Hyundai Grandeur Test Drive od roku 2005 sedan

Formálne podnikanie

Je to vyššie ako sonata? V hlase inšpektora dopravnej polície som sa cítil zjavné poznámky o pochybách. Formálne je obchodný sedan Hyundai Grandeur, samozrejme, vyšší, ale v skutočnosti moja odpoveď nebola veľmi istá.

Slovo Grandeur v angličtine znamená bohatstvo, luxus. Zdá sa, že sa všetko zblíži a auto vyzerá veľmi dobre. Pamätáte si, aký bol luxusný vznešenosť predchádzajúcej generácie: dve úrovne veka kufra, ramená kolesových oblúkov? Teraz sa všetko stalo ešte elegantnejším, pozrite sa na ohromujúce záhyby konských síl a zadných krídel a úspešne zapísané do nárazníka konca výfukových potrubí. Uchovne sa aj prepojka pre tento model medzi dvoma blokmi rozmerov.

Ale niečo stále chýba. Podľa môjho názoru individualita. Všetky moderné Hyundai sú navzájom veľmi podobné. Netreba dodávať, že ani Audi ešte nedokázala vyriešiť podobný problém. Ak neexistujú žiadne rozsiahle orientačné body, nie je možné pochopiť, aký druh automobilu pred vami I40, Sonata alebo stále vznešenosti. Posledne menovaný napríklad v porovnaní so sonátou je o niečo širší ako svetlomet svetla hlavy a chrómové pruhy, ktoré na nich prichádzajú, sú dlhšie. Run s ruletou a štítkom štúdie? Nie, nie za to, klient zaplatí za sedan v obchodnej triede takmer 2 milióny rubľov. Stroj by sa mal uvoľniť vo veľkých ťahoch a byť rozpoznateľný.

Interiér poteší oko smotanovým odtieňom a telo s chladnými stoličkami a pohodlnou výsadbou s natiahnutými nohami a podlahovým plynom. Je škoda, obrovská panoramatická strecha jedla veľa priestoru nad hlavou. Áno, a poslané predné stojany jednoznačne nepomáhajú zlepšiť viditeľnosť. Volant je lemovaný tak šmykľavou pokožkou alebo jej napodobňovaním, že je možné otočiť na parkovisku iba pre vložku a la klavírny lak na okraj. Rovnaký povrch na centrálnom tuneli a voliči 6-stupňového stroja Guidrotransformer svojej vlastnej výroby je zázrak, aký dobrý je. Pevne, monolitický a nespôsobuje pocit lacnosti a selektor sa pohybuje s nemeckou jasnosťou.

Absolútne sklamaný multimediálny systém. Rovnaké funkcie sú dokázané na zmyslovom displeji aj na kľúče centrálnej konzoly. Chcete zmeniť hlasitosť hudby, zatiaľ čo opak je zahrnutý do prevodovky a funguje fotoaparát Zadný zobrazenie? Bohužiaľ to nie je možné. Chceli by ste počúvať skladby z Flash Drive? Ak však chcete, šťastné hodiny to nepozorujú až v okamihu, keď to funguje pre rádio. Akustický zvuk spoločnosti Infinity netiahne súpravu pozostávajúcu z 11 reproduktorov a subwooferu.

Prístrojová doska je naopak krásna a poučná a inštalovaná v takej úspešnej polohe, že sa nesnívalo o najdrahších autách, niekde je rýchlomer blokovaný volantom, potom nie je viditeľný indikátor hladiny paliva. V Hyundai je všetko viditeľné.

Na cestách nie je Grandeur zlý. Krásne kolesá s rozlohou 10 pluhov, v rozmeroch 245/40R19 (!) (Pre stroj v maximálnej konfigurácii), náhle sa mierne plazia a nesypte, ako lyže na asfalt. Otočenia väčšieho počtu sú presvedčené a možno sú rolky trochu vysoké, ale auto prekonáva nezrovnalosti, jemne a nenápadne pripomínajú cestujúcim kvalitu povlaku. Som si istý, že na skromnejších pneumatikách 225/55R17 bude plynulosť kurzu úplne príkladná.

Ľahkosť volantu v širokej škále rýchlosti vytvára dojem ostrosti mechanizmu riadenia a reakcie blesku na prácu volantu. Napriek tomu by nebolo ublížené filtrovať ho ani z minimálnych parazitických vibrácií a kolísaní v reakcii na zavesenie.

Hyundai Grandeur dobýva počiatočnú reakciu na plynový pedál. Presne neviditeľné vlákno spája myši vášho topánky a škrtiaca klapka z elektrickej jednotky v kombinácii s automatickými KP niekedy zlyhá a športové vozidlá. Približne uprostred kurzu je urýchľovač silne vyhodený a potom opäť po 5500 ot./min. Zdá sa, že 3-litrový motor s hmotnosťou 250 koní otvára druhý vietor. Pevný zvuk, ktorý si vyzdvihnem, chcem sa cítiť znova a znova, najmä preto, že neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy, všetko je predvídateľné a efektívne.

Nárok na zvukovú izoláciu sa vzťahuje iba na kolesové výklenky. Pri 130 km/h dominuje Rumer z pneumatík všetkých ostatných zdrojov zvuku. Som však rád, že aerodynamický hluk pri cestovných rýchlostiach je takmer nepostrehnuteľný.

Je zriedkavé premýšľať o tom, kde je príjemnejšie nájsť sa: jazda alebo na zadnej pohovke, ale Grandeur je na slepej uličke. Na veľmi pohodlnom druhom rade priestoru s nejakým úžasným okrajom a strecha nepodporuje korunu.

Ukazuje sa, že juhokórejská spoločnosť sa nerozhodla o hlavnom účele sedanu: či bude vznešenosť pôsobiť ako osobné auto alebo pôjde do služby v podnikových parkoch. Porovnanie s konkurentmi tiež vyvoláva otázky, pretože výkonný 311-modrý pohon zadných kolies Cadillac CTS bude stáť 1 790 000 rubľov a Volvo S80 T5 s kapacitou 231 litrov. S. A oveľa lepší salón 1 429 000 rubľov, hoci možnosti švédskeho sedanu sú samozrejme oveľa drahšie.

Hyundai Grandeur na jednej strane striktne spĺňa všetky formálne požiadavky na obchodnú triedu, ale na druhej strane máme takmer rovnakú sonátu, iba s výkonnejším motorom a ďalšími možnosťami.



 

Zdroj: Autá