Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Santa Fe je prvý nezávislý SUV Hyundai. Originálne a chytľavé, nemá konkrétne nedostatky.
Po niekoľkých úspešných rokoch predaja modernizovaného, \u200b\u200bale starého Mitsubishi Pagero pod vlastným menom Hyundai Galloper sa kórejská spoločnosť rozhodla vyrábať vlastné SUV, aj keď Parquet. Zdá sa, že jeden z najlepších zástupcov tejto triedy bol považovaný za vzorku - Lexus RX300. Kórejčania s ich charakteristickým rozsahom a horlivosťou naplnili obchodné zastúpenia automobilov po celom svete automobilmi.
Biotop. Ideálne auto pre ženy, chudobné pišóny a frivolné súťaže do prírody. Diaľkové, s nie príliš svižným motorom a automatickým spúšťačom. Takto však znejú recenzie o aute najšťastnejších majiteľov.
Stroj, ktorý sa objavil v roku 2000, bol pôvodne vybavený dvoma motormi: 2-litrový štyri in-line s kapacitou 136 koní. a motor V6 V6 179 koní s objemom 2,7 litra. Zároveň bol na predných modeloch pohonu predného pohonu nainštalovaný slabší motor a agregoval sa výlučne s mechanickou prevodovkou a druhý -iba na všetkých úpravách pohonu všetkých spárovaných s automatickou prevodovkou. Potom sa objavila ďalšia napájacia jednotka-2-litrový 4-valcový benzín s kapacitou 145 koní. Bohužiaľ, v akejkoľvek konfigurácii Santa Fe zrýchľuje celkom neochotne - krabica zatiaľ otvorene spí. Diesel 113 koní s dvoma litrami pracovného objemu, ktorý sa objavil v roku 2001, sa prirodzene nelíšilo pri konkrétnom zneužívaní.
Na domácom sekundárnom trhu nájdete takmer všetky úpravy, aj keď nám sú oficiálne doručené iba verzie s benzínovými motormi 2,4 a 2,7 litra. Mnoho áut k nám prichádza z historickej vlasti - ľahko sa dajú rozlíšiť znakmi s hieroglyfmi v kabíne. Aj keď už existujú majitelia, ktorí ich primerane roztrhávajú a menia na normálne, európske. Koniec koncov, príbuzní sú lepší ako non -naznačiteľný - sladká rozprávka pre ignorant: Kórejské autá sa vyznačujú rovnakými problémami ako Európan.
Trikrát ugh. Z všeobecných nedostatkov na stroji, bez ohľadu na konfiguráciu, je možné rozlíšiť nasledujúce.
Po prvé, hluková izolácia kabíny, najmä dvere, je slabá. Príliš veľa zvukov na cestách prenikne do salónu, čo už nikoho pohodlnejšie robí. Podobné sa ošetrí inštaláciou dodatočnej zvukovej izolácie od výrobcov tretích partnerov - náklady na takéto ladenie sú približne 600 dolárov.
 
Po druhé, automatická škatuľka je otvorene hlúpa s ostrými lismi na plynový pedál. Nie je tu čo robiť: Víno leží výlučne na dizajnérov, ktorí si veľmi úspešne nevybrali sadzby prevodových stupňov. Frekvencia výmeny oleja pri automatickej prevodovke je každých 45 tisíc kilometrov a dôrazne sa odporúča dostať sa z týchto rámcov. Okrem toho, s pravidelnou prevádzkou na prašných jazdných pruhoch alebo v podmienkach nepočujúcich mestských džehov, odborníci odporúčajú zmeniť ropu každých 25 tisíc km. Našťastie to nie je také drahé - asi 100 dolárov spolu s ropou a prácou.
 
Po tretie, farba z plastových častí sa môže začať vystupovať. Je zaujímavé, že táto nevýhoda je charakteristická pre takmer všetky stroje vyrábané pre domáci kórejský trh a na vývozných verziách neboli tieto problémy označené. Repasovanie plastových panelov v kruhu bude stáť asi 350 dolárov.
 
A ďalší detail, ktorý je pravdepodobnejšie v kategórii kuriózy, hoci kupujúci použitého Santa Fe s takým problémom služby sú pravidelne. Faktom je, že ak vložíte intenzitu intenzity kefiek stieračov na maximum s prerušovaným režimom, potom pri zastavení semaforov, stierače sami zvyšujú interval a pri jazde rýchlosťou nad 40 km/h, Automaticky začínajú pracovať nepretržite. Z vonkajšej strany veľmi pripomína umelú inteligenciu, aspoň do mechanizmu a poruchu relé - ako maximum. V skutočnosti je to vlastnícky nález Hyundai a neexistujú dôvody na vzrušenie.
Stolov a stolička. Verzie benzínu v Santa Fe nie sú veľmi ľahostajné k kvalite nášho benzínu. Pár nesprávnych čerpacích staníc - a zdroj zapaľovacích sviečok, ktorý je už v najlepšom prípade 30 tisíc kilometrov, je polovičný. Výmenné práce stoja 25 dolárov a samotné sviečky - 9 dolárov za kus. Prvým príznakom nespokojnosti s automobilom s navrhovanou výživou je zvýšená spotreba paliva. Ak v normálnom režime stroj spotrebuje od 12 do 15 litrov, pričom nie je príliš agresívna jazda po meste, potom sa v kritických dňoch spotreba zvýši na 20 litrov na sto kilometrov cesty. Problém čistenia palivových trysiek, vstupných zberačov a výmeny palivového filtra je eliminovaný - celkovo to stojí asi 300 dolárov.
 
Problém dieselového motora je takmer rovnaký - nekompatibilita energetického systému s kvalitou domáceho nafty. Vzhľadom na to, že stroj je vybavený najnovším motorom s priamym vstrekovaním paliva, čo je originálny kórejský vývoj, musíte byť morálne pripravení na získanie vysokotlakového palivového čerpadla. Toto je však najmenej 700 dolárov za nové čerpadlo plus 250 dolárov za prácu, ktorá ju nahradí.
 
Ďalším hrdinom v galérii subFramovaných problémov je úvodný kábel. Od starobe sa tiahne, z chladu - zamrzne a zlomí sa. V každom prípade odmieta nechať niekoho v motorovom priehradke. Prejdite v zberu 60 dolárov a práca - 25 dolárov.
So svetom pozdĺž vlákna. S prenosom a podvozkom je málo problémov, ale všetky sú dosť nepríjemné. Už sme spomenuli guľomety, pero zostalo. Všetko je tu dosť banálne. Na autách prvých rokov prepustenia bol pozorovaný západný spojkový pedál. A po menšom behu. Dôvodom je zničenie trecích podložiek, ktoré je tiež konštruktívnym nedostatkom kórejských výrobcov. Faktom je, že obzvlášť nadaný inžinier usporiadaný tlmiaci pramene na zotrvačníku, z ktorého po menšej prevádzke, dokonca aj v šetrenom režime ničia trenie. Podľa zástupcov obchodných zastúpení bola táto chyba ďalej vylúčená, ale ak má salón vôňu spárovanej spojky, návšteva stanice predajcu bude stáť 300 dolárov (220 dolárov - priľnavosť, zvyšok).
 
V pozastavení, najmä v zime, sa niekedy objaví vpredu a zozadu, keď sa pohybujete po malých hrbolkách, ktoré nás nazývali cesta. Väčšina mechanikov spoločnosti spoločnosti vás ubezpečí, že to nie je nič iné ako špecifiká tlmičov plynu. Možno, ale s jediným pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom, ktorý kórejská produkcia. V týchto úderoch naozaj nie je nič hrozné, ale obťažujú ľudí aj so silnými nervami. Cena problému závisí od vašich schopností a túžby. Odporúčame nahradiť pôvodné tlmiče nárazov za Takika alebo Kayaba. Bude to stáť asi 400 dolárov za set. Nájdete však drahšie aj lacnejšie možnosti výmeny.
 
Pri nákupe ojazdeného automobilu nezabudnite venovať pozornosť diskom kolies. Ak je originál už zabitý, potom nájdenie primeranej náhrady od výrobcov tretích strán nebude ľahké. Spravidla iba na objednávku: 70 dolárov je pečiatka a 110 dolárov - obsadený disk.
Text Denis Redardarchuk, kreslenie Alexandra Krasnov

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4500/1845/1675
Pracovný objem (Cubic Cub) 2351 2656
Power (L.S.) 145 179
Vybavená hmota (KG) 1643 1763
Maximálna rýchlosť (km/h) 173 182
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (c) 11,4 11,6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,1/7,8 14,9/9.4

Náklady na náhradné diely a spotrebné materiály pre Hyundai Santa Fe 2.4*
Zapaľovacia sviečka 9 dolárov (4,5 dolárov)
Ropný filter 5 dolárov (6,8 dolárov)
Palivový filter 30 dolárov (27 dolárov)
Vzduchový filter 17 dolárov (15 dolárov)
Predný tlmič $ 88 (110 dolárov)
Zadný tlmič 51 dolárov (100 dolárov)
Zostava spojky 228 dolárov
Predný svetlomet (vľavo) 110 dolárov
Zadná (vľavo) baterka 80 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“