Test Drive Hyundai Velter od roku 2011 Hatchback

Test Drive Hyundai Vemoter. Ekonomické a moderné

Hyundai sa domnievam, čo znamená, že Vemoter. Na tejto téme je veľa predpokladov, hovorí zástupca Hyundai. Ale v skutočnosti je to len vhodný názov tohto auta, ktorý sme prišli.

Je to ako tretie dvere, pokračuje. Nechávame právo interpretovať zákazníkov.

Dobre, vynikajúce. Budeme o tom premýšľať.

Hyundai Veloster je neuveriteľne štýlová a hravá hatchback, takže názov Velrostu môže nastať zo slovnej rýchlosti, ktorá v súlade s údajmi inteligentného slovníka anglického jazyka znamená nie pomalé.

TRUE, pri zrýchľovaní od nuly na 96 km / h (60 mph) po dobu 10,2 sekúnd a róta v 17,4 sekundy (rýchlosť v cieli 130,6 km / h), Velter je prísne pomalý.

Nie rýchlo
Nie, že Hyundai niekedy vyhlásil, že Velter by bol najhorúcejším poklopom na svete. Naopak, kórejský automobilka sa chválil odhadované odhady konzumácie ERA 8,4 litrov na 100 km najazdených kilometrov v mestskom režime / 5,8 litrov na diaľnici / 7,3 l v zmiešanom režime A Nastavenie štandardnej šesťstupňovej manuálnej prevodovky jednoznačne označuje Veliter umiestnený ako ekonomické auto, nie nekompromisné športové auto. A napriek tomu vzhľad Veliture je, že vyzerá rýchlo, čo je celkom podporované rozdeleným výfukom.

Realita je taká, že tento 1 278-kilogram predný hnací automobil s atmosférickým 1,6-litrovým radovým štvorvalcovým motorom nebude nazývaný uskutočnením vzorca rýchlosti, dokonca aj napriek prítomnosti priamej injekcie paliva, dvojité Ventily umiestnené na vrchole a zmena hodnôt fáz distribúcie plynu. Najmä nie v jeho prospech, kapacita, ktorá tvorí celkom 138 hp 6 300 otáčok motora za minútu a 166 nm krútiaceho momentu pri 4 850 rpm.

Ventoster, ktorý prišiel na test, bol tiež vybavený voliteľným (nákladovou hodnotou $ 1,250) šesťstupňový prenos s dvojitou priľnavosťou s kradným spínačom (DCT) najprv v histórii Hyundai. Vybavený DCT Veloster nevie, ako zdvihnúť otočenie pre rýchly štart, chýba ťah na nízkom otáčke, a preto sa jeho dávka pomaly utopí z prietoku. HYUNDAI ACCENT 2012 (prvé vozidlo z obavy s 1,6 litrom motora GDI GAMMA) Ukázalo sa, že je to trochu výhodnejšie zo svojho viac športového brata, pretože si vymieňa prvý sto za 9,8 sekundy.

Pre porovnanie, Honda CR-Z s manuálnou prevodovkou zrýchľuje na 96 km / h za 8,8 sekundy, verzia s variatorom to robí 9,2 sek. Mini tvrdí, že ich 121-silná Cooper Clubman s šesťstupňovou prevodovkou sa zrýchľuje na stovky 8,9 sekundy, a so šesťstupňovým automatickým strojom na 10,2 sekundy, ako Velter. SCION TC Najväčšia inteligencia v tejto skupine, 180-silná 2,5-litrový štvorvalcový motor ho disperguje na 96 km / h za 7,3 sekundy (prenosová šesťstupňová mechanika).

Štyri valcový motor Huyndai Veloster 2012 je hladko a tichý, najmä na trati, rýchlosťou 110 km / h, čo zodpovedá 2 500 motora za minútu. Samozrejme, tento malý motor nevyvíja špeciálny ťah na takéto revolúcie, a to znamená urýchliť, budete musieť ísť naraz na dva programy, ak sa takáto myšlienka príde na myseľ. Chcete prevrátiť uviaznutí na 18. liatie? Kliknite dvakrát tento malý spínač vľavo pod riadením. Prepínanie dostatočne rýchlo a vždy hladko. Mínus DCT neumožňuje motor cut-off.

Rozprávať sa
Nič zvláštne v dizajne suspenzie, nie je. Fronty sa používajú regály Macpherson a dvojprúdové tlmiče, za pozdĺžnym lúčom a jednozávbrovými tlmičmi. TRUE, Hyundai Suspension Settings si vybrali skôr tvrdé a telo sa tiež ukázalo byť ťažké. Preto, Vemoter preukázal celkom dobrý výsledok 107,3 \u200b\u200bkm / h. A je to napriek (a nie kvôli) veľmi sezóniové pneumatiky Kumho Solus KH25 Veľkosť 215/40 R18. Kvôli nim bol schopný vyvinúť len 0,81 g v teste zrýchlenia bočného zrýchlenia. Riadiaci stojan s elektrickým zosilňovačom riadiaceho riadenia je úplne zrozumiteľný, ale naša chuť je trochu jednoduché.

Dobre naladený prívesok Hyundai Vestek 2012 je stále lepšie správať sa na ceste, prineste telo valce na minimum. Samozrejme, že existuje nejaký nedostatočný otáčanie, ale je veľmi ľahké kontrolovať dávkovacie úsilie na správny pedál. Je potrebné prijať len plynový pedál a predné kolesá okamžite získajú spojku s cestou. Zadná strana je veľmi stabilná, len v strede otáčania na významných nezrovnalostiach niekedy demonštruje správanie typické pre autá s lúčmi. Nevýhodou tvrdých príveskov na prameňoch je, že na diaľnici je auto veľa tvrdšie, ktoré možno očakávať od ekonomickej triedy.

To všetko je myslieť: Ekonomická lacná hatchback, pomalá hanba, ale s kontrolovateľnosťou športovca. To všetko pripomína Honda CRX v polovici 80. rokov. V decembri 1983, otázka cesty a skladby uverejnil článok venovaný Honda Civic CRX 1.5 na mechanickej päťstupňovej mechanike, ktorá vyvinula vynikajúcu rýchlosť na lenivách 107,4 km / h a 0,81 g. Že CRX vážia 870 kg sa zrýchli na stovky 10,1 sekundy a štvrtina míľ prešla v 17,6 sekundy, akceptovaná na konci 126 km / h. Hrozivo podobné. Približná spotreba CRX by mala byť približne 6,7 l / 100 km beží v normálnom režime. Podľa našich výpočtov, Vemoter Spotreba bola v priemere 8,8 litrov na 100 km, a jedol 10,2 litra na diaľnici s zdvíhaním a zostupom.

Predné vetrané 11-palcové velterové brzdové kotúče (v súbore s jednoduchými dotykovými posuvnými strmeňmi) a 10,3-palcovými zadnými pevnými diskami ukázali pomerne dobrý výsledok v núdzových brzdných testoch 36,8 metra. Nie je prekvapujúce, že tieto brzdy, ktoré vyzerajú nevhodne miniatúrne vo vnútroštátnych 18-palcových lodných diskoch, trochu prehriatej na zostup, pedál sa stal pomalým, s rohmi otáčok v rovnakom čase. Vo zvyšku situácií je pedál solídny a sebaistý.

Vysoký štýl
Na ceste Hyundai Veloster 2012 vyzerá ako žiadny iný. Aby však bolo možné oceniť úsilie spoločnosti Hyundai v tejto oblasti, budete musieť siahnuť trochu hlbšie, než čiernu strechou, nafúknuté oblúky a výfukové potrubie umiestnené v strede. Poď bližšie bližšie a starostlivo zvážiť, zadné svetlá z rafinovanej formy, učiť sa všetky podrobnosti o konštrukcii optiky, vpredu i vzadu. Jediným opomenutia v návrhu, podľa nášho názoru, sú falošné prívody vzduchu na kapote. Ešte viac zdôrazňuje Veloster Medzi také začlenenie hatchbacky jeho tretie dvere. Pointa je, že na prvý pohľad nemôže byť zaznamenaný vôbec. Vzhľadom k tomu, že slučky sú nasadené vpred, možno otvoriť nezávisle na predné dvere, na rozdiel od Mazda RX-8 a Mini Cooper Clubman.

Tretí Veloster dverí výrazne uľahčuje prístup k dvom zadnými sedadlami. Aj keď je nízky strechy a malý pohyb slučky zase posadenie dospelého v počte cirkusové akrobatické.

Vyvolávacia cena Hyundai Veloster v USA $ 18.060 (vrátane prepravné náklady do kabíny svojho predajcu) pre stroje s šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, mohlo by to tiež znamenať to lacnejšie, ale interiéri hovorí o opaku , Dominantnú úlohu tu je vyhradené podobný štítu stredovej konzole, kde tlačidlo štart motora a 7-palcový displej multifunkčný dotykový displej, a obrovská kľučka v priemyselnej štýle. Avšak, štýl má k platu, a poplatok z tejto funkcie. Tieto masívne kľučky dverí čiastočne zablokovať ovládacie tlačidlá elektrického ovládania okien a zámok dverí na strane vodiča, rovnako ako práve kvôli nim, vrecká na dverách sú umiestnené tak ďaleko a tak ťažké dosiahnuť.

Predné športové sedadlá poskytujú vynikajúce bočné podporu v kombinácii s komfortom, ale chceli by sme získať sedadlo pripojený nižšiu k hlave, aby tam bolo viac miesta na hlavu, ale zvyčajne sa dotýka balíček s panoramatickou strechou (časť STYLE možnosť balíček v hodnote $ 2,000).

Napriek tomu, že v kabíne panuje tvrdá na dotyk textúry, stále vyzerá úžasne vďaka správnej voľbe spracovaniu povrchov.

V dôsledku toho ... úsporné vozidlo
Ok, rýchlosť pri pretaktovaní v priamom smere Hyundai Veloster, po pravde povedané, nedostane. A v tomto zmysle, že nedosiahne svoj domýšľavý vynikajúci vzhľad. A áno, kto videl typy 28-ročný Honda CRX ľahko dostať sa na semafore.

Tí, ktorí majú radi rečník a rýchlosť, lepšie čakať na vydanie Veliter Turbo (208 HP), ktorých debutová prezentácia sa konala v rámci Detroit Car Dealeship, a ktorá bude pokračovať v predaji v lete 2012.

Ale ako CRX v polovici 1980, Hyundai Vemoter s atmosférickým motorom ponúka športový maniputeľnosť v kombinácii s ekonomickou spotrebou automobilov. A je to rovnako fascinujúce jazdiť.

Všeobecne platí, že Vemoter, vidíme jedinečné tretie dvere a praktické konfiguráciu hatchback, štyri takmer kompletné sedadlá, nízke základné náklady a starostlivo premyslený z nenapodobiteľného tela dizajnu, ktorý nemožno odstrániť bez platenia kupujúcich, ktorí sa nevyhovujú vysokou rýchlosťou.

Zdá sa, že ťahové preteky nie je pre každého.

Zdroj: Insidín.