Test Drive Honda Insight od roku 2009 hatchback

Porovnávací test: Honda Insight 2010 proti Toyota Prius 2010

Ak je súčasná ekonomika bola rovnaká ako tomu bolo pred rokom a pol, kedy Wall Street pracoval pre úplný, pochybujem, že ten, kto vážne poňatý o obstaranie nového Toyota Prius by sa uvažovať o novej Honda Insight ako jedna z možností. Nepochybne, oni sú si veľmi podobné, ale v skutočnosti to sú dve úplne odlišné vozy. Majú rôzne rozmery: z hľadiska Insight je plnohodnotným predstaviteľom triedy CD, zatiaľ čo nový Prius zväčšené natoľko, že je čas prejsť na strednej sedany. Líšia sa v hybridnom inštalačnej techniky, a to len chemické zloženie batérií je spája. Náklady budú tiež meniť, a tak moc výrazne, že tento rozdiel môže zaplatiť pár príspevkov z úverov. K našej veľkej ľútosti, že ekonomika jednoducho vzal tieto základné argumenty, dal ho do mlynčeka na kávu a pritisla na štarte.
 
Dnes rozpočty väčšiny rodín dochádza práve lepšie časy a vzťahujú sa na celkovej redukcii, a preto prísľub takmer rovnakej spotrebe paliva ako v Prius, ale v oveľa menšom množstve, je pádny argument. To komplikuje všetkým, Honda tiež telo línie nového Insight tak podobné, na tele Prius, čo je o niečo viac, a bolo by možné začať súdne konanie o autorských právach.
Pred časom, náš dobrý známy a guru hybridných automobilov Dave Hermans povedal, že systém IMA (Integrated Motor Assist) od Honda je najlepším riešením pre rozpočet vozidiel (aj keď hneď dodal, že systém Syrid pohonu Hyrid DRIVE je vhodnejšie pre väčšie a drahé modely). Takže, Honda konečne spustil spúšť a priniesol svetu najstrašnejšie nočné mory obavy Toyota.
 
Insight je auto, ktorého nákup by schválil váš účtovník, a po prečítaní katastrofickej správy o penzijných príspevkoch dokonca dôrazne odporúčané. Predstavte si, že 24 dolárov, ktoré boli strávené na plnenie plného benzínovej nádrže, môžete riadiť 700 km. Už máte záujem, že? Pod základovou hodnotou 20,470 dolárov a očakávaný prietok 5,73 litrov na 100 km v zmiešanom režime by mal byť bezchybný finančný prístrešok, kde bude možné skryť pred žobraním ekonomiky a rastúce ceny ropy. Bez ohľadu na kolaps sa stane, budete ho hodiť v mojom pohľade.
Nebudú žiadne problémy a Honda. Pohľad je obvinený z víťaznej kombinácie 88-silného 1,3-litrového radového benzínového benzínového motora s 13-silným elektrickým maskovaním motorov pod zotrvačníkom, takýmto technickým vybavením, na prvý pohľad, sa môže zdať typická platba pre IMA systém. Ale nie. Inžinieri Honda jednoducho uväznili na detaily, snažia sa znížiť náklady všade, kde je to možné len: niečo bolo znížené vo veľkosti, odstránené trojfázový I-VTEC systém z občianskeho hybridu, znížil sa náklady na piesty a znížené batérie. Výsledkom je, že zariadenie Insight Hybrid Premium sa stalo 40% lacnejším ako občiansky hybrid. Cool.
Bohužiaľ, zníženie nákladov sa cíti na ceste. Okrem hluku ciest (jeho úroveň presahuje ten, s ktorým očakávate, že budete očakávať, že čelíte v aute s cenovkou, ktorá nedosiahne 20 000 USD) budete jasne počuť, ako je malý motor udržiavaný, najmä ak stlačíte plyn. A suspenzia nie je tak mäkká, ktorá bola okamžite označená mojím trojročným cestujúcim, ktorý sedel v detskej stoličke: otec, idete príliš tvrdo! Toto je všetko auto, syn, je to všetko auto.
Mnohí z nás boli prekvapení, keď boli údaje o spotrebe vhľad oficiálne publikované, pretože sa ukázalo byť vyššie ako v Honda Civic Hybrid s jeho najstaršie technológie (5.88 / 5,22 l na 100 km od občianskej, 5,88 / 5, 47 vhľad). Kto je vinný? S najväčšou pravdepodobnosťou, odmietnutie trojstupňového mechanizmu I-VTEC v prospech prevrátenej až do rozpočtového limitu zohrala úlohu. Napriek tomu sme úplne zmätení koeficientom čelnej rezistencie, ktorý je jednosmerný alebo druhý, je o niečo nižší ako občianske.
 
Tretia generácia Prius je silný krok v smere naplánovanej pre tento model. Charakteristický vzhľad Priusu zostal nezmenený, s výnimkou posunu najvyššieho bodu oblúka strechy bližšie k zadnej časti, čo umožnilo zvýšiť priestor nad hlavami zadných cestujúcich. Spodná časť tela je takmer hladká, nepočítajúca dva podivné typu výčnelkov v oblasti zadnej nápravy. Na čo sú? Boli nám povedané, že stabilita kurzu (informácie o poznámke je dvojitý rival: Budeme musieť skontrolovať, či Prius stratí stabilitu kurzu bez týchto plutiev).
Aerodynamická tekutosť je kombinovaná s jasnými vertikálnymi ohybmi v zadnej časti tela, ktoré fungujú ako odstránenie prúdenia vzduchu. Insight to nemá, a preto je jeden zlý uhol. Okrem toho je nový Prius krásny. Pochybujem, že sa stane objektom mnohých vozidiel. Vnútri Prius sa stala priestrannejšou: teraz v kabíne 2,8 cm viac priestoru pre ramená a vodiča predného spolujazdca, 0,76 cm je viac priestoru pre hlavy zadných cestujúcich a 2 cm pre svoje kolená. Je to veľmi priestranné, na rozdiel od blízkeho zadnej časti Insight Salon, kde je možné dosiahnuť 14-ročný teenager.
 
Pod kapucňou sa Prius spĺňa US 90% aktualizovaný motor a všetko, čo bolo predtým vyššie ako vaše porozumenie, stále tam bolo ešte lepšie. Zmeny začínajú s pracovným objemom 1,8 namiesto predchádzajúcich 1,5 litrov, a na rozdiel od vašich očakávaní, táto náhrada prispieva k nákladovej efektívnosti, pretože motor nemusí byť široko odvíjaný, je tiež dokonale čerpaný na nižších otáčkach. Hlavný elektrický motor Prius tiež sa stal silnejší, hoci sa znížil vo veľkosti v dôsledku vzhľadu planétového prenosu, ktorý umožňuje motor otáčať rýchlejšie, zvýšenie jeho krútiaceho momentu. Dve ďalšie zmeny planétového prenosu (namiesto reťazca) Pripojenie motora s diferenciálom a nečistotou vodného čerpadla a klimatizačný kompresor (teraz má novú funkciu, môžete spustiť klimatizáciu z tlačového fázy , bez potreby spustenia motora). Tiež termoska, ktorá slúžila na poháňanie horúce chladivo cez blok, keď bol motor tlmený, nahradený na dýzach cez výfukový systém.
Na ceste dve z týchto vozidiel, ako je obloha a zem. Pri volante v prehľade musíte dosiahnuť rádiový regulátor, zatiaľ čo v Prius je oveľa tichšie ako vo svojom predchodcovi. A vo všeobecnosti to cítil pevnosť, dôveru a kvalitu charakteristiku modelov Lexus, ktoré jednoznačne hrajú LEXUS HS 250H ruku, ktorá bude vytvorená na základe Priusu.
Významný rozdiel medzi týmito dvoma autami z hľadiska hluku a vibračnej izolácie, ktorá je zaujímavá, odrážala sa v rozdiele v dizajne svojich interiérov. Ak je predný panel insight skutočný rue (ako keby dizajnéri rezali s mačetom), potom v Prius je zdržanlivý a hladký. Dokonca aj pevné plastové povrchy vyzerajú prekvapivo mäkké.
Medzi mnohými krásne zdobenými grafickými mapovanie, jeden nás udrel najviac: Prehrávanie tlačidiel na volante.
Jeden dotyk na ktorúkoľvek z týchto tlačidiel obsahuje tento displej a tlač je jasnejšia. Dokonca aj systém i-pohonu v BMW sa tu niečo naučiť z hľadiska ergonómie. Ak hovoríme o inováciách, potom v Priusi sú všade, vrátane konečnej parkovacej pomoci systému, požičaných z Lexus LS, radarového systému prevencie (vrátane automatického brzdenia) a strešného panela, ktorý je vybavený ventilátorom Energy, Jazda cez interiér čerstvého vzduchu, keď auto stojí na parkovisku. Môžem tiež potvrdiť, že systém, ktorý nasleduje po polohe vozidla na jej jazdnom pruhu, pracuje celkom efektívne, aj keď neodporúčam, aby ste ho skontrolovali (zapnuté známky a ľavé koleso Prius zasiahlo značku.
 
Nové pre Prius 2010 sú tlačidlá, ktoré aktivujú tri režimy prevádzky. Čistý režim EV sa snaží presunúť zahrnutie benzínového motora na dosiahnutie rýchlosti 40 km / h (akékoľvek ostré lisovanie plynového pedálu sa okamžite zobudí). Eco Mode režim vyhladzuje ostrý lis na urýchľovač a znižuje stupeň otvoru škrtiacej klapky o 11,6%. A režim napájania, naopak, zvyšuje stupeň otvárania škrtiacej klapky, najmä v priemernom rozsahu otáčok. Podivné, ale prehľad sa zrýchľuje na 100 km / hod. A trochu rýchlejšie, 10,4 verzus 10,6 sekundy, napriek najhoršiemu pomeru hmotnosti na výkon.
Aj keď zdanie režimu EV v pohľade spočíva predovšetkým pri vypnutí benzínového motora pri voľnobehu, môže sa stále urýchliť na 48 km / h v dôsledku 13-silného elektromotora, zatiaľ čo ventily motora sú pevne uzavreté, aby sa zabránilo spotrebe energie na Prevádzka palivového čerpadla. Rovnaký čip s uzavretím ventilov je veľmi často pozorovaný pri brzdení a na zostupoch, je viditeľný aj pri rýchlosti 110 km / h, ak uvoľníte plynový pedál. ERA definuje na spotrebu paliva Prius v zmiešanom režime pre Spojené štáty na úrovni 4,7 litrov na 100 km (4,7 litrov v meste, 4,8 litrov na diaľnici), ktorý je potvrdený testovaním na skúšobnej dráhe, navrhnutom Toyote, kde Prius s ukázal Spotreba 4,52 litrov na 100 km (ktorá je zvedavá, na tom istom pohľade na diaľnici 10.11 l, čo je oveľa lepšie ako výsledky ERA).
Zdá sa, že by to ľahšie prehľad by mal zlomiť súpera z hľadiska riadenia, ale slabý prevodový pomer mechanizmu riadenia (3.3 sa otočí zo zastavenia pred zastavením) a minimálnu silu na volante, ktorá prehrá rameno, s citlivejší volant (ktorý je potrebné zaznamenať, vybavené voliteľnými 17-palcovými kolesami). Kompenzuje, že je to dokonale nakonfigurovaný variator CVT s 7 podmienenými prenosmi prepínanými pomocou submisívnych lístkov.
 
Takže pravdepodobne si myslíte, že nájdem niekoľko nedostatkov v núdzi a nie nájsť v Priius, ľahko identifikovať Víťaz predvolenej súťaže. Vlastne, áno, Prius určite si zachováva titul kráľa medzi hybridmi. Toto je veľmi impozantné vozidlo, v ktorom sú najlepšie inžinierske riešenia v oblasti automobilového priemyslu sústredené. Ak je na vrecku, kúpiť.
Ale čo ešte je dôležité pre hybridný? Vráťme sa k otázke hodnoty. Napriek tomu, že Prius nepochybne zdedí takéto sľubné technológie ako lítiové batérie a môže byť schopný dobíjať zo siete, to všetko v budúcnosti. Teraz nie. Keď obe tieto vozidlá idú na predaj, rozdiel v nákladoch bude najmenej 3 000 USD.
Náklady na prehľad, konzumáciu v priemere 5,7 litrov na 100 km, začína s 20 000 dolárov, čo z neho robí prvé hybridné auto, ktoré je súčasne k dispozícii takmer každému a zároveň je ziskový projekt pre svojho Stvoriteľa. Prekvapivo je jeho spotreba takmer identická s 2. generáciou Prius, ale len v 85% hodnoty druhej. Výhodou 4,7 litrov nad 5,7 litrov na 100 km nezáleží na tom, či posudzujete z nákladov na benzín, národné bezpečnostné ukazovatele alebo zníženie emisií CO2 CO2 na pozadí prognózy úrovne predaja. Toto je základný kameň, ktorý bude uvedený v histórii Annana.
 
 
1. miesto
Honda Insight
Nedokonalé auto, hlučné a tvrdé, ako aj snáď najdôležitejším hybridom, ktorý kedykoľvek vytvoril.
2. miesto
Toyota Prius.
Najlepšie hybridné auto na svete získalo pevnosť a vylepšovanie, ako aj ekonomickejšie. Toto je triumf inžinierstva myšlienok, hodný posilnenia v učebniciach.
 

 
 

Zdroj: Motorrend.