Test Drive Jaguar XJS 1991 - 1996 Kupé

Pod oblohou

Niekedy sa pohybujú v toku automobilov, všimnite si veľké a elegantné auto, ktoré vyzerá ako mačka vyrobená na skok.
 

Ľahko rozpoznateľné v akomkoľvek modifikácii a akomkoľvek veku, toto auto kvôli rýchlemu obrysu, sebavedomému pohybu, vynikajúcej dynamike a niektorých funkciách, ktoré chcem byť nazývaný milosť, úplne spĺňa vaše hrdé Jaguar meno. To je možno najslávnejšie v Rusku po Land Rover British Brand.
 

Popularita a vysoká reputácia Tieto autá vyhrali ich vynikajúci dizajn, kvalitu, silu a sofistikovanosť, ktorá je neoddeliteľnou v mnohých anglických modeloch, ale Jaguar sa prejavuje obzvlášť svetlý. Jaguar Cars môže byť napísané na dlhú dobu a veľa, identifikovať básne a básne. Tentoraz, v súvislosti s nástupom leta a otvorením konvertibilnej sezóny, zastupujeme XJSC.
 

Jaguar XJS Cabriolet sa uskutočnil na základe XJS Coupe, ktoré prišlo nahradiť legendárny JAGUAR E-TYP. Auto sa narodilo v najťažších podmienkach krízy v britskom automobilovom priemysle a ropy na celom svete, spôsobené vojnou z roku 1973 na Blízkom východe. V tej dobe, existencia Jaguára bola samotná otázka spoločnosti, pretože s prudkým nárastom cien benzínu, výrobcovia automobilov s 12-valcovými motormi zažívajú nie najlepšie časy. Uvedenie nového automobilu však bolo uznané vhodné, a svet dostal iné auto, ktoré bolo po 20 rokoch od začiatku výroby uznané ako klasické.
 

Hlavnými výrobcami kôz XJS pri diskusii o otázke výroby nového auta bola prítomnosť hotového sériového motora s objemom 5,3 litra, ktoré boli normy tých rokov jazdeckej dokonalosti, na dizajn, ktorý je značný peniaze. Podľa prvkov pozastavenia a prenosu bolo nové kupé jednotné s už vyrobeným sedanom XJ6. Zostalo len na to, aby urobil pôvodný orgán a uvoľnil auto na trh.
 

Predstavila na autosalóne v roku 1975 novosti Jaguar bol šok. Novinári majú vynikal v vynález hanlivé prívlastkami voči auta a povedal, že na oboch stranách Atlantiku neboli tak škaredé auto, obžalované návrhári odchýlku od tradície, neexistuje jednota štýlu, v pomere zneužívania a ďalších smrteľných hriechov , Medzitým XJS mal koeficient aerodynamického odporu veľmi nízky - 0,39, naozaj silný a robustný motor - 285 l. s. a vynikajúcu dynamiku - 7 sekúnd. až 100 km / h. A s neobvyklými tvarmi spotrebitelia rýchlo odstúpil, takže svoju eleganciu a proporcionalitu.
 

Fér vyčítajú adresu Jaguar, ktorý nie je odmietnutý čas, bolo vyhlásenie, že s narodením XJS firma ukončila výrobu športových vozidiel. Vzhľadom k tomu, športové kupé je určený iba s automatickou prevodovkou. Presnejšie povedané, verzia s mechaniky existovala, ale to nebolo ani možné, a špeciálne objednávky. To nie je prekvapujúce, pretože voz bol zameraný predovšetkým na americkom trhu, kde sa prijímajú automatická prevodovka i manuálne boxy boli inštalované na jednotlivých strojoch hlavne, aby potvrdil svoju prítomnosť v systéme, alebo zabezpečiť mechanickú verzii súťaže a testy starostlivé novinári, utváranie imidž značky.
 

Po restyling v 1976 XJS nie je príliš vhodné pre toto zariadenie je 3-stupňová automatická prevodovka z Borg-Warner bol nahradený GM TNM400, presne rovnaký ako na Rolls-Royce, manuálna bola ponúknutá ako jedna z možností. Avšak, situácia na trhu nie je ovplyvnená, a 10.000 predaných vozidiel mal celkom 200 s manuálnou prevodovkou.
 

V roku 1981, v súvislosti s ďalším rastom cien pohonných hmôt a sprísnenie pravidiel zlepšujúcich toxicitu prešla známeho 12-valcový 5,3 litra. engine. Boli sme upgrade hlavy valcov, vylepšený systém nasávania a vyšší kompresný pomer, a motor začal byť vyrábaný v precízneho zariadení. V dôsledku toho, sila sa zvyšuje na 300 litrov. s., dynamika až 6,5 sec., a spotreba paliva sa znížil o 12,5%. Nútení motor dostal označenie NO - High Efficiency (vysoký výkon).
 

Od roku 1983, časť vozidla Jaguar XJS začal vybaviť 6-valcových motorov 3,6 litra. V roku 1991, zväzok 6-valec sa zvýši na 4 liter a 12-valec - na 6 litrov, ale klasický je stále považovaná za 5,3 V12.
 

Do roku 1985 bol Jaguar XJS prepustený len s Kupéom. Briti už dlho pripravení na prepustenie konvertibilného, \u200b\u200bale hlavným spotrebiteľom týchto vozidiel bol Amerikou a federálne bezpečnostné normy na amerických cestách zakázali fungovanie otvorených vozidiel. V roku 1985 sa pravidlá zmenili ako automobilky okamžite využili, vrátane Jaguára, okamžite si ponúkli svoje auto. Úspech konvertibilných prekročil všetky očakávania. XJS Topless sa začali vychutnať šialený popularity a len značná cena mu bránila, aby sa stal kultovým strojom Ameriky spolu s Corvette a Mustang.
 

Hľadali sme toto auto na testovaciu jazdu na dlhú dobu, a tak šťastný - je pred nami. Prvým dojmom je na to, čo je malé, len mačiatko v porovnaní s Daimler Six Stojaci v blízkosti (Analógový Jaguar XJ6). Avšak, dojem je klamlivý, XJSC nie je vôbec malý automobil, len veľmi nízky - aj u dospelého k zvýšenému dospelému len pásu. A. Ergonómia je vynikajúca, telo zaberá len správnu pozíciu.
 

Sedadlo pokryté mäkkou pokožkou, majú dve štandardné úpravy, plus pneumatický podchod vankúše a bedrovej operadle.
 

Nechcem ich opustiť vôbec.
 

V prvom rade, samozrejme, je potrebné sa naučiť markízy. Dve západky na hornom ráme čelného skla otvoriť manuálne, potom je kľúč na stredovej konzole poháňaný elektrickým pohonom - strecha sekúnd pre dvadsať ticho zložení za chrbtom. Ak odložíte prst na tlačidlo, potom po výberovom konaní, zadné bočné okná sú odstránené spolu so symbolickým centrálnym rámcom. Power Windows v dverí sú tiež elektrické.
 

Ruky na volante, nohy na pedále, tešíme sa. RAM je pokrytá pokožkou, na dotyk teplý a zamat, je prierez optimálny, priemer - aké potreby a ihly nezasahujú do prieskumu nástrojov. Pred očami rýchlejšieho, digitalizované až do 260 km / h a tachometer je až 7000 otáčok, medzi nimi štyri ukazovateľ parametrov prevádzky motora s pôvodnými vertikálnymi váhami. Všetky obrázky na zariadeniach sú čerpané jasne, čítať veľmi ľahko. Ovládanie svetla sa vykonáva pomocou otočnej rukoväte v blízkosti stĺpika riadenia. Na prístrojovej doske je veľmi svetlé - takže je možné vidieť aj na slnku - zobrazia sa znaky zodpovedajúce zahrnutému spotrebiteľom. KONTROLNOSTI SPOTREBUJE: Vľavo - Turn Signals, Right - Stierač.
 

Pedále sa nemusia pozerať, nachádzajú sa perfektné. V centrálnej časti predného panela je na palubnom počítači displej pod vykurovacími deflektormi.
 

Aj nižšie sa nachádza Jack pre audio systém impozantných veľkostí a s takým množstvom drôtov, ktoré vznikajú pochybnosti: toto auto je alebo nahrávanie štúdia? Sú posilnené pri pohľade na impozantnú sadu obrovských reproduktorov za sedadlami. Bohužiaľ, rádio nemali auto v aute, a nemohli sme oceniť kvalitu akustiky. Na pravej strane a vľavo od hudobného centra sa otáčajú klimatické regulátory inštalácie s automatickými a manuálnymi režimami. Horizontálna časť centrálnej konzoly je automatická prevodovka, dva popolníky a vyššie uvedené ovládacie klávesy markízy a okuliarov. Všetky dokončovacie predné panel je vyrobený z dreva s výraznou krásnou textúrou.
 

Oznámenie s riadiacimi orgánmi trvá niekoľko sekúnd, montáž kreslá a zadných zrkadiel väčších ako. To nebolo ľahké vytiahnuť bezpečnostný pás. Za týmto účelom je nutné otočiť celé telo späť, pretože pás je vystužený ďaleko za zadné sedadlá. To by malo disciplína, pretože to je nemožné upevniť na cestách, a upozorňuje na dopravný policajt, \u200b\u200bto je nemožné v tomto aute.
 

Motor sa spustí okamžite, basa rocity je potešil. Ak stlačíte pedál plynu, je zvuk hlasnejší, len mierne mení tonalita: čím vyšší obrat, tým vyššia je zafarbenie. Aj plynule hovoriť na miesto, najprv chcem prehrabávať, cítiť auto. Jaguar poslušne reaguje na sebemenší jazdných pohyboch a pedále, ale sa chová veľmi pevný, bez vyprovokovania na rýchlu akceleráciou, ale dávať to pochopiť, že veľa na rameno. Vzhľadom k tomu, 80% krútiaceho momentu motora sa vyvíja pri 1500 otáčkach za minútu., Najviac menšie zrýchlenie stáva ako blbec. Obývať okolo úzkymi uličkami, roll out na rovnej púštnej ceste. Teraz je čas, aby odtrhnúť.
 

Pedál na podlahu, som zatlačí do operadla stoličky. Vietor pískanie v ušiach mufle všetky ostatné zvuky. Prestávky prúdenie vzduchu do pľúc, nedovoľuje robiť výdych. Plná pocit voľného letu. A zrýchlenie je úplne porovnateľná s pádom. Stromy pozdĺž okrajov ciest zlúčiť do jedného pevného pásu, prechádzajúce autá ponáhľať doprava na takou rýchlosťou, ako keby cestovať na stretnutia. Veľký pracovný stálo oči z cesty a pozrieť sa na tachometri. Šíp padol na 200. To je pravdepodobne príliš veľa! Koniec koncov, je úlohou nášho testu nie je vytvoriť rýchlostný rekord pre ruské cesty alebo zažiť svoje telo pre odolnosť proti vetru, a cítiť krásu výletu na otvorené auto v teplý slnečný deň. Resetovať až 90 km / h.
 

V kabíne stále chodí vietor. 80 - rýchlosť je optimálna. S ním, aby prúd vzduchu odrezaný s čelným sklom bez zákrutu a vo vnútri vozidla nie sú k dispozícii žiadne návrhy. Stáva sa rozlíšiteľné zvuk motora, ale pneumatiky sú hlasno hlasnejšie. To je úplne opodstatnené prítomnosťou obrovských zvukových farieb - pre počúvanie hudby pri odchode zo strechy, malo by byť jasne a zreteľne zvuk. Ľahko uloží mestská krajina (okná nezmestí tu).
 

Slnko capeting. Túžba miznú niekam ponáhľať, pľuvať motor a pitvať priestor s tribúnu. Rád by som sa pohybovať pokojná, teší pohodlie a úsek potešenie. Na spiatočnej ceste sa počasie kazí trochu, a musel som sa vrátiť sa vzkriesený. V tomto prípade sa auto nijako nelíši od verzie hardtop. V salóne, ticho, porušil len rachot výkonným motorom, pri akejkoľvek rýchlosti, jeden prúd vzduchu nie je preraziť tesnenie a zadné okno (dar, a dokonca aj vyhrievaný) poskytuje prehľad dobrého.
 

Jaguar beží kvalita je predovšetkým chvály. Suspenzia energeticky náročné dokonale spracováva všetky nerovnosti vozovky. Ani vibrácie ani impulz k hlbokej výmole sú vysielané. Motor a prevodovka práce tak pekne, že auto zrýchľuje do jediného impulzu, to je nemožné cítiť spínač. Vozidlo je ľahko as istotou podarilo: keď sme klesol na improvizované autom s umiestnenou slagistic trase, Jaguar ju prešiel jeden a pol krát rýchlejšie ako ostatné vozidlá (nie je najhoršie). Výkonné a účinné brzdy, aby tento automobil úplne bezpečné pri pohybe na všetkých (samozrejme rozumné) rýchlosťou.
 

Stručne povedané, toto je radosť z auta, na prechádzku so svojou priateľkou, keď len obloha nad hlavou, na výlet pre mesto, keď sa nič nezabráni scenériu a dýchať arómu čerstvého vzduchu. A súčasne je to vážne a veľmi silné auto s výrazným športovým charakterom - čokoľvek hovoria o automatickej prevodovke.
 

Evgeny Romanisky
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu [№7 / 1997]