Honda Insight Test Drive od roku 2009 Hatchback

Honda Insight. Prvý test

Prvý sériový hybrid pod menom Insight Honda viedol pred desiatimi rokmi v 99. mieste k obehovej dráhe. Malá trojdielna priehradka so zaujímavou aerodynamickou formou hliníkového tela na dopravníku trvala až do roku 2006. Počas siedmich rokov dopravného života strojov bolo koniec koncov veľmi málo, tento pohľad je príliš odlišný. Ale bol to iba skúšobná lopta ...
Hlavný predaj hybridov Honda bol na Civic. Premiéra prvej generácie s kombinovanou jazdou sa uskutočnila v roku 2003 ao dva roky neskôr ho nahradil pokročilejší občiansky hybrid druhej generácie (na základe posledného ôsmeho Civic), ktorý je vydaný dodnes. Kde sú tri, sú tu štyri. A päť Honda na chvíľu neprestane pracovať na automobiloch šetrných k životnému prostrediu. Japonci sú stále v hlavnom dôrazu na hybridy, takže čoskoro musíte očakávať hybridný jazz a dokonca aj v súlade! Ale to je všetko neskôr. Dnes sme vo Valencii, aby sme sa zoznámili s novou generáciou hybridného poznatkov.
Päťdesiat hatchback Insight je postavený na univerzálnej platforme, ktorá tvorila základ nového jazzu a občianskeho. Americká pobočka spoločnosti trvala na vytvorení prehľadu vo verzii sedanu. Ale vedenie, napriek tomu, že hlavný predaj hybridov bol a bude v štátoch, schválil päťdesiatého hatchbacka. Podivný krok? Vôbec, len Honda chce čo najviac popularizovať model v Európe. Sedany v starom svete nie sú také populárne ako Hatchi a z hľadiska aerodynamiky sú lepšie.
Inštalácia Power Insight obsahuje 1,3-litrový benzínový benzín osem oblečený s dvojitým konzistentným zapaľovaním (podobná jednotka je umiestnená na jazz), elektrický motor IMA (integrovaný motorický asistent), viacdiskovú mokrú spojku a variátor (vypožičané z Civic Hybrid). Krútiaci moment sa prenáša na predné kolesá.
Ľad nie je Bohom správou, aký silný. Z jeho 1339 kociek rozdáva iba 88 koní. Power a 121 Newton metrov krútiaceho momentu. Ale už to nie je potrebné od neho, Japoncov v popredí hospodárstva, s ňou je motor v poriadku. Niet divu, že je vybavený systémom odpojenia valca a mechanizmom distribúcie plynu SOHC I-VTEC, meniace sa fázy. Nový elektrický motor je ľahší a kompaktnejší ako na hybridnom občianskom občianskom. Motor tiež nie je zo silných mužov v maximálnej úrovni iba 14 koní, ale je mimoriadne moment pre 1 000 ot./min.
Aký je význam použitia hybridného napájacieho pohonu? Umožňuje vám ukladať bezdôvodnú energiu a znova ju využívať. Počas brzdenia sa energia konvenčného automobilu pomocou brzdových mechanizmov v dôsledku trenia jednoducho premení na teplo, ktoré je rozptýlené do okolitého priestoru. Ak je stroj inhibovaný motorom, absolútne rovnaká kinetická energia zhasne inhibičným momentom motora vytvoreného počas kompresie (a teda vykurovania) vzduchu pripusteného do valcov.
Hybridná jednotka umožňuje, aby sa časť energetickej energie znova ušetrila a použila. Určitá časť momentu brzdového momentu v hybridnom aute sa vždy vytvára na úkor elektrického motora striedavého prúdu. Počas spomalenia, pracuje ako generátor, vyrába elektrinu a nabíja trakčné batérie (režim obnovy). V zavedených režimoch je vozidlo poháňané vnútorným spaľovacím motorom. Hneď ako sa objaví potreba zrýchlenia, elektrina uložená v batériách prechádza do spotreby elektrickým motorom opäť do režimu trakcie a začne pomáhať hlavnému motoru. Spotreba paliva sa znižuje, rovnako ako energia v batériách bola uložená počas predchádzajúceho brzdenia (mínus mechanické straty, straty v odporoch elektromechanickej časti systému atď.).
Mnoho zložitých hybridných systémov umožňuje nejaký čas pohybovať sa výlučne na úkor elektriny pri nízkych rýchlostiach. Za čo? Aby nefajčilo v dopravných zápchách, uzavretých parkoviskách alebo pri pohybe v obytných oblastiach. Napríklad vám umožňujú pripraviť sofistikovanú Toyota HSD (Hybrid Synergy Drive) na Prius a hybridný Lexus alebo slávny ECVT (Electronicly Contouse Continuly Prenos), vyvinutý spoločným úsilím BMW, GM a Chresler
Ale Honda má systém pohonu IMA (integrovaný motorický asistent) je oveľa jednoduchší. Rotor elektrického motora a kľukového hriadeľa v Insight sa otáča súčasne, medzi nimi neexistujú žiadne zložité planétové prevodovky, spojky a spojky. A to znamená, že nemôžeme hovoriť o stopercentnej elektrickej trakcii. Elektrický motor je tu iba ako asistent (odtiaľ názov).
Ale to je dosť dosť na to, aby sa ušetrili na palive. V mestskom režime Insight pije iba 4,6 litra na 100 km, v kombinovanom cykle 4.4, na diaľnici 4.2. Toto je spotreba prijatá podľa európskych testovacích metód, pričom sa berú do úvahy ich nameraná prevádzka v podmienkach hustých, ale non -prúdov, ich podnebie, ich cesty, na ktorých, kdekoľvek, semafory, potom kruhový pohyb
A čo realita? Testovací záznam pre maximálnu spotrebu 7,7 litra na sto v zmiešanom cykle v režime športu s klimatizáciou. V čase, keď je 90% času plynu na podlahe a šípka tachometra s každým zrýchlením je dobrá pol minúty (koniec koncov, tu variátor) je v najviac postavenom stave. Po dobu 12,6 s až 100 km/h, maximálnych veriacich 186 km/h a roztrhaný režim s energetickými zrýchleniami, možno považovať chuť do jedla.
Minimálna spotreba v zmiešanom režime, ktorý sa mi podarilo dosiahnuť, je o niečo viac ako 5 litrov na 100 km. Z pasu 4.4 litrov to nie je zatiaľ. Na dosiahnutie takýchto výsledkov som musel urobiť dve veci: zabudnúť na frisky štarty a hlavné v tomto aute so zeleným tlačidlom, aby som aktivoval ekonomický spôsob prevádzky hybridu.
V ekologickom režime sa maximálny výkon a momenty motorov mierne znížia kvôli nízkej spotrebe a minimálnych emisiách a plynový pedál sa stáva menej citlivým na krátke intenzívne lisy. Výkon klimatizácie sa tiež mierne zníži. ZAMESTNANÉ, s výnimkou toho, že iba v režime S, systém štartu/zastavenie tiež prispieva k významným úsporám paliva.
Environmentálne gény zahŕňajú pokojnú a meranú jazdu, pretože preteky podvozku Insight nie sú vôbec určené. Ovládateľnosť? Nie na huby, umelý volant s elektrickou elektrárňou sa nelíši v citlivosti a hybrid je príliš netrpezlivo valcovaný. A tu je zavesenie pohodlných pestovateľov zeleniny. Viac ako zvyšok sa mi páčili mŕtve brzdy. Mimochodom, tu sú úplne netriviálne. Inhibícia pod prísnou kontrolou elektroniky je na čele s komplexným elektro -hydraulickým systémom. Ak mierne stlačíte pedál, auto sa spomalí na úkor elektrárne (režim obnovy) momentu brzdy, vytvorte tak vnútorný spaľovací motor a elektrický motor. S intenzívnejším brzdením hydraulické brzdy vybavené tlakovou batériou vstupujú podľa potreby do práce. Chvála inžinierom Informácie o jednotke je takmer dokonalé a nerovnomerné spomalenie nie je takmer pociťované!
 
Dumerly jazdím takto, hovoríš! Ani zrýchlenie, ani svetlo ... špecifiká, priatelia! Pančka okolo jedného konca úspor znamená nedostatok pohonu. Nemusíte sa však nudiť, Japonci, aby ste pobavili vodičov a cestujúcich, vymysleli zaujímavý čip. Okrem obvyklého merača a ukazovateľa hospodárstva, ktorý charakterizuje prevádzku pohonu, je prehľad vybavený systémom, vďaka čomu môžete zistiť, ako sa na cestách správate.
Eco Assist pri multifunkčnom monitore uprostred upratania berie piktogram s obrázkom piatich stromov. Čím menej tlačíte na plyn, tým viac listov listov rastie na stromoch. Maximálny počet listov je 25, pre našu cestu som zhromaždil iba osem, ak zbierate všetky body po čase a kilometroch, pohár je uvedený ako prezentácia, a potom je všetko znova ... bolo by pekné prísť s niektorými Bonus za každý pohár, napríklad zľavu na inú službu. Dobrá motivácia nefajčiť, koľko by sa zbytočne ukázalo!
Hra v listoch je samozrejme zábavná, ale som z toho rýchlo unavený. Ale moja žena by sa to určite páčila. Opatrne cestuje a jej zodpovednosť pravdepodobne si vo väčšej miere uvedomuje prírodu. Keď som poznal svoju lásku k krajine Flora, som si istý, že nielenže rastie listy na displeji, ale dokonca s nimi hovorila
Tak. Technológia je, samozrejme, dobrá. Ako je to s vlastnosťami spotrebiteľov? Všetko je v poriadku, verte mi. Dokonca aj v základnej konfigurácii je auto zabalené najviac, čo nechcem. Šesť airbagov, vrátane záclon, prísneho stabilizačného systému, klimatického systému Áno, je ich celkom veľa. Salón je dobrý. Pamätám si, že Civic Hybrid má statickú zadnú časť zadnej stoličky, za ním je trakčná batéria a blok prevodníka. Pri izolácii bola v podzemí migrovaná celá elektrická energia, ktorá sa stala pohodlnejšou. Chrbty sú zložené, chcete vianočné stromčeky, chcete palicu.
V Japonsku sa spoločnosť Honda Insight predáva od prvého februára, kde sa jej cena začína na 20 700 dolárov. V Spojených štátoch sa hybrid začne predávať koncom marca (od 18 500 dolárov) a európsky začiatok modelu je naplánovaný na 18. apríla. Mimochodom, priamy konkurent na Toyota Prius, ktorý má zložitejší a pokročilejší systém pohonu, je drahší. Napríklad v USA sa ceny začnú od značky od 22 000 dolárov. Budeme mať tiež pohľad, keď je to čas. Maximálne o dva roky neskôr, Japonci tvrdia. Alebo možno predtým. Honda plánuje predať asi 200 000 automobilov ročne po celom svete. Polovica tohto množstva spadá na Spojené štáty americké.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Zdroj: Auto.mail.ru