Test Drive Honda Jazz od roku 2011 Hatchback

Chlapec? Dievča? Rodina!

Kompaktný dispečing žáner. Súťaž je vysoká, vysoká a požiadavky publika. Čo bude odpovedať na Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz a Ford Fusion?

Ste cesta všade? Kia Venga je hrdá na svoju mládež. Honda jazzové skromné, je to len aktualizácia. Ale jej Trumpová karta je vážna! Ale sú tí, ktorí venujú všade nedostali túto cestu, aby sa vzdal tejto cesty, ale Nissan Note a Ford Fusion sa usadili v najpredávanejšom predaji?

Starý stráž

Vonku a vnútri
Čo naši veteráni trhu stráca ani vo vzťahu, ale v spornom tohto vzhľadu. Ale je to len strata? Nissan Facelifting prežil, ale je to nepochopiteľné, bolo to faceiffing alebo facezaniring, najvýznamnejší výsledok operácie bol vzhľad silného nárazníka, ktorý sa jej tváre, aby bol bláznivý. Ford sa tiež snaží zostať navždy s mladými bez kozmetickej chirurgie. Aspoň od okamihu, keď sa stal v roku 2002, v skutočnosti, výška mestského aktívneho UAV kompaktných kompaktov, a za čas, kým nie je náhrada za neho, vyzerá to ako deklarované, ale v našej realite ešte nenavštívili náhradu v triede.

Jedným alebo inými, ako podľa typu tvrdých pracovníkov, a nie kohokoľvek. A to sa odhaduje: obaja sa im podarilo navštíviť najpredávanejšie kategórie. Sú dobre známe, že vzhľad sa na dlhú dobu neháda. Okrem toho, minimálne, v prvých rokoch vzhľadu mestských aktivít vozidiel, hlavné trumfy boli vyhlásené za priestor a možnosť transformácie. To už potom mazaní marketingu začali prevziať rodové témy, ktoré prezentujú túto triedu skôr ženu. Mimochodom, z tohto hľadiska sú rozdiely medzi veteránov zrejmé okamžite! Nikto sa chystal spáliť všetky druhy roztomilých fintiflushki tu. V prvom zmysle v nissan salónoch, môžete byť volal nie muž a nie ženský, ale len rodina. A Ford je na tom všetkom.

Ale ten chlap je ekonomický v Európe! V niečom hlúpe. Koncepcia bočnej podpory pre pristátie tu nie je ani podmienečne. Ak sa chrbát stále snaží udržať vodiča, vankúš necháva pocit bankety, s ktorým skóroval. Rozsah nastavenia kolesa je malý a len vo vertikálnej rovine, ale ak nie je prekvapujúce, nájsť korešpondenciu svojej pozície pre ruky a nohy ešte jednoduchšie ako v Nissan. Samotný volant je dostatočný pevný a neberie módne multifunkčné tlačidlá: Riadenie hudby je zverené spoločnosti Forday Fordas of the Fried Block. Ďalší vintage čip je riadený sklenenými pracovníkmi na konci zodpovedajúceho páky volantu.

Ale ten chlap je veľmi pozorný k drobne! Takáto množstvo akýchkoľvek neštandardných príjemných malých vecí od slotov pod kartami alebo kreditnými kartami na platenie platených ciest, z kláštorov (kde mimochodom, na Západe, je vhodné dať pozlátené tokeny za vozíky V hypermarketoch) a nie je nikto iný v krstnosti nad hlavou vodiča.

V trupe nie je menšie, prepáč, fúzia. Na jednej strane je len tu plnohodnotné miesto, podlaha nie je lemovaná handrou, ale plnou hlučnosťou izoláciou. Na druhej strane, dvere trupu sú primitívne, a možnosť transformácie a upevnenia topánok nie je zaznamenaná.

Alexey Sergeev Hlavný editor internetového portálu
Vo svojej triede pre mňa a rodinu, Nissan poznámka je jednoducho žiadni konkurenti! Je to krásne, priestranné, pohodlné, dynamické robí svoju prácu pre všetkých 100%. V priebehu rokov jazda nikdy nevyvolala túžbu zmeniť to za niečo iné. Minusy sú skôr nie do auta, ale guma jesť dodávateľom príliš rýchlo, brzdové kotúče a podložky (pre 20 000 km boli dve náhrady), ale spálené jeden po inom žiarovke svetlometov.

Nissan vo vnútri milosti. Začnite so skutočnosťou, že je jediný z našich konkurentov aj jednoduchý, ale navigácia. Multimediálne schopnosti sú pomerne moderné, iba slot pre kartu SD je zavádzajúci: Je určený pre načítanie kariet, a nie na počúvanie hudby. Ale že trať CD bola zostrelená na križovatke tretieho kruhu, ale poznámka bola prekvapená tým, že by mohol stratiť desať sekúnd, aby hľadal rozhlasovú stanicu! Toto je niečo nové

Pristátie? Zdá sa, že sedadlá sú krátke (kontrolované na mužov aj ženy), ale dobrá podpora pre chrbta uloží pozíciu. Rozsah nastavenia volantu však nestačí. Samotné koleso, aj keď je to veľmi pohodlné, možno jediná vec, ktorá sa zdá príliš veľa pre toto auto: vo všetkých zvyškoch poznámky, to vyzerá samotný dospelý. Trunk sa spočiatku nevyzerá, ale ak hráte s regálovými transformátormi a stláčajte malé pozdĺžne miesto na zadných cestujúcich, ktorí nie sú urazené, potom sa dojem zmení významne. Z transformačných čipov, pevných spočítaných poľa pod sedadlom spolujazdca. TRUE, LAPED len v hornom balení. Ako súčasť neviditeľných cudzincov, možnosti skryť jahňacieho mäsa určite vo výške.

V pohybe
To je, keď je Nissan úplne zotavený na pozadí nielen sám Ford, ale aj všetky čestné spoločnosti tak na cestách! Najviac dospelých a vyvážené auto v Quartete! Čistý dialóg s volantnou kolesom: Presne 3 sa otočí zo zastavenia, kým sa nezastaví, vždy chápe to, čo chcete, a dobrá spätná väzba. Podvozok sa zdá byť opäť dospelý, než je najmä, podľa spôsobu, akým odpruženie funguje nezrovnalosti cesty. Ak niečo a nie je nájsť tvár, takže nie je v jeho práci na pliesť, ale na skutočnosť, že na asfalte. Viditeľnosť v dôsledku vysokého pristátia je dobrá aj s skromnými zrkadlami, ale nevytvára nebezpečnú ilúziu príliš veľa klírensu.

Ale je tu jeden silne nepríjemný faktor. Nie je to ani skutočnosť, že miesta pre senzor teploty motora sa tu už nenašiel. Horšie, že to nenašli a pod indikátorom automatického prenosu. Berúc do úvahy skutočnosť, že zrozumiteľnosť zachytávania režimov automatického prenosu tu sa usiluje o nulu, potom je to tiež záležitosť, ktorú chcete zavesiť správnu polohu a namiesto dom visieť v režime 2. Áno, notebook Prenos dobrovoľne vám dáva otočiť motor, ale nie na rovnakých extrémov, aby ste to priniesli!

Podľa spotreby, dokonca aj v podmienkach mestskej dopravnej dopravy, Nissan sa koná v rámci slušnosti približne 9,510,5 l / 100 km. Pre druhú silu auta v kvarteto nie je zlé!

Alas, jeho pozícia v súťaži prenajímajú na cestách. Nielenže je 100,6 litrov požadovaných v technickej doprave. s. Toto je všeobecne posmech na daňovníkovi, sú stále implementované na technológiách týchto rokov. Zavolajte hlúpe kombinácia motora a prenosu nemôže byť volaná, ale je to nejaký viskózny. Pretaktovanie nie je veľmi lov, volant je tesný. Zdá sa, že žiadne globálne tvrdenia nie sú, ale bola to fúzia, ktorá sa ukázala byť v kvartete vozidla v prírode. Čo, samozrejme, nie je tiež zlé, ale s takými argumentmi, aby ste sa proti niečomu a notebooku, a ešte viac, takže naša mládež je ťažká.

Alexander Lovygin
Auto bolo, ako hovoria, nie moje milujem dynamickejšie. Trunk je určite dobrý, tým viac účtuje veľa. Nie je zlá viditeľnosť. A samozrejme, bez guľometu v meste by to bolo ťažké. A tak pravdepodobne by bolo lepšie prísť k žene s malými deťmi: jazdiť pokojne, nie plyn, aktívne riadiť nie, aby sa otočil fúzie, nie je najjednoduchšie dať dieťa alebo dieťa alebo dieťa, aby sa normálne zasadiť, Dospelý je uzavretý.

Prečo je to však cena? Lacnejšie ako 500 000 v Kvartete je len Fusion! Poznámka má najjednoduchšiu verziu aj pre malé menšie peniaze, ale to bude motor 1400 a mechaniky! Kia a Honda, dokonca aj s mechanikou, sa ukázali byť vôbec vo vesmíre v zahraničí 600 000. A taký rozdiel v cene je naozaj argument v prospech starovekej fúzie!

 
Mladý

Vonku a vnútri
Máme radi alebo nie, ale niečo túžba vytvoriť autá je jednoduchšie a nikto, kto nemá nikoho. Naopak, tlačiť viac ako auto za tie isté peniaze opustené slogan, sme bezvedomí ešte viac, ale už o 10 drahšie. A prioritou teraz dáva kupujúcemu je pocit, že nie je márne vynaložené peniaze. Naši konkurenti zastupujúce kmeň Mladej Hondy a KIA sa snažia potešiť nášho kupujúceho tu svojím vlastným spôsobom.

Všeobecne platí, že svetlý, trochu spojovací vzhľad. Krásne oči, na ktoré sa okamžite implikali lásky. Ale ak Honda naďalej naďalej naďalej vidí hravú dievčinu vo všetkom, s ktorým je skvelé dať Jazz, potom Kia tlačí viac vážnych pocitov, ktoré sa snažia zdať ako bočná čiara! Formuláre sú našuchorené, vnútri chráneného priestoru. S make-upom palubnej dosky a panelu tu tiež, oni tiež vyskúšali (a centrálna konzola sa zdá, že sa vzdáva rovnomerne prežili stranu značky duše), ale kde k tejto kozmetike k jasnosti jazzu! Dokonca sa zdá, že je daná vďaka menšej veľkosti, centrálnej konzole dwmond a ktorá je vyriešená originálna, ale je to celkom pohodlné.

Za kolesom Kia ešte nie je dokonalá: opäť vankúš je krátky, dokonca aj v peknej výške sedadla. Mimochodom, je to v moci, že celkový pocit veľkého auta a vysoké pristátie vytvára nebezpečnú ilúziu, že pôda klírens je tu skvelá. Ale, na rozdiel od všeobecnej, symbolické centrálne skladacie lakťové opierky jazzu v Kia aspoň nejakým spôsobom sa môže opierať o realitu. Na volante teraz akceptované tlačidlá ovládania zvuku. A žiarovky a podávajú sa všade! Weng v tomto vodcovi. Predný riadok, zadný riadok, podsvietenie vnútri prejdičov, jednoducho zachránil, premýšľal o cestujúcich. O vodiči sa zdá byť o niečo menej. Bola orezaná snímačom teploty a čítanie počítača o trase neboli priamo pred očami, ale v strede panelu. Napriek tomu, celkový dojem hostiteľa! Prejsť na druhý riadok je jednoduchý a pohodlný tam. Centrálne a bočné lakťové opierky zozadu, veľmi sama o sebe, ale majú aj obrovské obrovské podzemie a háčiky na upevnenie tašiek trupu príliš, ako to, ako je poznámka, transformátor kvôli preskupeným leštiam.

Honda sa hodila dole tri veci. Prvý je voliteľný, ale sklenený strop. Svetlo a preskúmanie. K tomu, čo však centrálny strop nevyhnutne pohybuje ďaleko. Druhé čalúnenie panelov a sedadiel. Úprimne, mäkké a pohodlné toľko, že to neočakávate z auta vôbec. No, nakoniec, ten istý variator, pretože táto generácia jazzu, celý syr boron a vypukol. Ale o ňom o niečo neskôr.

Ilya Fisher Editor Pozorovateľ
Honda je zapracovaná v dobrom zmysle slova. Aj v malom objeme sú evidentné všetky znaky správneho vozidla. Tvrdá suspenzia a ostrý volant sa vyladia na aktivitu. Ergonómia sa o tom nemyslí. Chardens jedno-bezplatné koní ako vtipy v komédii. A jazda ako boj, v ktorom poznáte vrchol. Výsledok komunikácie s jazzom je vždy dobrá nálada a dôvera, že malé auto môže byť tiež sebestačné.

Volant je nastaviteľný v dvoch dimenziách (sedenie v jazze je všeobecne pohodlné a útulné) a na miestach je tiež chválený. Zároveň nie je rušné s plastom vo svojom dizajne, a dojem z počítačovej hračky sa nezobrazí. Predné trojuholníky okuliarov sú tak veľké, že sa pridávajú návštevy a telesné regály sa ľahko pozerá na celkový pocit priestoru. Volant a priestor pod ním a okolo nej sú veľmi naložené všetkými druhmi ovládacích tlačidiel, ale rýchlo si na ne zvyknete. Rovnako ako atypický rozptyl riadenia klímy a hudby na centrálnej konzole. Nezvyčajné v kola klientskych a držiteľov políc. Možno, že jediný busta fólie vlastne na prístrojovej doske: Red-on-black hlavné zariadenia sú tiež pripojené a jednoducho čiernobielo obrazovky počítača trasy a prenosový režim, z nejakého dôvodu kontrastujú v porovnaní s ostatnými.

Akýkoľvek prístup k zadným sedadlám Honda je mierne horší ako KIA, ako aj na zmiznutí zadného cestujúceho. Predné stoličky sú stále nižšie a stopy sú mierne bližšie. Ale nie kolená. Ale op! A zdvihnutím zadného vstupu môžete dostať veľmi skôr extra priestorovú miestnosť pod batožinou. A samotný trup, aj keď menší ako Vengovsky, ale aj dobrý notebook. TRUE, namiesto leštených políc tu nie je sieťová sieť pre mäkkú suspenziu ťažká, ale krehké posilnené.

V pohybe
Tu naše dievčatá (a, na rozdiel od Ford a Nissan, obe nové produkty sú už naozaj, skôr, to je dievčatá) demonštrujú úžasnú sekvenciu obrazu! Kia bude aj naďalej zdôrazniť ekonomické poznámky, stavia od seba malú bunte a je veľmi zle prístupná pre triasť. Vyzerá to ako najvýkonnejší motor v jej kvartete (v rovnakom čase, vôbec, nie nenávisť v 9 litrov na sto, komora je umiestnená), ale charakter je silnejší. Brzdy nie sú zlé, ale bolo by lepšie. Na malom a dokonšom strednom pohybe, suspenzia zodpovedá dokonca ležiacej policajtov, ale pôjdete rýchlo, aby ste začali recentrovať príliš silné výnosy. Rovnako ako na to rýchlo, je všeobecne potrebné byť opatrnejší. Po prvé, najčastejšia tolerancia suspenzie na stredných krúžkoch má opačnú stranu drsnú a hlučnosť. Po druhé, hypino, podvozok bol jasne naladený, aby vodič šumivý. Volant ako krátky celkom 2 a obrat, ale to nezaručuje ostré reakcie a plnú spätnú väzbu. Skôr, jeho algoritmus tesné zlyhanie opäť pevne. Áno, a stabilizačný systém môže niekedy začať zasahovať do zjavnej absolútne neškodnej situácie, ako je rotácia 90 stupňov, keď pretaktovanie z priesečníka. Áno, tanec a atletika sú jednoznačne negatívne triedy nášho hostiteľa!

Pre to Honda! Malé, hravé, ale Monolith Tu je jazzový charakter. Vynikajúce plynové reakcie (ktoré by mohli očakávať takúto mäkkosť a logiku práce z variator), 7 manuálnych krokov v normálnom režime, ako aj v športe. Zmazané brzdy, nezvyčajný stabilizačný systém, jednoznačné reakcie na volant (a po všetkých troch s štvrtinou obratu) a odpovediami vodiča. Je pravda, že musíte zaplatiť za všetko a DZONDOCHKA požiadavky na zosúladenie s najviac, možno, neschopným pozastavením.

Ale mimo mesto mi nikdy nepovie, že tu je najmlejší a nízko napájací motor v kvartere. Aspoň v meste, za ktorý sa v skutočnosti narodil UAV. A aj keď v ich duetoch na Nissan a Honda pohon vo výške, nechcú čeliť im priamo. Je to len iná jazda a rôzne znaky.
 
Zhrnutie
Snáď tieto autá sa týkajú len dôvodov, ktorí ich spôsobili. Priestranne priestranné salóny, dobré transformačné schopnosti, preprava každodenných posilnených a osobných mandárov. Inak, rôzne znaky, dokonca aj odlišné éry. A čiastočne rôzne ceny. Stará priateľka môže byť lepšia vďaka za novo nový rozpočet z dôvodu požadovaného rozpočtu. Nissan má dospelý disk a Honda je hravý charakter a jasná nálada. Venga sa nesnaží zdať jazdu, v niečom jeho podvozku a nastavení sú horšie. Ale dáva zmysel pre hospodársku činnosť a bezpečnosť pravdy, za značné peniaze. Stroje tejto triedy alebo druhé v rodine, a potom je už potrebné vyriešiť modernitu, pohon alebo cenu je vhodnejšie (s najväčšou pravdepodobnosťou v tomto prípade) majiteľa. Buď prvá a jediná a potom tak chcú byť naraz na celú rodinu!

 


 




 

Zdroj: Autá