Honda Insight Test Drive od roku 2009 Hatchback

Vzorec budúcnosti

Len si predstavte: auto je menšie a jazdí na mrazenom a zároveň spôsobuje minimálne poškodenie životného prostredia. Nie je to dôvod, že 37 modelov s hybridnými elektrárňami sa už predáva v Amerike a v Japonsku ešte viac. Veľmi skoro môže byť, aby ste si kúpili auto s bežným ľadom pod kapotou, zvyčajne sa stane zlým tónom. Existuje však iba cena. Ako sa ukázalo počas nedávneho prieskumu, 40% potenciálnych kupujúcich nezohľadňuje možnosť získania hybridného vozidla z jediného dôvodu, prečo stojí viac ako spolužiakov. Tu druhá generácia Honda Insight pôsobí ako torpédoborec stereotypov: japonská spoločnosť tvrdí, že bude najdostupnejším hybridom na svete. Je pravda, že v čase prvej oficiálnej testovacej jazdy vo Valencii nebol cenník oznámený: V Európe budú ceny oznámené 18. apríla, keď sa auto objaví u predajcov. Do Ruska príde v priebehu nasledujúcich dvoch rokov, keď presne nebol stanovený. Ak teraz vláda, rovnako ako v Amerike, začne platiť navyše za ekonomické a environmentálne autá, ale v každom prípade sa oplatí bližšie pozrieť. Urobil som to s potešením a zdá sa, že som pochopil, prečo by Insight mohol byť lacný a dopytový.
Vzdušná gymnastika
Samotná Honda určuje dizajn Insight, frázového športovca podivne znejúce v ruštine. Existuje však letecká gymnastka, ktorá je celkom pochopiteľná pre cirkusový termín. V istom zmysle sa inžinieri a dizajnéri zaoberali presne leteckou gymnastikou, keď navrhli vhľad, že hľadali minimálny koeficient aerodynamického odporu. Nakoniec táto túžba určila vzhľad modelu.
Insight sa samozrejme nezačal od nuly, auto veľmi pripomína koncept Clarity FCX, ktorý Honda ukázal v niekoľkých predajniach automobilov. Rovnaký tvar tela, kabína, ako bola, je jediný celok s kapucňou a hladko prechádza do mriežky chladiča optimálnou aerodynamickou konfiguráciou. Mierne zvýšené krmivo, ktoré sa nachádza v presne navrhnutom uhle, končiaci spojlerom, všetko, čo môžeme povedať, sa narodil v aerodynamickej rúre, kde model strávil mnoho hodín. V dôsledku toho máme koeficient aerodynamického rezistencie 0,28. Je to lepšie pre športovcov.
Iba výhoda vhľadu má štylistickú podobnosť s jasnosťou FCX v rýchlom vzhľade, existujú značkové črty, zdravá agresia a určitá ašpirácia do budúcnosti. Napríklad Insight je vybavený tenkými projekčnými svetlometmi vo forme klastra 4-diódy. Sú doplnené modrým podsvietením a celkové svetlá sú umiestnené v spodnej časti nárazníka. Tu je silný príjem vzduchu a vložky z matného chrómu. Jedným slovom bola predná časť dizajnérov obzvlášť úspešná. Krmivo je udržiavané v pokojnejšom štýle, hoci jeho tvar je neobvyklý. LED svetlá a zastavovacie signály s ostrými tvárami sú pozoruhodné. Je pravda, že takáto konfigurácia výrazne obmedzuje preskúmanie v spätnom zrkadle, ale aerodynamika si vyžaduje obete. V každom prípade nový prehľad vyzerá oveľa lepšie ako ten predchádzajúci.
Vesmírny interiér
Vo vnútri sa najskôr chytíte pocite, že ste skutočne v aute budúcnosti. Na jednej strane organizácia a dekorácia interiéru odráža ďalšie modely Honda, už som videl niečo podobné, napríklad v Civic. Ale ak existuje avant -garde, potom tu je jej kvintesencia. Pred vodičom je dvojúrovňová palubná doska, ktorej horná časť je digitálny tachometer a dolný veľký tachometer. Na oboch stranách tachometrov sú ukazovatele: vľavo od prevádzkového režimu elektrického motora napravo od hladiny paliva. Po pohľade na zariadenia vodič pozná batérie kedykoľvek, alebo elektrický motor pomáha benzínovému motoru. Multifunkčný displej LCD v strede tachometru je vždy pripravený poskytnúť akékoľvek informácie z palubného počítača a dokonca vám pomôže zvoliť si najúžasnejšiu techniku \u200b\u200bjazdy, ktorú poviem trochu nižšie. Volant je presne ako v Civic a to ma len poteší.
Predný dvojúrovňový panel prechádza okolo vodiča a cestujúceho, čím vytvára pocit, že ste za ovládacom panela nejakej vesmírnej lode alebo aspoň lietadlom. Početné ukazovatele, senzory, obrazovky iba zvyšujú dojem. Panel je navyše dva. Mimochodom, dve možnosti vnútorného čalúnenia tmavomodrej sú k dispozícii v kombinácii so smotanou alebo teplou krémovou beige odtieňom. Čalúnenie sedadiel je tiež dva skore, s textúrovým vzorom tkaniny v hrášku pre samotné sedadlá a mäkký materiál pre semiš pre bočné valce.
Jediná sťažnosť na plast je tvrdá a príliš hladká. Potom pochopíte, čo výrobca šetrí. Napriek tomu sú všetky výhody civilizácie, ako sú riadenie podnebia a elektrické okná v stroji. Takže lacné detaily nejako sami zmizli do pozadia. Okrem toho je navrhnutý štýl Avant -garde.
Niekoľko slov o funkciách Insight. IPU (blok batérií s vysokým výkonom) sa stal kompaktnejším. Nákladný priestor bol umiestnený pod podlahu nákladného priestoru, v dôsledku toho má batožinový priestor objem 400 litrov. Rovnako ako na najnovších džezových a občianskych modeloch, utopená bunka pod podlahou oddelenia dáva ďalších 8 litrov ideálne miesto pre predmety, ktoré sa musia brať osobitne, alebo na prepravu toho, čo je žiaduce zakryť pred zvedavými očami. Ak chcete umiestniť väčšie zaťaženie, môžete zložiť zadné oddelené sedadlá v podiele 60:40 a získať plochý nákladný priestor s objemom 1017 litrov.
Existuje veľa priestoru pre akékoľvek malé veci. V kabíne je už šesť držiakov šálky: dve sú zabudované do širokých a priestranných vreciek na dvere, dve v zadných dverách a ďalšie dve sa umiestnia pri páke prevodovky. Pred držiakmi predných pohárov je vymeniteľná škatuľka s priečkami, ktorá dokonale zapadá do slnečných okuliarov a mobilných telefónov. Krabica v lakťovej opierke medzi vodičom a predným spolujazdcom môže byť vybavená portom USB, vo vnútri je vrecko pre iPod. Okrem toho, na každých dverách za tlačidlami elektrických okien je výklenok na ukladanie menších objektov a ďalšie miesto priamo pod zvukovým systémom pre väzy s kľúcmi kartami, kartami a malými predmetmi, ktoré sa neodporúča byť v dohľade.
Náplň
Aj keď všetky hybridné autá majú vnútorný spaľovací motor a elektrický motor, dnes existujú tri hlavné schémy ich práce. Prvý sekvenčný hybrid s pohonom iba z elektrického motora. V tomto prípade sa ICE používa výlučne na výrobu energie a nabíjacie batérie.
Druhý paralelný hybrid. V tomto prípade hrá hlavnú úlohu benzínový motor a elektrický motor slúži ako pomocný zdroj trakcie, hoci je schopný podľa potreby nezávisle nastaviť auto. Je to tento systém, ktorý sa používa v Honda hybridoch.
Ďalšia sekvenčná paralelná alebo kombinovaná hybridná. Používa sa v Toyota Prius. Tento systém má dva elektrické motory a benzínový motor, môžu navzájom pracovať nezávisle.
Každý systém má svoje vlastné výhody a nevýhody. Hlavnou výhodou paralelnej schémy, ako je IMA z Honda, je jej veľkosť a hmotnosť, sú relatívne malé. Vyžadujú si nižšie náklady vo výrobe, a to je najdôležitejším faktorom úspor, a preto dostupnosť modelu.
V prípade IMA (integrovaná motorická asistencia) systém IMA pozostáva z 1,3 -klitra benzínového motora, ktorý pôsobí ako hlavný zdroj energie; Super -compact pomocný elektrický motor IMA, batéria a úplný prenos (variátor klinu -spray). Okrem toho benzínový motor s rozmermi 88 koní, ktorý bol vytvorený na základe 1,3-litrového občianskeho hybridného motora, je nový, vybavený systémom I-VTEC, ktorý poskytuje palivovú účinnosť. Napríklad pri brzdení sa motor jednoducho zastaví a keď stlačíte pedál urýchľovača, ožije to znova. Elektrický motor zase poskytuje ďalšiu trakciu, keď sa zrýchľuje. Elektronika okrem toho odpojí motor vnútorného spaľovania, hneď ako prejde do nečinného režimu, povedzme, keď sa zastavuje na semafore.
Napätie
Úprimne povedané, očakával som viac od Honda Insight. Áno, zrýchlenie je presvedčené, ale nemožno ho rýchlo nazvať. S ostrým kliknutím na akcelerátor indikátor elektrického motora pracuje nahor, čo naznačuje, že všetka energia je v súčasnosti zameraná na pomoc skromnému benzínovému motoru. Tachometer ruka okamžite prechádza do zóny s maximálnym krútiacim momentom a výkonom (na 5 tisíc ot./min.) A auto sa doslova rozpadne. Aj keď sú reakcie na prácu plynového pedálu pomerne rýchle (ten istý elektrický motor pomáha), stále je nemožné nazvať model skutočne dynamickým. Až 100 km/h Insight sa zrýchľuje za 12,6 sekúnd. Okrem toho je zrýchlenie sprevádzané dosť nepríjemným rachotom benzínového motora, je ťažké nájsť v ňom športové poznámky.
Zároveň sa nemôžete sťažovať na pomalosť. Koniec koncov, elektrický motor vyvinie okamžite maximálne napájanie a krútiaci moment, bez prestávok, a preto, s ostrým manéverom pod pravou nohou, vždy existuje dodávka trakcie. A v meste neexistujú žiadne problémy s dynamikou. Z semaforu začnete svižne, aj keď o sekundu skôr je benzínový motor uškrtený elektronikou. Mimochodom, prestávka medzi stlačením urýchľovača, začatím motora a začiatkom pohybu je sotva viditeľná a podľa mojich pocitov nie je viac ako sekunda alebo dokonca zlomok sekundy. Ak ste zbytoční, potom CVT, to znamená variátor, ponúka používanie športového režimu. Stačí posunúť rukoväť do polohy S a na semaforoch sa motor nezastaví a reakcie na príkazy sa stanú ostrejšími. Je pravda, že rýchla jazda na vhľade nedáva veľké potešenie. Prečo?
Po prvé, pretože volant je pomerne ľahký a nie príliš poučný. Úsilie na ňu sa zdá byť umelé a reakcie sú mierne rozmazané. Dôvodom je mechanizmus elektrickej energie. Po druhé, prívesky sú skôr nakonfigurované na pohodlnú a bezpečnú jazdu. Nechajte rolky tela na ohybe nie sú veľké, keď sa vhľad zmení, demonštruje typický pre autá s pohonom k \u200b\u200bpredným kolesám nedostatočnou rotáciou, akoby sa nos otočil dozadu. A stabilizačný systém, ktorý je štandardne nainštalovaný na vhľade, vstupuje do práce, by mal byť načrtnutý do akejkoľvek kĺzania. Pre Hondu, nie typické nastavenia. Ktoré sú však vysvetlené skutočnosťou, že účinnosť a prívetivosť v oblasti životného prostredia boli uvedené v popredí. Mimochodom, dokonca aj po mojej ceste bola priemerná spotreba paliva iba 7,2 litra na 100 km. Mimochodom, počítač ma informoval, že som jazdil mimoriadne ekonomický. Ako? Za týmto účelom vyvinula spoločnosť Honda špeciálny ekologický asistenčný systém. A na prednom paneli je špeciálne tlačidlo ECON.
Bude sa učiť šoférovať
Odborníci spoločnosti Honda vykonali osobitnú štúdiu, aby zistili, že rôzni vodiči preukazujú vôbec rovnakú spotrebu paliva. Napríklad pri priemernej rýchlosti 30 km/h dosiahla rozdiel v skutočnej spotrebe paliva 21%. Za týchto okolností inžinieri dokončili systém riadenia s cieľom minimalizovať vplyv rôznych šoférovacích štýlov na spotrebu benzínu. Po opakovaných testoch bol rozdiel už 12%. V dôsledku toho bola vyvinutá technológia Eco Assist Technology.
Po kliknutí na tlačidlo s nápisom ECON prechádza Insight do režimu s vysokou ekonomikou. Znamená to obmedzenie energie a zníženie krútiaceho momentu o 4% (s výnimkou štátu, v ktorom je plynový pedál úplne vytlačený); Hladšia prevádzka nedostupnej prevodovky; zvýšenie efektívnosti náborového systému energetiky inhibície; nečinný režim; Zvýšenie času prevádzky na elektrickom motore pri zastavení automobilu; Aktívnejšia prevádzka klimatizačného systému v recirkulačnom režime; zníženie sily odstredivého ventilátora na zníženie spotreby energie; Kompletné vypnutie klimatizácie v voľnobežnom režime (s výnimkou prípadov extrémne vysokej teploty v kabíne) a nakoniec vyhladzovacie zrýchlenie, optimalizácia polohy rýchlosti plynu a motora. Navyše, v prehľade je indikátor ekologického hnacieho pruhu a špeciálny systém osvetlenia rýchlomerov.
ECO vodiaci lišta na displeji je indikátor kontinuálneho stupnice, ktorý sa pohybuje v porovnaní s axiálnou čiarou. V ideálnom prípade by mala byť jazda taká, aby mierka zostala v strede a nevstúpila do tmavých/prerušovaných sekcií umiestnených na oboch stranách. S hladkou, to znamená najkonomómnejšia jazda, je mierka držaná v strede, mierne sa odchyľuje doprava s postupným zrýchlením a doľava počas hladkého brzdenia. V takýchto podmienkach začína podsvietenie za rýchlomerom žiariť zelené svetlo, čo naznačuje optimálny riadiaci režim. S intenzívnejším zrýchlením alebo počas mierneho brzdenia sa stupnica silnejšie líši na strany, čo odráža vyššiu spotrebu paliva a podsvietenie sa stáva modrou farbou. Ak pôjdete rýchlo, stupnica sa líši doprava alebo doľava na limit, vstupuje do zatemnených oblastí a podsvietenie horí modré. Na stimuláciu vodiča je v indikátoroch mierky ďalší displej.
 
S optimálnym režimom riadenia sa malé listy rozsvietia nad mierkou, čo odráža úspech vodiča pri vývoji štýlu jazdy šetrného k životnému prostrediu. Čím viac listov, tým lepšie, kvetina je veľmi dobrá. Na konci cesty, keď sa zapaľovanie vypne, na čiernom a bielom displeji namiesto indikátora ECO Guide sa zobrazí obrazovka skóre ECO. Teraz sú listy listov na vrchole správy o pracovných ukazovateľoch počas poslednej cesty a mierka a ukazovatele v dolnej časti obrazovky odrážajú hodnotenie celej životnosti. Najvyšší strom a kvetina pestované na displeji napravo od mierky. Ak sa vodičovi podarilo zvýšiť svoju vlastnú úroveň od okamihu poslednej cesty, v uznávaní úspechu sa zobrazí veniec (dobre, venie môže byť ocenený). Na konci tretej úrovne sa objaví ikona trofejí, čo naznačuje dobrý výkon. A naopak, so zhoršením v štýle jazdy sa hodnotenie zníži pre celú životnosť a vráti sa na predchádzajúce úrovne, potom sa objaví hodná ikona závodu. Zábavné, poučné a užitočné.
Hybridy na masy!
Avšak v dôsledku toho, čo sa v Spojených štátoch už stal poznatkom o pár tisíc dolárov lacnejších ako jeho hlavný konkurent spoločnosti Toyota Prius v Spojených štátoch, a bude prístupnejší na európskom trhu?
 
Použitie veľkého počtu komponentov ich vlastnej výroby umožňuje neustále zlepšovať technologické procesy, ktoré by nebolo možné pri práci s dodávateľmi tretích strán, uviedol vedúci projektu Insight Sekoi. Preto v továrni v meste Suzuka sa začala rad montážnych motorov IMA Electric Motors. Okrem toho je veľa komponentov totožné s novým Jazzom Honda.
 
Preto sú dosť optimistické plány. Honda má v úmysle predať 200 000 poznatkov ročne, z čoho polovica v Spojených štátoch. Vedenie obáv sa domnieva, že v polovici nasledujúceho desaťročia podiel hybridov dosiahne 10% v celkovom predaji automobilov značky Honda. Preto sa pripravujú nové takéto modely. Najmä športový hybrid (založený na koncepcii CR-Z), ako aj hybridná verzia jazzu, okrem už aj tak sériového občianskeho hybridu. V dôsledku vydania týchto štyroch modelov Honda dúfa, že predá viac ako 500 000 hybridov ročne.
 
Andrey Osipov
Moskva Valencia
Foto honda
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [apríl 2009]