Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Skutočná priehradka

Malý priestor v našej krajine ešte nie je príliš populárny. Dokonca ani v Moskve nie sú príliš bežné. Zároveň je väčšina týchto strojov kontrolovaná ženami a iba občas v silných úpravách môžete vidieť mužov. Bez ohľadu na to, aké silné sú takéto autá, stále vyzerajú ako hračka. Spoločnosť Hyundai sa nezhoduje s takým statom, o čom svedčí jej nový športový priestor.

Ako rýchlo je čas! Zdá sa, že naposledy bola verejnosti prvýkrát ukázaná koncepciou Hyundai HCD -II - ale stalo sa to v roku 1993 v Detroite. Sériové auto, Hyundai Coupe, bolo predstavené v Ženeve v roku 1996. Táto práca Amerického dizajnérskeho centra spoločnosti prekvapila všetkým čerstvým a odvážnym dizajnom. V roku 1999 sa uskutočnili restylingové autá - spôsobujúce poškodenie. Najmä to nie je úspech úspech. Minulý rok bola situácia opravená - vo Frankfurte sa uskutočnila premiéra druhej generácie kupé Hyundai Coupe.

Tentoraz je vývoj úplne kórejský. Dizajn bol zverený mladým personálom Dizajnového centra Hyundai v Soule. Všetko o všetkom trvalo 26 mesiacov a 230 miliónov dolárov. Ako sa už stalo, vývoj sa začal štúdiom zásluh konkurentov, z ktorých jeden z Kórejcov veľmi ambiciózne zvažuje Audi TT.

Nové kupé je vo všetkých ohľadoch o niečo väčšie ako predchodca. Zachovali sa všeobecné rozmery a motívy tvarovania, ale prísne, upchaté povrchy s čírymi tvárami prišli nahradiť hladké, upchaté povrchy. Obzvlášť dobre čítajú v strieborných kovoch. Teraz je to hlavná farba pre kupé, predchádzajúci model bol pre nich červený.

Napriek rezaniu tela sa koeficient aerodynamického rezistencie znížil na 0,342 - to je lepšie ako u uznávaných vodcov Audi TT (0,353) a Ford Cougar (0,345). Vzhľad sa stal agresívnejším a rýchlejším vďaka stúpajúcim subjektom, ostrými tvárami a vyvinutými aerodynamickými sukňami. Základňa sa zvýšila o 55 mm, hlavne v dôsledku poklesu prednej histórie, teraz nie je taká masívna. Ale kolesá, rovnako ako v prvom kupé, sa zdajú malé svalové telo - napriek ich veľkosti 16 -palcov.

Na zladenie vzhľadu a plnenia. Teraz, okrem 1,6- a 2-litrového štyroch, je možné nainštalovať šesť šiestich koní v tvare V v tvare V, ktorá je dodávaná s Sonata a Santa Fe. Je pravda, že z nejakého dôvodu sa program na kontrolu jaskynnosti nezmenil - dlhý motorový ťah, ale bez športovej noty. Nová prevodovka sa tiež objavila-4-stupňový guľomet H-tronic s manuálnym režimom, ktorý sa vyvinula spolu s Porsche, a 6-stupňová mechanika agregovaná iba so šiestimi v tvare V. Zadné zavesenie je teraz na dvojitých priečnych pákach. Všetko, ako sa hovorí, je dospelý spôsob.

Otváram dvere. Vnútri - Volkswagen a Audi, najmä Audi TT: volant, kombinácia zariadení, plastový predný panel ako celok, konzola, centrálne potrubia, dokonca aj tlačidlá. Pre úplné šťastie nie je dostatok hliníkových podpore centrálnej konzoly. Je potrebné poznamenať, že predchádzajúca verzia interiéru bola originálnejšia, ale súčasná je úplne v harmónii s exteriérom - rovnaké rýchle tváre a háčiky. A tiež úplatky skutočne Volkswagen Kvalita materiálov a montážnych prvkov. Drahý, tichý, príjemný na dotykový plast, vynikajúca imitácia lešteného kovu, kovových perforovaných pedálov. Kožené sedadlá - Recaro ...

Jedinečný detail - tri číselníky priemyselného dizajnu na centrálnej konzole. Priemer ukazuje okamžitú spotrebu paliva, správne napätie v sieti na palube. Ale ľavica ... nikdy nebudete uhádnuť - krútiaci moment motora! Je ťažké povedať, ako toto zariadenie funguje. A je úplne nepochopiteľné, aké praktické výhody možno z jeho svedectva získať. Ale skutočnosť, že to nikto iný nemá, je istá.

Okrem dvoch predných airbagov štandard obsahuje ďalšie dve bočné. Nastavenia sedadiel - minimálne, všetky mechanické, volant je nastavený iba pozdĺž uhla sklonu, ale zistenie, že vaše pristátie nie je príliš ťažké. S ergonómiou, bez problémov, všetky na mieste. Pokiaľ nie sú pletacie ihly volantu hrubé, ruky sa musia udržiavať buď vyššie alebo pod optimálnou polohou.

Interiér je relatívne priestranný, existuje dostatok miesta vo výške aj vo výške - ale iba pre osobu strednej pleti. Zadné sedadlá +2, napriek pohodlnému prístupu, zdôvodňujú svoje ľudové meno - detské (hlavne kvôli nedostatku miesta na výšku). Ale kmeň je dosť slušný, jeho veľký kryt je odomknutý v gombíku v kabíne. Centrálny hrad funguje iba s kľúčom - neexistuje diaľkové ovládanie.

V úspechu kupé sa spotrebiteľ musel ubezpečiť, že aj test. V predajni automobilov sa ukázalo, že kópia s 2,7-litrovým motorom, na ktorý sme boli zameraní, sa práve predala. Musel som byť spokojný s 2-litrovou verziou, s senzačným guľometom Porshakovsky. Je to však dokonca k lepšiemu - oba predchádzajúce kupé modely, ktoré boli v našich rukách, boli vybavené rovnakými motormi (motor # 12, 1997 a # 3, 2000).

Dynamika nezasiahla 138 síl, nie bez problémov, rozptýlila takmer jednu a pol tony živej hmotnosti. Hmatateľné zrýchlenie - iba v prvom prevodovom stupni, s prechodom na druhý, stáva sa pomalým. Nemôžete volať krabicu ani Shustro, trochu to visí. Manuálny režim, samozrejme, zriedú nudu, čo vám umožňuje efektívnejšie využívať schopnosti motora, ale rýchlosť prepínania sa nezvýšila. Ale dole je ďalšia záležitosť, pred otočením sa podarilo potopiť jednu alebo dve prevodovky, spomaliť a potom, bez straty času pri prepínaní, pridáte pri východe. V mestskom prúde je manuálny režim takmer zbytočný, neustále vysoká rýchlosť motora je únavná a je dosť hlasná. Basový výfuk by nezasahoval.

Správa o kupé je takmer nebeské potešenie. Minimálne uhly rotácie volantu (od konca konca - o niečo viac ako dve a pol otáčok), rýchla reakcia, bez roliek. Automobil sa s istotou drží na ceste - ide na miesto, kam idete. Rotácia je nedostatočná, blízko neutrálneho. Pri limite, pod výtokom plynu, je ľahká absencia zadnej nápravy, ktorá je ľahko upravená volantom a trakciou. Veľmi zrozumiteľné auto. Napriek malej základni je Coupe rovnako presvedčený o priamke vysokej rýchlosti, nie nepríjemnej (aj keď dostanete až 200 km/h) a zachováva sa elastický volant.

Za toto potešenie musíte samozrejme zaplatiť pohodlie. Pozastavenie je ťažké, nemôžete to však nazvať stoličkou. Nemý - žiadne cudzie klepanie. Neexistovali žiadne poruchy ani na vážne hrbole. Je však lepšie byť opatrnejší pri električkových dráhach a poklopy a výmoľy idú okolo (napriek výraznému odbaveniu ciest) - zavesenie a kolesá (pneumatiky - nízke 205/55R16) budú hladné. Opäť - znova si užite ostrý volant ...

Brzdy sú vhodné v práci a sú optimálne v efektívnosti. To je len ABS, ktorý sa uchopí skoro, v skutočnosti neverí vodičovi, že vážne znižuje ich efektívnosť. Toto je obzvlášť viditeľné v rohoch, keď sú vnútorné kolesá vyložené a ľahšie sa blokujú.

Izolácia hluku pre túto triedu je veľmi kvalitná - absorbuje hluk z cesty a z motora, čo výrazne skrýva skutočnú rýchlosť. Z aerodynamických ohniskových ohnísk zrkadlá zadných zvukov jasne vynikajú. Mimochodom, napriek hlbokému pristátiu neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa viditeľnosti.

Bolo by chybou vnímať Hyundai Coupe Ode v úlohe športového prevratu. Coupe nie je prítomnosť, aj keď to vyzerá práve to. Vychutnajte si kontrolovateľnosť automobilu súvisiace s jeho správaním v štandardných podmienkach na cestách a nie na pretekárskej diaľnici. Ale pre preteky to nie je zamýšľané. A vo všeobecnosti, ak dostanete správu o nejakej skúšobnej jazde moderného stroja akéhokoľvek slušného výrobcu (a nezostáva takmer žiadne neslušné), kde je jeho manipulácia nadávaná, uistite sa, že toto auto bolo poháňané nad rámec toho, čo je zamýšľané za.

Hyundai Coupe je priestor pre skutočný život. Dobré zavesenie a riadenie, agresívny moderný vzhľad, pohodlný salón. Kvalita vykonávania je mimo kritiky. Verzia s 2 -letrovým motorom a automatickým (25 000 dolárov) je skôr ženská. Zdá sa, že 2,7-litrový šesť so 6-stupňovou mechanikou (28 000 dolárov) sa zmení na slušnú voľbu pre výšku mužov-stredná výška.

Test: Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 3/2000]