Testovacia cesta Infiniti M45 2003 - 2005 Sedan
Pre vodiča alebo pre cestujúceho?
Koniec jesene roku 2006 bol poznačený vstupom na trh dvoch vážnych zástupcov automobilovej obchodnej triedy. Ponáhľali sme sa, aby sme ich znížili v porovnávacom teste. Na jednej strane je teda silný pokus Volvo, ktorý sa nakoniec vytlačí do prestížneho segmentu trhu s automobilmi. Švédi s týmto autom nakoniec opustili obraz výrobcu nudných, ale bezpečných kufrov. Druhá generácia S80 vo všetkých ohľadoch možno považovať za zástupcu drahej obchodnej triedy. Sedan má vynikajúce externé údaje a podľa prísnych zákonov tohto žánru výkonný V8 s objemom 4,5 litra a výkonom 300 hp.
Na druhej strane, rovnako zaujímavý konkurent. Infiniti M45 prišiel z oceánu jasne demonštruje súčasný technický potenciál spoločnosti Nissan. Od neho by ste nemali očakávať typické návyky Američana. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že M45 sa nebojí porovnania ani s najlepšími verziami nemeckých stupňov.
Neukazí sa, že švédsky začiatočník, cesta aj s pohonom V8 a All Wheels, bude pre Japoncov, ktorí len sparring partnera pre zahrievanie? Alebo bude Volvo stále ukázať svoje švédske zuby?
Pri hodnotení vzhľadu účastníkov testu nemôže byť víťazný a porazený. S80 má ľahký, overený európsky dizajn. Auto je úmerné a dokončené, bez ohľadu na to, na ktorej strane. Profil je dynamický. Zároveň funkcie Volvo Clan. Ale sú prezentované s určitou špeciálnou sofistikovanosťou, nie ako predtým. Špeciálna elegantný vzhľad dáva farbu bieleho kovu s perlom, pamätám si, že výstava Maybach v predajni automobilov v Paríži bola podobným kolorikátorom. Módny vzhľad. Infiniti vyžaruje inú náladu. Pútavý výraz tváre na každej strane trojitý pohľad na okrúhle svetlomety. Obrovská mriežka radiátora, ako ústa rally. Infiniti je o 9 mm dlhší ako súper, ale víťazstvo v základni 75 mm v prospech Japoncov. Možno preto sa zdá, že je výrazne väčší ako jeho súper. Na to tiež funguje ťažké krmivo M45.
Pohľad zozadu tiež demonštruje rozdiel v prístupe na návrh. Švéd je vizuálne jednoduchší, svetlomety sú elegantné. Infiniti je naplnený nemožnosťou. Obrovský kmeň, obrovské baterky, ale aký veľkolepý je obrázok, keď sú zahrnuté celkové svetlá! Vo vnútri na každej strane sa rozsvietia dve červené náboje, ktoré sa skladajú z LED. Okamžite si pamätáte, že nový rok bude čoskoro. Vzhľad S80 je doplnený skromnými sploštenými dýzami výfukového systému umiestneného po stranách. Výfuk Infiniti mi pripomenul BMW M5 dva sudy pre každý rad valcov. Šport!
Podivné, ale Volvo má hlasnejší zvuk. V nečinnosti, táto maternica s nízkym počtom frekvencií, so zvýšením otáčok, zvuk sa stáva asertívnym a nakoniec valcujúci rev blokuje pieseň motora. M45 Tikhona. Motor sa poteší šťavnatým tlmeným barytonom a vydanie sa ho nesnaží kričať. Jednou z požiadaviek triedy je prítomnosť systému bez prístupu. V M45, ak chcete odomknúť dvere, musíte kliknúť na malé tlačidlo na rukoväti. Až potom systém zvažuje signál z kľúča čipu a otvorí dvere. Na Volvo jednoducho uchopte rukoväť a potiahnite na seba.
Začínajú obe autá z tlačidla. V S80 je kľúč vložený do drážky na prednom paneli elektrických jednotiek, ktoré sú vtiahnuté dovnútra. Technologické. V Infiniti nie je kam vložiť kľúč. Ale stolička a volant sú zakaždým užitočné, čo zjednodušuje vstup a výstup.
V salóne Volvo vládne pocit priestrannosti a bez problémov, ako sa uplatňuje. Dekorácia použila ľahké materiály a iba horná časť predného panela je vyrobená z čierneho plastu. Na prvý pohľad bol na prvý pohľad príjemný elastický materiál podľa môjho prekvapenia úplne tvrdý. Nové slovo v dizajne obchodnej triedy, nekonformizmus vo švédčine? Ale vyzerá to päť bodov. Jedna zlá podlaha a ľahké koberce sú rýchlo znečistené. Najmä v podmienkach zimy Moskvy. V S80, rovnako ako v S40, sa know-how interiéru spoločnosti používa vo vzduchu centrálnej konzoly. Stúpa však nie je taká vzdorná ako u mladšieho príbuzného. Kľúče sú úhľadne akceptované v strede konzoly, recepcia je neobvyklá. Je pravda, že tlačidlá sú plytké, keď prvýkrát nedostanete, kde potrebujete. Ale nemôžu existovať žiadne sťažnosti týkajúce sa štýlu sťažností.
V Infiniti predný panel s masívnym výčnelkom v strede vizuálne rozdeľuje vnútro vpredu na dve časti. Výsadba je nižšia ako na Volvo, atmosféra je viac vodiča. Pri bizarnom ohýbaní torpédo je riadiaca jednotka multimediálneho systému s farebným displejom v hornej časti. Vovlo má takú farebnú možnosť iba na svojich malých informačných obrazovkách vo vnútri zariadení a monochromatickej obrazovky na centrálnej konzole.
Kontrola multimediálneho systému v Infiniti nie je komplikovaná, ale zvláštna. Napríklad akcie v ponuke (výber ktorejkoľvek možnosti v ponuke alebo výstupe) sú duplikované. Môžete otočiť ovládací puk, stlačiť kľúče okolo neho alebo v strede alebo dokonca stáť prepínače na volante. Úprimne povedané, spočiatku ma to zmätilo. Japonci boli prehnaní. Samotná ponuka je jednoduchá, ale animácia vyvolala zdvorilé porovnanie so značkou Nissan. Áno, a zariadenia osvetlené červenou farbou, zariadenia (ktoré sa krásne nachádzajú v samostatných studniach) sa zdajú takmer ako na lacnejších modeloch japonskej spoločnosti. Ale Volvo Tidy je dokonalé krátke šípky prebiehajúce pozdĺž kovových vyfukovaných číselníkov s hladnými bielymi číslami a rizikami. Ale stoličky sú podľa môjho názoru v Infiniti lepšie, sedíte hlbšie, fixácia je spoľahlivejšia. Sedadlá S80 sú tiež dobré, ale tu stráca súpera, najmä pokiaľ ide o bočnú podporu. Tradične, pre americký trh zameraný na americký trh, má M45 parkovaciu brzdu ako Scabble. V S80 sa použil moderný elektromechanický dizajn. Kmene oboch automobilov sú dosť veľké, ale v Infiniti je výška nakladania o niečo nižšia a pod podlahou je rezervácia v plnom rozsahu, zatiaľ čo Volvo má dok.
Vďaka, že švédsky sedan je horší ako súper, pokiaľ ide o dĺžku kolesovej základne, je logické predpokladať, že S80 bude bližšie. Zoberiem si miesto pre seba. Vo Volvo moje nohy spočívali na zadnej časti predného sedadla a aby sa mohli uzatvárať pohodlné pristátie, malo by sa posunúť o päť centimetrov vpred. Aby mu strop nezasiahol hlavu, vysoký človek sa bude musieť trochu skĺznuť nadol. Avšak v Infiniti so stropom je rovnaká situácia. Ale zásoby nôh sú viac. Ak posuniete predný cestujúci o niečo viac, potom sa úplne stane voľným.
Obe autá nie sú schopné potešiť s dodatočným vybavením zadných cestujúcich. V M45 sú v strede výbuchy, popolníka, dva držiaky pohárov a box v lakťovej opierke. Vo Volvo Plus dochádza k zahrievaniu sedadiel a prístupom k cestujúcim. Ale v japonskom aute sú predné sedadlá vybavené vetraním, ktoré S80 nemá. V súboji mocenských jednotiek by sa mal víťaz uznať ako Infiniti. S podobným objemom je výkonnejší ako konkurent a krútiaci moment je väčší. Zdá sa, že výhoda 34 nezmyselných síl, keď ide o motory s kapacitou asi 300 hp. Rozdiel je však pociťovaný. Dokonca aj pri 5-stupňovom automatickom stroji M45 položí súpera na lopatky po ramene, keď sa zrýchľuje. A podľa pasu a v skutočnosti. Ale to je, ak pod kolesami suchého asfaltu. Na klzkých povlakoch hrá Swede Trump Card od pohonu všetkých kolies, ktorý je japonský sedan zbavený najvyššej verzie.
Musím povedať, že reakcia na stlačenie urýchľovača v Infiniti je jasnejšia, ostršia. Pohon napájania paliva Volvo je bodkovaný. Napriek svojim šiestim krokom je guľomet S80 pokojnejší ako na M45. Programy sú prepínané, aj keď dostatočne rýchle, ale stále s malou zástrčkou. Vrátane dole. Je zrejmé, že kontrolná elektronika je infiniti nakonfigurovaná na horúci ovládač. A to je stále mierne povedané, ona pruhuje rýchlu jazdu a niekedy dokonca predbieha jej aktivity! Stojí za to rozdrviť pedál o niečo silnejší, pretože stroj okamžite povzbudzuje znížené vybavenie, čo je dosť dosť na trhanie. Úplne presahujem urýchľovač škatule skoky ešte nižšie, čo núti motor, ako vytie zvýšenou rýchlosťou. Horúce! Vovlo na pedáli akcelerátora má ľahko vnímaný krok po úsilí, ak je vytlačený, motor sa otočí takmer k obmedzovači v každom prevodovom stupni, ak nie, rýchlosť zrýchlenia nebude maximálna.
S80 sa môže pochváliť proprietárnym zavesením s variabilnou tuhosťou. Výber troch režimov je mäkký pohodlie, stredný šport a tvrdý pokročilý. Infiniti M45 v športovej verzii nemá takúto možnosť, ale vo svojom majetku má špeciálne nakonfigurované pozastavenie. A páčilo sa mi to viac. Volvo sa správa správne a spoľahlivo dobre ide v priamke, zreteľne vykonáva prestavbu a môže rýchlo pochovať do kola. Avšak, prechod cez Infiniti, okamžite som si uvedomil, ktoré auto z tohto páru by mohlo uplatniť hrdý titul vodičov automobilu.
Obchodná trieda je však potešením nielen z jazdy, ale aj z pohybu ako cestujúci na zadnom sedadle. V plynulosti pokroku dlane patrí švédskemu sedanu. Ak si vyberiete režim mäkkého prevádzkového režimu odpruženia a sedíte dozadu, získame výhry v pohodlí viac tvrdej bežiacej časti súpera (aj keď v porovnaní so športovým režimom Volvo) hovorí jazdcom vertikálnejšie nasmerované impulzy a prenáša viac Podrobné informácie o cestnom mikroprofile. Ale ak chcete riadiť auto a rozumieť celému kúzlu kombinácie slov zadného pohonu, konfigurovaného zavesenia, V8, radšej by ste boli pri kolese Infiniti.
Suspension M45 je elastický. Nech je to trochu ťažké, ale ako lahodne prechádza nezrovnalosťami. A ak rýchlosť rastie, potom podvozok prestane všimnúť zlú cestu, jednoducho lietanie nad nedostatkami. A vysoká rýchlosť linky M45 drží oveľa lepšie a je zreteľne prestavaná. Všeobecne, úplné porozumenie s autom! Podvozok Volvo je tiež celkom dobrý v rozchode s hrbolkami a hrbolkami, ale funguje to viac hlučné. A v športovom režime trpí hladkosť. Nie je prekvapujúce, pretože v tomto prípade sa zvyšuje nielen tuhosť stojanov na tlmiče, ale znižuje sa pracovný kurz odpruženia. Volant M45 je dlhší od zastávky po zastávku presne tri zákruty, zatiaľ čo volant S80 je 2,5. V pohybe však japonské auto má akútnejšie reakcie. Áno, a na dotyk je jeho volant príjemnejší, aby bol perforovaný perforovanou pokožkou (ako malý automatický prevodový výber), koleso Volvo je napoly drevené.
Sedel som v Infiniti a okamžite som cítil toto auto. Manažment mi pripomenul slávne výrobky bavorskej automobilky. Pohon zadných kolies, elastický výkonný strmý motor, jasne prevádzkový stroj je potešením! Informácie o volante vo výške eh, boli by o niečo kratšie! Volvo môže upraviť účinnosť hydraulického posilňovača riadenia, ale nie je možné dosiahnuť rovnakú priehľadnosť, aj keď sa volant váži. Práca v pozastavení nie je taká overená ako konkurent. Nedostatočná rotácia, ako sa očakávalo, je viac vyjadrená v S80. Bola som však potešená, že pri pridávaní plynu v ohybe, viac ako okamih sa prenáša do zadnej nápravy, a ak sa valíte do odbočky, po naložení predných kolesí bude pomoc pri zadnej strane viditeľná . Volvo všade tradične prejavuje bezpečnosť jazdcov. Do oveľa väčšej miery ako v Infiniti M45. Napríklad, ak sa nepripojíte, švédsky stroj kvapká do mozgu nepríjemnými zvukovými signálmi a Japonci zvýrazní iba malú nepevenú ikonu na prístrojovej doske. Čím viac má S80 na palube varovný systém s nebezpečným zblížením s vychádzkovým autom. Stroj varuje vodiča zábleskami červených žiaroviek na ľavej strane predného panela a zvukovým signálom. Systém sa prebudí napríklad s aktívnym manévrovaním v prúde, ak stačí vzdialenosť od susedov. Dlho som nechápal, prečo bolo to všetko potrebné. Nerozumel som, kým som sa raz pozrel pred ležiaceho policajta, nasledoval pomalé auto. Alarmový signál ma vrátil do reality, stlačil som brzdu v čase a možno, takže som unikol problémom.
Samozrejme nemôžete zľaviť rozdiel v kaučuku. Ak sa japonský chválil na cesto na pneumatikách rýchleho jazdy bez hrotov Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), švéd bol v škandinávskych pneumatikách Nokian Hakkapeliitta 4 s hrotmi (245/40 R18). Gumber tohto typu samozrejme, na suchom asfalte spôsobuje hmatateľné poškodenie kontrolovateľnosti. Stabilita Infiniti a luxusné reakcie v rohoch a počas prestavby sa tiež vysvetľujú prítomnosťou jedinečného systému riadenia zadných kolies, ktorý je k dispozícii iba pre verziu M45 Sport. Aktívne riadenie (zadný aktívny riadenie) sa vykonáva re -mechanizmom s elektrickým motorom a analógmi v triede. Samotné zariadenie je nainštalované na zadnej strane pomocného rámca, pohybuje pánty spodných zadných pák. Uhol rotácie je 1 stupeň. V závislosti od rýchlosti a uhla rotácie volantu samotný systém počíta, kedy a ako dôverovať zadným kolesám. Pri vchode na odbočku sa zmenia na opak v porovnaní s prednou časťou a keď sa prestavajú k tomu istému.
Po pravde povedané, nebolo možné cítiť žiadne zjavné riadenie. Je to však dobré, pretože triedu akéhokoľvek pomocného systému je možné vyhodnotiť neviditeľnosťou svojej práce. Stroj jasne predpisuje položenú trajektóriu, a ak sa jej pokúsite dôverovať vo vnútri otočenia, urobí to bezodkladne. Reakcie na vypúšťanie plynu sú celkom pokojné. Ale pri posuve s predávkovaním trakcie sa M45 ľahko zlomí. Avšak dostatočne rýchly nápravný pohyb volantu tak, aby sa sedan stabilizoval. Ukazuje sa, že Infiniti M45 opustí súpera za sebou. Auto jazdí lepšie, vo vnútri je priestrannejšie. Volvo sa však môže zdať, že niekomu uprednostňuje. Má všetko -koleso pohon, modernejší a štýlový interiér. Voľba je zložitá v tom, že autá sú ponúkané za podobné ceny. Osobne uprednostňujem autá s charakterom, ktoré môžu priniesť potešenie z jazdy, a preto výber víťaza v porovnávacom teste.
Ceny a konfigurácie Infiniti M45
Infiniti M45 sa predáva s motorom 3,5 l (280 hp) alebo 4,5 l (339 hp). Prevodovka je iba automatická päťka. Existujú tri sady: prémiové (od 64 900 dolárov), elita (od 66 100 dolárov), šport (od 79 900 dolárov). Auto je jazda na zadnej strane, ale v prémiovom a elite úrovní výbavy si môžete objednať auto so všetkými pohonom kolesa (plus 3 000 dolárov).
Auto v prémiovej konfigurácii je vybavené iba 3,5-litrovým motorom. Zahŕňa predné a bočné airbagy, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, kompletný elektrický balenie, kožený interiér s hliníkovými vložkami a drevené povrchové úpravy, predné sedadlá s elektrickými predpismi (vodič vodiča) a vetranie, na palube Počítač, dvojzónové klimatické riadenie, tempomat, zvukový systém Bose s meničom CD, xenónové svetlomety, komora zadného pohľadu, poklop, 18-palcové zliatinové kolesá.
V elitnej konfigurácii elektrický pohon a vykurovanie zadných sedadiel, ovládanie zvukového systému a klimatizačné ovládanie pre zadných cestujúcich sa pridá zadná opona s elektrickým pohonom. V tejto konfigurácii je k dispozícii 4,5 L motor (plus 12 800 dolárov). V aute v športovej konfigurácii sú nainštalované iba 4,5-litrový motor, športové odpruženie, športové predné sedadlá a volant, hliníkové pedále, 19-palcové zliatinové kolesá a tesniaci systém zadných kolies. Salón je zakončený z hliníka a ružového dreva.
Ceny a konfigurácie Volvo S80
Naj lacnejšia verzia S80 T5 (od 45 900 dolárov) je vybavená 2,5-litrovým motorom (200 hp) a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Stroj sa ponúka za ďalšiu platbu. Výkonnejšia verzia s 3,2-litrovým motorom (238 hp) (od 57 900 dolárov) má v databáze 6-stupňovú automatickú prevodovku. Na tento motor si môžete objednať všetko -koliesk. Najdrahšia verzia s V8 (315 HP) je už v základnej verzii, ktorá je vybavená automatom a všetkým pohonom kolies a nákladov od 74 900 dolárov.
Štandardný balík automobilu obsahuje airbagy vodiča a spolujazdca, ABS, palubný počítač, klimatizáciu, zvukový systém s CD a 6 reproduktorov, elektrický pohon vodiča, interiér manganitu. Základné vybavenie verzie s V8 je doplnené vylepšeným zvukovým systémom, elektrickým sedadlom spolujazdca, vyhrievanými zadnými sedadlami, svetlometmi Bi-Xenon. Ako ďalšie možnosti, bezkľúčový vstupný systém, systém blisu, predpredaj, Bluetooth, ponúkajú sa rôzne možnosti dekorácie kabíny a oveľa viac.
Leonty Tyutelev
