Test Drive Hyundai Grandeur od roku 2005 Sedan
jeho stupeň
Diera už pokúsil usadiť v obchodnej triede. Avšak, Hg nádeje neospravedlňujú. Ale jeho nasledovník, možno existuje šanca na úspech. Prosím, nebuďte zmätený
Čierna, hrajúci na slnku chrómu a veľmi veľké. Pevná látka. Nestačí na šoféra, ústretovo otvára dvere, to bolí kostým šľachtického obleku. Je pravda, že stále mi pripomína. Mreža z radiotor, napríklad, je podobná tej, ktorá v Maxim ... alebo Ledgend? A takmer rovnaký zdroj bol v Toyota-Avalon. Aj keď, možno je to skôr o vplyv bavorského sedem? A ako podozrivo fúkal zadných podbehoch. Čo by to hus, ako slávny majster riešenie rébusu občana Koreiko. No, samozrejme, módne Maserati-Quattroport! Avšak, to všetko vyzerá celkom harmonický dohromady a nie je vôbec prefabrikovaný, keď sa vzťahuje na aute význačného Mr.
S výnimkou jedného, \u200b\u200bsnáď podrobnosti. Reflexné červené mikiny s nápisom Grandeur medzi hrať LED výrobkov, zadné svetlá dopadlo trochu smiešne. Predstavme si, že Mercedes E-trieda bude mať rovnaký catathot ako 1987 Lancer. Je to celkom, zdá sa, že Kórejci urobili solídny auto pre tých, ktorí sú drahšie ako Ponte. A ty si tu, tak typicky ázijské, blízky čínskymi lampášmi, maličkosť je určená výhradne pre decoracing. No, možno sa jedná o problémy svojho vkusu.
Ale spomenul som si o prestížny zastúpenie sedanov neprídu navnivoč. V Hyund, niekedy vyhlasujú, že Grander patrí ku kaste Veľkého. V skutočnosti, samozrejme, dĺžka 4895 mm je najviac reálny business class.
Chic a jednoduchosť americkí
Avšak, to je jasné, prečo sa chalani z People sa snaží vznešeného Grander. Nestretol som sa s takou výzdobu v niektorom z kórejskej sedany. Tu je kožený interiér, a elektrické pohony predných sedadiel a volantu, dobrý audio systém. K dispozícii je aj opaľovací krém záves na zadnom okne, ústretovo klesajúci dole, keď pohybujúce sa na reverznej.
Objem priehradke je malý, ale karty a dokumenty tu ľahko sa vojde
V jedinej konfigurácii Grander je aj elektrický poklop
Iba najpokročilejší konkurelky z Nemecka a Japonska sa môžu pochváliť aj zadným zobrazením kamery alebo farebných displejov. Avšak, všetky druhy elektroniky nie sú vydané, a niekedy ho riadiť. Aby bolo možné vytvoriť potrebnú teplotu alebo zapnúť klimatizáciu v Grandem a prvkom zrovnávači, bude môcť inštalovať. Nie je prekvapene, pretože hlavným trhom tejto handdy je Amerika. A tam nemajú radi rozbiť hlavu, putovanie pozdĺž labyrintov v pokročilom menu.
Ak záves zasahuje k preskúmaniu, môže byť vynechaný stlačením tlačidla
Cestujúci zadnej pohovky majú svoje vlastné deflektory vetracieho systému
Pohovka je tvarovaná pre dvoch ľudí. Nebude to však úplne blízko a TroIM
Ďalší nepochopiteľný plus grander priestranný salón. Na zadnej pohovke budú môcť dokonca vysoká cestujúci budú môcť sedieť, natiahnutím nôh. Pravda, predná strana nie je všetko ako Boh. Áno, rozsah pozdĺžneho nastavenia kresla vodiča je veľmi veľký. Ale dokonca spustenie sedadla v dolnej polohe, som skoro nadbytok vrcholu stropu a vidím anti-zasiať priezor pred sebou a okraj volantu zatvorí časti tachometra a rýchlomer. Takže ovládače s rastom nad 185 cm nebude úplne pohodlné. A to je v obrovskom aute. Veľmi podobné ako jednoznačné náznak: Nie je nič, hovoria, drahá súdna komrad, je to pre dopravné zápchy jazdiť na šofér. A opäť vyjdeme, že personál business triedy.
Na predných sedadlách budú pohodlné a veľmi veľké osoby. Avšak nie príliš vysoké
Kmeň je už obrovský, ale jeho objem môže byť stále zvýšený skladaním pohovky späť
V lakťovej opierke dve decentračné veľkosti vhodných pre rôznych fajčiarov
Tisej
Ale motor Novka nikto sa neodváži zavolať Američanovi, je to najviac európsky. Plne hliník, 24-ventil, s dvoma vačkovými hriadeľmi v každej z valcových hláv a injekcie elektronického paliva, motor je umiestnený priečne nad prednými hnacími kolesami. Napájanie v 235 litroch. S. Prevodové koleso v tvare V 3,3 litrov umožňuje takmer dvojnásobnú ruku, aby sa zrýchlila na stovky 7,8 sekundy. Mimochodom, je to len 0,7 horšie ako 2023 litrov. S. Silnejší (a takmer dvakrát drahý!) AUDI-A6-3.2 a BMW-530IO. Okrem toho 5-krok automatické zmení transfery tak chinno a ušľachtilé, že dojem je ako plynulý variator. A motor aj na revolúciach je takmer nad priemerom funguje takmer chorý. Výsledkom je, že zvukový komfort v Granderi je sotva horší ako, povedzme, v Lexusovi.
Motor nie je ekonomikou, ktorá opäť potvrdzuje príslušný na palube počítač.
Dynamický stabilizačný systém vypnutý, ktorý zvyšuje šance na vystúpenie zo snehu
A nielen z hluku Henden sa snaží chrániť svojich cestujúcich. Hladkosťou však stále vytesňuje vyššie uvedené japonské, však malé hrbole, výtlky a kĺby prehltne bez zvuku a najmenšieho trepania. A to je veľmi príjemné, napriek pohodliu suspenzie, Grander, na rozdiel od jeho otcovia XG, sa na rozdiel od všetkých pozdĺžnych a priečnych vĺn, čo umožňuje bez špeciálneho kmeňa udržať rýchlosť do 180 km / h.
Nepáči sa, páni A ak idete rýchlejšie? A ak je na oblúku? S prvým handom nie sú žiadne problémy. Zachováva si dobrú dynamiku pretaktovania, aj keď na rýchlomete 200 km / h. Ale s druhým, trochu horšie. Ste tichý alebo pomalý, volant sa ľahko otáča, ako na hernej konzole, bez najmenšieho náznaku spätnej väzby. Preto v rýchlosti sa cítite úplne istí.
Rýchlo prejdite strmé pohony Grander nie je tiež veľkým majstrom. Všetko sa deje, že v pomalom pohybe. Najprv otočte volant, potom auto plačí na vonkajšom prednom kolese, a len vtedy, keď je zvolený suspenzný zdvih, pričom rotácii vstupuje. To explicitne ramená, že nezobrazuje jazdec a pokojne išli a merali obchodnú triedu, ktorú nie ste 1.
Viac rozrušená. Kedysi dávno, riadiť svoju prvú deväť, sotva som unikla nehody, bola takmer bez brzdy. Všetko, pretože išiel v hlbokom kaluži. Na Grandem som neprišiel v kaluži, dostal som sa pod veľký dážď. A ako výsledok ... pred strmým bodom obrata na brzdu a auto sotva spomaľuje. Sotva som opustil uchádzač. Prečo nie sušiť podložky? Ako to robia, napríklad AUDI a MERCEDES-BENZ, nepostrehnuteľne, aby ich vodiča tlačil do diskov.
Aj v tomto prípade bol systém dynamickej stabilizácie, aby bol mierne, nie vo výške. Nemohla vyplatiť rýchlosť pomocou brzdy, len uškrnutého motora, takže ma oneskorené, aby som vytiahol auto z otáčania plynu. A konečne som dostal celú kyticu prekvapení. Približne s pol minúty, že Grander nereagoval žiadnym spôsobom a potom motor nepopustil rýchlosť pod 2000 ot / min. Musel som sa utopiť motor a začať znova. Idle Turns prišiel do normálu, ale potom znova skočil. Podobné závady, samozrejme, môžu byť slobodné, vznikajúce na strojoch od prvých strán ... ale zrazenina, ako hovoria, zostali. Takže ak chcete pokoj za volantom, s plynovou pedálom a volantom, obráťte sa na dažďu a nezabudnite na ňu, kliknutím na brzdu, sušené podložky. Alebo si ho uistite, že ste ho oznámili vašej topánke.
Aj keď opätovne spomínam: bez ohľadu na to, koľko chceli, aby ho Hende, Grander je vyslovený v reprezentatívnej triede. Ani v prestitu, ani veľkosť. Ale v obchodnej triede, aby sa dobre vyhlásil. Pevná látka, s veľkým salónikom, bohato zamestnaným, a dokonca aj s zápasovým motorom a dobrou dynamikou, je to jeden a pol krát lacnejší ako nemeckí konkurenti v podobných výťahoch. Súhlasím, vážte rozdiel, ak nie ste obzvlášť zaujímavý o patos znak na mriežke chladiča. Ďalšia vec je, že nové Camry, silnejšie, navyše, je lacnejšie o 1100 dolárov. Je však známe, že v Hyde nebola znížená v pôvodnom nadhodnotených cenách. Možno by ste mali počkať?
Samotná výška
Zákazníci Grande nemajú na výber jeden motor a jediné vybavenie. Ale naozaj vyčerpávajúce. Zliatinové kolesá, elektrické pohony a volant, xenón, dažďové a parkovacie senzory, dynamický stabilizačný systém, 8 airbagov, samostatná klimatizácia a veľmi pokročilý zvukový systém s externým zosilňovačom a nekonečnou akustikou. Mimochodom, nie jeden z konkurentov sa nemôže pochváliť podobným základným vybavením.
ZA
Priestranný salón, dobrá dynamika a pohodlie na koni
Proti
Mediocr ManageAbility, nízka značka, jeden motor a vybavenie, vysoko pre kórejskú autá
Hyundai Grandeur 3.3 A / T
Spoločné údaje
Telo (počet miest / dverí)
Sedan (5/4)
Curb Hmotnosť, KG
1790.
Dĺžka x šírka x výška, mm
4895x1865x1490.
Základňa, mm.
2780.
Ihrisko v prednej / zadnej, mm
1580/1565
Objem trupu (štandard VDA), L
525.
Čas zrýchlenia 0100 km / h
7.8.
Rýchlosť, km / h
237.
Spotreba paliva, L / 100 km
7.4 / 15,1
Kapacita palivovej nádrže, L
75.
Motora
Miesto
Predný kríž
Dizajn
Benzín, v tvare písmena V, 6-valec
Pracovný objem, SMZ
3342.
Power, HP pri otáčkach za minútu
235/6000
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach za minútu
30,9 / 3500.
podvozok
jednotka disk
na prednom kolese
Prenos
Automatická 5-st.
Suspenzia
Nezávislé, pružina, CO priečna stabilita stabilizátory
pred
na dvojitých priečnych pák
za sebou
Multi-type
riadenie
Rack typu so zosilňovačom
Torkemose
Disk, odvetrávané predné
Pneumatiky
235/55 R17
Auto
od 0,45 $ / km
Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov
