Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2004 - 2006 SUV

Nie lacné a frustrované

Raz za autá zo vzdialenej ázijskej krajiny požiadali o málo peňazí. Ale čas formovania prešiel. Nastal čas pre zrelosť. Dumping už nebude. Nový Hyundai Santa Fe sa zvýšil a vzrástol o osem tisíc.

Až donedávna juhokórejská spoločnosť Hyundai v Rusku vykonala pomerne zvláštnu marketingovú politiku a ponúka dva veľmi podobné modely SUV. Bývalý Santa Fe sa príliš nelíšil od Tucsona, ktorý pred dvoma rokmi debutoval v našej krajine. Situácia sa radikálne mení debutom nového Santa, ktorý sa predáva v cenovom rozmedzí 35 99040 990 dolárov. Teraz sa všetko stalo na svojom mieste. Nový Santa Fe vzal doteraz prázdny výklenok medzi kompaktným kompaktným crossoverom a veľkým SUV Terracan.

Vytvorenie stroja, ktorý stojí 155 miliónov dolárov, trvalo 26 mesiacov. Počas tejto doby sa inžinierom podarilo zvýšiť rázvor kolies o osem centimetrov. Výsledkom je, že dĺžka, šírka a výška sa zväčšili. Pokiaľ ide o dizajn narodený v americkom centre Hyundai, ukázalo sa, že je úplne nový.

Vzhľad SUV absorboval najlepšie príklady vedúcich obáv, čo je príkladom takzvaného syntetického dizajnu. Kórejčania si to často objednávajú v novom a starom svete. Novinka však neobsahuje niektoré originálne a úplne rozpoznateľné vlastnosti, ktoré pozostávajú z hladkých bočných línií, charakteristickej mriežky chladiča s vodorovnými svetlometmi. Prvýkrát sa podobné umelecké riešenia uplatňovali na modeli cestujúcich NF, ktorého premiéra sa uskutočnila v minulej sezóne.

Pri technickej prezentácii, ktorá predchádzala testu, vývojári novosti uviedli, že Santa Fe má vlastnosti troch automobilov naraz. Po prvé, bol a zostáva SUV. Práca stredného diferenciálu je riadená elektronickým systémom, ktorý poskytuje neustálu kontrolu nad distribúciou krútiaceho momentu. Pre jazdu v teréne je k dispozícii trvalý režim pohonu všetkých ciest, zapnutý stlačením jedného tlačidla.

Po druhé, podľa seniorov Kórejčanov má Santa Fe pohodlie a kontrolovateľnosť automobilu. Toto je podstata podstatne prepracovaného podvozku, ktorý poskytuje plynulosť. Ocenia to najmä cestujúcim zozadu, pretože dvojité zadné zavesenie typu páky bolo nahradené viacnásobnou štruktúrou, ktorá výrazne znížila hluk a vibrácie. Pri úplnom zaťažení systém samoplnenia automaticky reguluje vôľu automobilu. Aby sa zvýšila stabilita predných zavesených stojanov, McPhersonov typ zvýšil uhol pozdĺžneho sklonu.

Po tretie, novosť sa môže použiť aj ako mini-kreslenie. Okrem príjemných, ale celkom známych možností vývojári SUV navrhli inštaláciu ďalších dvoch stoličiek v batožinovom priehradke. Môjmu pomerne veľkému kolegovi sa podarilo usadiť sa v treťom rade sedadiel bez väčších ťažkostí. Problém nastal, keď sa snažil dostať von. Igor jednoducho uviazol. O minútu neskôr sa mu podarilo dostať von bez toho, aby sa uchýlil k vonkajšej pomoci, na rozdiel od Winnie Pú, ktorý prišiel navštíviť králika. Napriek určitému obmedzeniu, ktoré zažívajú veľkí muži, deti a ženy s bežnými postavami nebudú cítiť nepríjemnosti.

Takže na ceste! Dynamiku sa ťažko nazýva pôsobivá. Aj keď pre priemernú SUV je Santa Fe dobre zrýchlený. Až rýchlosť 100 km/h zrýchlenie s manuálnou prevodovkou trvá 10,3 s. Automatická prevodovka pridáva 1,4 s. Takéto charakteristiky poskytuje benzínový motor s rozlohou 2,7 litra. V 6-valcovom motore v tvare V sa používa systém s variabilnou geometriou sacieho potrubia a fázou distribúcie plynu, v dôsledku čoho sa dosiahne maximálny výkon 189 litrov. s.

Kórejskí inžinieri neklamali a tvrdili, že Santa Fe je podobný automobilu. K tomuto pocitu prispieva skvelý brzdový systém vybavený dvojitým vákuovým zosilňovačom. ABS je štandard pre všetky úpravy.

Na novom SUV je ľahké manévrovať na úzkych uliciach mesta. Napríklad minimálny polomer otáčania je iba 5,45 m. Na porovnanie je to o päť centimetrov menej ako klasický spôsob.

Zaznamenané nedostatky zahŕňajú aerodynamické zvuky, ktoré sa vyskytujú pri rýchlostiach nad 100 km/h. Napriek tomu sa zaoberáme pomerne veľkým strojom, ktorého výška dosahuje 1725 mm.

Pokiaľ ide o bezpečnosť, vývojári získajú najmenej päť hviezdičiek na test zrážky podľa systému Euro NCAP. Okrem dvojitých čelných airbagov je nový Santa Fe vybavený bočnými cestujúcimi a vankúšmi, ktoré poskytujú ochranu počas bočných úderov. Na inštaláciu detskej stoličky je predný vankúš vypnutý. Tak -called aktívnych obmedzení hlavy, ktoré ukladajú krčné stavce, môžu byť nainštalované ako možnosti na predných sedadlách.

Okrem iných príjemných inovácií by sa malo poznamenať, že palubný počítač, bočné zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním, tempomatu, štandardným zvukovým systémom s diaľkovým ovládaním, nastaviteľným v dvoch rovinách, ochladenej škatule, dvojzónový riadenie podnebia a systém kontroly kvality ovzdušia. Miesta, kde sú stierače v mimoškolskom stave, sa zahrievajú.

Santa Fe sa samozrejme týka mestských automobilov. Je ideálny na prevádzku v metropole, kde niekedy vypadne hojné zrážky, a to aj vo forme snehu. Je príjemné ísť do krajiny a naložiť kmeň grilom, palivové drevo zo supermarketu a detského bicykla. Najdostupnejšia verzia s manuálnou prevodovkou stojí 35 990 dolárov. Priemerná verzia GLS s automatom stojí 37 990 dolárov.

+ Komfort, vysoko kvalitné materiály.
Aerodynamické zvuky.

Technické vlastnosti Hyundai Santa Fe

Vozeň
Počet miest je 57
Vybavená hmota, KG 1750
Plná hmotnosť, KG 2325
Rozmery, mm:
- Dĺžka 4650
- Šírka 1890
- Výška 1725
Základňa, MM 2700
Objem kufra, L 774/969
Maximálna rýchlosť, km/h 190
Čas zrýchlenia do 100 km/h, od 10,3
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus 14.2
- Zagorod 8.3
- Zmiešané 10.4
Motor:
- Typom je benzín
- Pracovný objem, CM3 2656
- Power, L.S. na min-1 188/6000
- krútiaci moment, NM pri Min-1 248/4000
Mechanický prevod, 5?
Veľkosť pneumatiky 235/65R17
Odpruženie kolies: Nezávislé;
- predné stojany McPherson s prameňmi
- Zadná je multi -link
Brzdy:
- predný disk, vetrané
- Zadný disk
Riadenie RHECK, s GUR
Cena, 35 99040 990

Text: Stanislav Pavlov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [05/2006]