABS vstúpi do určitého oneskorenia a umožňuje úplné blokovanie kolies, umožňuje vodičovi kontrolovať spomalenie na pokraji blokovania na rannej ceste alebo na ľadovom pokrytí. Vývojári bezpečnosti zaplatili zvýšenú pozornosť, veliteľ jednej z prvej automobilovej spoločnosti vybavenej systémom vyrovnávacieho systému. S pomocou senzorov, elektronika určuje pravdepodobnosť prekročenia a ak sa rozhodne, že je nevyhnutné, airbagy novej generácie s viacstupňovými plniacimi a bezpečnostnými závesmi sú platné.
Na koho je toto auto? V prvom rade, pre tých, ktorí sú pripravení na off-road dobrodružstvo, ale nie príliš vážne. Koniec koncov, veliteľ nie je nekompromisný jeep. Je pohodlný, a zároveň umožní veľa pre off-road, oveľa viac ako akýmkoľvek novým crossoverom. Objem motora je takmer 6 litrov pre tých, ktorí majú radi intenzívne zrýchlenia, ale len na rovnej ceste cestnej hmoty, mäkkej pozastavenia a spotreby paliva, ktorí sa pripravujú, aby sa udržali v rámci. S úlohou univerzálneho vozidla je veliteľ Jeep Commander zvládnuť lepšie ako zachovanie stavu drahého prestížneho auta. Mimochodom, bude určite ako fanúšikovia legendárnej značky. 
Hlavným konkurentom je snáď Aristokrat Discovery 3. Angličan s 300-napájacími motormi bude vybavený pneumatickou suspenziou s nastaviteľným cestným lúmenom. Najprístupnejšia voľba veliteľ bude stáť 46,700. Pre tieto peniaze dostane kupujúci auto v športe, ktorý zahŕňa predné, bočné a okenné pb, tempomat, klimatizácia, palubný počítač, CD prijímač a 6 reproduktorov, 17 palcov disky, centrálne zamykanie s Do. Táto možnosť je vybavená iba 3 l Diesel (217 HP) a 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
Obmedzené vybavenie je doplnené samostatnou klimatizáciou, kožené sedadlá, dažďový senzor, vyhrievané sedadlá a elektricky poháňané nastavenia. Audio systém vyššej triedy. Náklady na stroj v tejto konfigurácii je 54 200 na motorovú verziu a 52 400 na benzín, s motorom 4,7 litrov (231 k). Auto s motorom 5,7 litrami (326 HP) sa dodáva v obmedzenom (61 700) a Overrand (64 300), druhý je iný, najmä 18-palcové kotúče natreté v matných titánových častiach exteriéru, vnútorného koženého orezania, semiš, drevené vložky.
Zdroj: Magazine Motor [Marec 2007]
