Honda Legend Test Drive od roku 2009 sedan

Som legenda

Pozrite sa do očí Honda Legend Restyled Eyes, ktorý je temným večerom, ktorý náhodne požiada o fajčenie z davu vyhrievaného samuraja. Samozrejme, existuje šanca, že sa vás nedotknete, ale chvenie v kolenách by sa malo jednoducho zraziť.
Bojíš sa? Koniec koncov, agresia jedinej triedy E z Honda je samozrejme nasmerovaná úplne a úplne proti nemeckým konkurentom.
Vynikajúce vybavenie okolo mňa a moji cestujúci strážili osem airbagov pod mojou pravou nohou, responzívny akcelerátor je pripravený dať voľne prerušenie všetkým 295 konským silám, ktoré ľahko otáčajú štyri kolesá spoľahlivým systémom pohonu všetkých kolies SH-AWD Dva vstavané subwoofery sú naplnené nažive rytmus salónu business class, opláštená mäkkou pokožkou
Aj keď by som si vybral zvukový systém pre iný sklad ako polo rozpočtový bose, s čistejším zvukom na vrchole, napríklad špičkovým od spoločnosti Infiniti. Nie je to tak, že 8 reproduktorov znelo zle, ale odšťavovače v obľúbenom pôvodnom predstavení Love Me
Ako vodič by som mal dostatok pohodlia a dohody o svojich očiach, ale pre cestujúcich nebude legenda stačiť, určite budú chcieť pre seba samostatnú kontrolu podnebia. A zároveň vykurovanie sedadiel, ale relax. Múka výberu konfigurácie a ďalšie vybavenie by nemali pokaziť náladu legendy kupujúceho Honda. Pretože japonský výrobca pre neho rozhodol všetko. Jedným modelom je jedno zariadenie. S predchodcom to bolo presne to isté
Ale to, čo model Presresstyling nemal, bola taká vonkajšia agresivita. Hladké rozpory prednej optiky boli nahradené pichľavým, ostrými, facetovanými formami, ktoré odrážali konštrukciu akordov. Bez veľryby, ale s nárokom na stabilné pozície v obchodnej triede, kde sa často stretávajú odevmi.
Jediným motorom je nový 3,5 -litrový 295 silný, ktorý pracuje s automatickou automatickou rýchlosťou, vysielaný na 351 nm krútiaceho momentu na kolesá. Potom by sa menší agregát javil ako čerstvý a nudný, aké ťažké je zmieriť sa s 2,5 -litrom Nissan Teana po roztrhnutí modelu s motorovým, veľkým na liter pracujúceho objemu.
Takýto motor je takmer perfektný pre veľký sedan pohonu kolies. Vybavený elektronickým ovládaním škrtiacej klapky vám umožňuje dávku trakcie s úžasnou hladkosťou. Zadné cestujúci utopené v mäkkých stoličkách by nemali striekať kávu na drahé kostýmy. A ak chcete jazdu, nechajte ich preniesť vpred. Pre všetku svoju plynulosť sa Honda môže dobre pohybovať veľmi dynamicky.
Lionov podiel potešenia z takéhoto hnutia je v prenose. Faktom je, že zadný diferenciál legendy Honda je aktívny, čo znamená, že v porovnaní s pasívnym diferenciálom sa môže preniesť ďalší krútiaci moment do vonkajšieho stredu rotácie na 5%. V klzkom zákrute prisahajte, že auto na zákrutu môžete nechať šepot v slušnej rýchlosti.
Na prístrojovej doske je dokonca aj zaujímavý indikátor distribúcie grafických trakcií detailov. Potrebuje to iba v obchodnom sedane? Dokážem si predstaviť: vodič Honda začne vstupovať do dynamického zákruty, roztrhne zadnú nápravu do riadenej šmyku a zároveň sa vrhá do štúdie diagramov, ako aktívne diferenciály poklesli krútiaci moment na kolesách?
Všeobecne platí, že hnacia sila Honda Legend, napriek zjavnej patriacej do obchodnej triedy, prevláda nad pohodlným a stavom. Ak sa vám páči motor We-Tekov, ktorý sa perfektne roztočí na vysoké rýchlosti a má dobrý ťah na vrchole, vyberiete Honda. Dôverujete aktívnym rozdielom vo všetkých -prenos pohonu kolies je tiež Honda. Ako prísny, ale zároveň agresívny a originálny dizajn? Adresa je rovnaká.
Avšak mimoriadne skromné \u200b\u200bvýsledky predaja predstristresovaných modelov uprostred jasného úspechu Mercedes a BMW jednoznačne naznačujú, že niečo iné musí byť v triede úspešné. Možno je to všetko o samostatnej klimatickej kontrole a zahrievaní zadných sedadiel? ..

Autor: Alexander Michailov
Foto: Roman Zubko

 
 

   
 

 

Zdroj: Časopis Wheel [marec 2009]