Hyundai Sonata 2001 Testovacia jazda - 2004 Sedan

Rodinná podobnosť

Kia purpurová
2,0 l, 136 l. s., 4-stupňový automatický, zariadenia na základnej úrovni, 20 850 dolárov.

Hyundai Sonata
2,0 l, 133 hp, 4-stupňový automatický, vybavenie GLS, 20 250 dolárov.

Hyundai Sonata
Hyunde piata generácia Sonata debutovala v lete roku 2001. Sedan pohonu predného kolesa bol zjednotený s Kia purpurová.
Na jar roku 2004 bola montáž zvládnutá
na Tagaz.
Motory: benzín 2,0 litra (133 l. P.) a 2,7 l (178 l.).
Prevodovky: 5-stupňová
mechanické, 4-stupňové automatické.
Kompletné: GL a GLS.
Cena v Rusku: 17 50024 dolárov 600.

Kia purpurová
Kia Magentis bola uvedená na konci roku 2000 ao dva roky neskôr sa jeho vystúpenie aktualizovalo. Vyrába sa s sedanovým telom, zjednotené Hynde Sonata. Na jar roku 2001 zostavil v Kaliningradu Avtotor.
Motory: benzín 2,0 litra (136 l.) A 2,5 l (168 h.).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická alebo 4-stupňová automatická.
Dve úrovne konfigurácie.
Cena v Rusku: 19 55022 600 dolárov.

Praktická psychológia
Dopravný policajt vstúpil na vozovku a prešiel cez solídnu purpurovú, šikovne zavesenú pruhovaným výstrojom Frivolous Silver Sonata. Lekcia v praktickej psychológii na sedanoch Kaliningrad vedie mnohých úradníkov, takže je drahšie spomaliť taký stroj ako pred nomenklatúrou Volga. Ďalšou vecou je strašidelný Hyunde Sonata, situácia však môže odteraz aj v domácom aute a teraz je celkom vlastenecké riadiť ho.
Necháme však hardvérové \u200b\u200bhry. Ďalšia vec je pre nás zaujímavá: V strednej triede sa objavila veľmi atraktívna ponuka cena veľkej dvojfázovej sonáty zozbieranej v automobilovom závode Taganrog začína na 17 500 dolárov. Za známe sme si vzali auto s automatickou prevodovkou, ktorý sa ponúka iba v GLS s zliatinovými kolesami, systémom anti -wings., Climate Control pre všetko o všetkom o niečo viac ako dvadsať tisíc. Pár zložil ďalší ruský Kórejský Kia Magentis z Kaliningrad Enterprise Autotor, ktorý je tiež dvoma klapónmi a s automatom to stojí takmer rovnaké.

Sestra Sonata a brat purpurová
Niekedy úplne jednoznačne pripisujeme autá ženskej alebo mužskej rodine, najmä keď pomáha názov. Náš pár je iba jedným z nich: okrúhle, všetky mäkké línie sonáty s koketátne zdvihnutými rohmi šikmých svetlometov jednoznačne dáma v strieborných šatách. Vážna, čierna s Chrome purpurová, samozrejme, pán v klasickom obleku, zatienený brilanciou manžetových gombíkov, hodiniek a puzdra na cigarety.
Na prvý pohľad dve úplne odlišné autá, ktoré sú spojené iba blízkymi veľkosťami a patriacimi do európskej triedy D. V nich je však oveľa bežnejšie, ako sa zdá, a dokonca aj z tlačových správ možno vyvodiť. Spomínajú zjednotenie logickej platformy, pretože spoločnosť Kia Motors je súčasťou spoločnosti Hyunde Corporation. Ale zjednotenie je ťahový koncept, tu vidíme jeho maximálny prejav. Úprimne povedané, väčšia podobnosť dvoch automobilov rôznych značiek ešte nebola vidieť.
Automobilové firmy sa niekedy prefúknu a uvoľňujú restylovanú verziu na trh pod zámienkou nového modelu, zistite, čo je tam skryté pod zmeneným vzhľadom. Existuje však jednoduchý, ale absolútne spoľahlivý spôsob, ako zistiť pravdu na porovnanie tvaru dverí a okien, stojanov, strechy. Sú zahrnuté do mocenskej štruktúry tela, ktorá počas kozmetickej modernizácie neovplyvňuje. Práve taký prípad pred nami so všetkými vonkajšími rozdielmi v Hyunde Sonat a Kia Magentis má rovnaký priestorový rám: je zrejmá blízka príbuzenstvo.
Mimochodom, kroky medzi detailmi tela Sonaty dosiahnu jeden a pol až dva milimetre (skutočná maličkosť podľa štandardov domáceho automobilového priemyslu!). Na druhej strane Majentis zabudol dať piesty zadného nárazníka. Ako si nemôžete spomenúť na nedôležité krídlo redakčného zaostrenia alebo kolesa prízvuku, ktoré sa počas testu spadlo aj v Rusku.

Vtipné funkcie
Očakávalo sa, že náš pár bude úplne rovnaký a priestranný salón, ktorý je schopný ľahko ubytovať päť ne -artistických mužov. Všeobecná poznámka je relatívne malá výška stropu zozadu, ktorá sa týka cestujúceho koruny vysoký nad 180 cm. Vodič bude musieť dosť otočiť ovládače vertikálnej polohy skôr, ako nájde pohodlnú polohu priestrannej stoličky, ale Celkom plochý. Okrem toho sa tvrdé puzdro stĺpca riadenia snaží zavolať na kolená.
Podobnosť v návrhu salónov je taká, že sa niekedy zmätí: sedadlá, predný panel, zariadenia, rukoväte, tlačidlá a spínače, ovládací panel klimatizácie, rukoväť automatického stroja a mnoho ďalších prvkov alebo úplne identické alebo uvoľnené iba materiálmi alebo odtiene. Podľa Golly je ľahšie vymenovať rozdiely: kormidlo a páky parkovacej brzdy sa trochu líšia, zvonček je viac -menej originálny a konzola Central Kia je vizuálne kombinovaná s tunelom Hyunde, tieto prvky sú oddelené. Všeobecný dojem: Interiéry sú dosť elegantné, ale nadmerne skromné, na miestach na pokraji lacnosti, nezlučiteľné s triedou. Čo sú klzké, s burrmi, plastovými ručnými brzdami, nie na mieste korunované chrómovými gombíkmi!
Ak sa odchýlite od požiadaviek štylistickej jednoty, salón purpurového vyzerá trochu bohatšie: pod stromom sú vložky, kovové prekrytia na prahových hodnotách a volant a selektor sú lemované pokožkou, čo je skutočne pohodlné. Rádio je tiež nainštalované, aj keď sú dosť jednoduché. Na druhej strane nemá regulátor na úrovni svetlometov, bez ktorého by som si teraz myslel, že autá sa teraz nevyrábajú. Sonata sa nemôže pochváliť rádiom v štandardnej konfigurácii: ten, ktorý sa chváli v testovacom stroji, nainštaluje predajca.
Zvláštnosť automobilových zariadení nie je tým vyčerpaná. Napríklad je tu centrálny hrad, ale bez diaľkového ovládania, aby som bol úprimný, už som zabudol, keď som musel auto otvoriť kľúčom. Nainštalované sú štyri elektrické okná, ale iba automatický režim ovládača a iba zníženie. Kľúčové bloky sami, akoby od dvojnásobnej lacnejšej Kia Rio, urazne vytiahol stĺpec riadenia po dlhú dobu a snažil sa ho upraviť na dĺžku, až kým si neuvedomil, že sa dá len zdvihnúť, aby sa dal zdvihnúť. Áno, a iba pár čelných airbagov, aj keď v základnej konfigurácii nestačí! Všeobecne platí, že vyplnenie našich pár Kórejčanov sa líši od toho, na ktorý je európsky kupujúci zvyknutý vidieť v tejto triede. A z toho, na čo si pomaly zvykneme.

Topánky sú rôzne, postavy sú podobné
Takmer rovnaké napájacie jednotky sú nainštalované na obidvoch strojoch: dva -litrové šestnásť -ventilové motory sa líšia iba v nastavení elektroniky. V sonáte je charakteristika o niečo bolestivejšia 184 n.m pri 4500 ot / min, v Majentis 180 n.m pri 4600 ot./min. Ale ten je o niečo silnejší ako 136 litrov. S. Proti 133 s rovnakými 6 000 ot./min. Prevody s automatickými políčkami sa navzájom opakujú až na stotiny v hodnotách sadzieb prevodových stupňov. A nemusel by som hovoriť o rozdieloch v dynamických vlastnostiach, ak nie pre jednu, ale.
Faktom je, že autá sú vybavené kolesami rôznych rozmerov 205/60R16 v Hyunde a 205/60R15 v KIA. Je ťažké nájsť logické vysvetlenie, pretože oblúky kolies majú rovnakú veľkosť, ale výsledky sú zrejmé: ďalší palec priemeru poskytuje veľmi dobrú cestu na cestách 170 mm pre sonátu, ale zvyšuje polomer otáčania Až 5,6 m. V purpurovej, 160 mm a 5,2 m, respektíve 5,2 m. Viac ako sekunda.
Sú to však nuansy. Subjektívne sú obaja Rusi Kórejčania pokojní, pohodlní vložky, schopní hladko, s zmyslom pre dôstojnosť, aby sa zrýchlili a potom nepočuteľne lietali pozdĺž diaľnice, kymácajúce sa na mäkkom a ignorovaní milosti príveskov (tiež si všimneme presne to isté). Ale strieľanie na semafor alebo predbiehanie nie je možné zaregistrovať veľa strmých zákrut. A zdá sa, že výkon nie je malý, ale vynásobený štyrmi viskóznymi prevodmi hydromechanického stroja (mimochodom, s možnosťou manuálneho ovládania) a potom priradený takmer jednej a pol ton vybavenej hmoty, dáva trakciu - veľmi mierne.
Počítanie pohodlia upokojenia je silným hojdačkou na jemných vlnách, ktoré v kombinácii s veľkými rolkami v rohoch niekedy hrozí, že auto vyhodia iba na vedľajšiu koľaj. Je ťažké ho chytiť kvôli pomalým, rozmazaným reakciám a takmer beztiažového volantu bez spoľahlivej spätnej väzby. V takejto situácii je obmedzená produktivita riadiaceho hydraulického posilňovača riadenia v oboch strojoch pravdepodobnejšie, že bude dôstojnosťou: s ostrým zákrutou sa zdá, že odpočíva na pomaly ustupujúcom obmedzovači, čo vám neumožňuje robiť príliš výrazný vývoj. Všimnite si, že Kia Magentis sa zdala trochu zozbieraná a presnejšia, pretože je nižšia?

VYBERÁM SI
Možno, koniec koncov, purpurová. Nie, nielen pre niekoľko výhod, ktoré preukázal v porovnaní so sonátou. Áno, navonok sa mi to viac páči, ale toto je subjektívna vec. Záruka výrobcu je však objektívna. Rastlina Taganrog sľubuje, že sa nezištne postará o svoju Hyunde Sonatu iba dva roky alebo 40 tisíc km, ale auto bude verne milovať moju Kia purpurovú päť rokov alebo 120 tisíc km! Absurdita je samozrejme úplná, pretože autá sú takmer rovnaké, ale čo je to v prípade kupujúceho? Dlhá -známa pravda sa potvrdí: záruka neodráža spoľahlivosť alebo technickú dokonalosť vozidla, ale naznačuje iba túžbu výrobcu predať svoj tovar. Predpokladáme, že som si kúpil tento krok. Situácia sa však môže čoskoro zmeniť. Predajcovia Tagaz vážne uvažujú o možnosti zvýšenia záruky pravdepodobne až do troch rokov a 100 tisíc km.

Zhrnutie
Hyunde Sonata v minimálnej konfigurácii je pravdepodobne najziskovejšou ponukou v triede.
+ Priestranný interiér, pohodlné zavesenie, veľká výška ciest, dobrá zvuková izolácia, atraktívna cena.
- Zlé vybavenie a dekorácie, skromná dynamika, pomalé fuzzy reakcie, neinformatívne riadenie.

Maximálna reprezentatívnosť Kia Magentis pri každej investícii do investícií.
+ Priestranný salón, pohodlné zavesenie, značné odbavenie na cestách, dobrá zvuková izolácia, solídny vzhľad, atraktívna cena, predĺžená záruka.
- Mierne vybavenie a dekorácia, mierna dynamika, rozmazané reakcie, neinformatívne riadenie.

Vybavenie
Hyundai Kia
Sonata purpurová
Hmlovky
Korektor svetlometov
Zliatina
koleso
ústredné uzamknutie
Elektrické vinutie
(pred. / Ass.) / /
Elektro
Nastaviteľný
stĺp
Kontrola podnebia
Audio tréning
Audiosystém
Napätie
Bezpečnostné vankúše
(Číslo 2 2
Transformovateľný
kmeň
Celá veľkosť
náhradné koleso
Cena, 20 250 20 850
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „Driving“