Honda Insight Test Drive od roku 2009 Hatchback

Honda Insight Review. Dajte hybridy masám!

V prvých desiatich dňoch predaja sa do nového modelu Honda Insight predložilo viac ako desaťtisíc žiadostí. V dnešnej správe budem hovoriť o svojich prvých dojmoch tohto nového auta.
Vyzerá to ako Prius? No, dobre!
Toto je druhá generácia modelu Honda Insight. Výroba prvej generácie bola pozastavená v lete 2007. A tak, okrem rozpoznania, zmenený model sa vracia po takmer dvoch rokoch. Na rozdiel od dvoch -seater First -Generation Insight je to päť -seater päť -hlavný hatchback. Preto sa zaoberáme konkurentom spoločnosti Toyota Prius. V budúcnosti nie je vzhľad nového vhľadu pre najslávnejšie hybridné auto na svete radostnou správou.
Čakal som teda stretnutie s oponentom Priusa a musím povedať, že môj prvý a najpríjemnejší dojem je s tým spojený. Je to viditeľné už na fotografiách a v živom, v prirodzenom svetle sa stáva iba závažným: čiary zadnej časti tela, vývoj zadných dverí najdržanejším spôsobom pripomína Prius! Zdá sa, že priesvitný panel zadných dverí je odobratý z Honda CR-X druhej generácie.
Ale nebudeme sa nudiť a dobre. Mimochodom, v tomto ohľade som si pripomenul jeden rozhovor s filmárom Takei Kitano. Pozeráte filmy iných ľudí? Spýtal sa novinár. Vyzerám tak, aby som nič nevystúpil, odpovedal.
S charakteristickou črtou vhľadu prvej generácie, so štítmi pokrývajúcimi výklenky zadného kolesa, som sa musel rozlúčiť. Pre všetku svoju originalitu neboli pohodlné a museli ich odstrániť zakaždým, keď nahradili koleso av iných prípadoch. Tvorcovia nového vhľadu sa rozhodli všetkými možnými spôsobmi, aby uľahčili službu automobilu a presvedčili budúcich vlastníkov o jeho komplexnom pohodlí.
Postavený inštruktor jazdy
Dobynem motor a pohybujem sa po ceste. Pomaly získavam rýchlosť senzácie prirodzená a príjemná, pociťuje sa rezerva energie. Zdá sa, že dokonca tu prechádzate z bežného automobilu, nebude žiadne veľké nepohodlie. Hybridný systém Insight sa dá nazývať paralelný: Elektrický motor pôsobí ako pomocný motor motora vnútorného spaľovania, takže tieto hybridné autá Sensations sa líši od bežného automobilu.
Na jednej strane neexistuje zmysel pre novosť. Insight nemôže fungovať ako elektrické auto, pretože elektrický motor pracuje iba v pároch s motorom vnútorného spaľovania. Aj keď sa pri nízkej rýchlosti, ako si myslíte, sa pohybujete na elektrine, ľad v skutočnosti pokračuje v práci (hoci systém riadenia motora a pozastavte prevádzku ventilu).
Ale na druhej strane, Insight sa určite stane veľmi populárnym. V porovnaní s Priusom je technicky zložitejším modelom, toto auto je bližšie k ľuďom a ešte lacnejšie: z 1 890 000 jenov (asi 19 tisíc dolárov). To je to, čo vidím radikálny rozdiel medzi týmito dvoma automobilmi: Účel Prius znižuje spotrebu paliva, aj keď najťažším spôsobom, cieľ vhľadu priťahuje čo najviac ľudí na stranu hybridného automobilu. Hybridy sa stávajú predmetom horúcej kontroverzie, a to mi pripomína staré časy, keď je svet rozdelený do nezlučiteľných táborov: čo je lepšie ako turbína alebo DOHC, pohon predných kolies alebo vzadu?
Tesne pred očami vodiča, nad prístrojovou doskou, je samostatné okno s displejom digitálneho rýchlomeru. Farba displeja sa mení v závislosti od režimu jazdy. So silným lisom na plynovom pedále sa displej horí v modrej farbe; Ak zrýchlenie nie je veľmi ostré modro-zelené; A ak vôbec nedá zelenú na plyn (eko-režim). Okrem toho, keď sa pohybujú v ekologickom režime na malom viacerých displejoch umiestnených v spodnej časti prístrojovej dosky, sa objavujú listy. Auto teda vždy jasne ukazuje vodiča, v akom režime sa pohybuje. Z takéhoto osvedčenia zo strany prístrojovej dosky sa najskôr cítite trochu nepohodlne, vyzerá to ako lekcia jazdy, akoby inštruktor sedel v blízkosti a vysvetlil všetko. Takéto lekcie však určite nebudú zbytočné, pretože sú zamerané na zlepšenie efektívnosti jazdy.
Športový hybrid?
Insight pokračuje v tradíciách Honda a pokiaľ ide o kvalitu jazdy: auto je živé, ale na cestách sú všetky nezrovnalosti povlaku pozoruhodne prenášané cestujúcim. Honda Fit je vybavená podobným pozastavením, takže myšlienka o tradíciách nie je neopodstatnená.
Je úžasné, ako ľahko sa nahliada do spoločnosti Vijah pri vysokej rýchlosti. Dokonca som mal pocit, že som sedel v závodnom aute. Tu je to, čo hovorí hlavný inžinier podvozku automobilu: V porovnaní s fit, nový prehľad dostal nižšie centrum gravitácie. Okrem toho sme trochu zmenili hmotnosť tela, takže auto sa skutočne viac športovalo. Redistribúcia hmotnosti sa dosiahla v dôsledku umiestnenia inteligentného výkonového systému IPU (inteligentná výkonová jednotka), ktorý zahŕňa PCU (riadiaca jednotka riadenia výkonovej jednotky) za zadnými sedadlami (v pohlaví) srdca hybridu.
Zadnými cestujúcimi nie sú ani príliš vysoké riziko, že neustále trenia hlavy na strop. S výškou 170 cm sa môžete ubytovať s pohodlím a ak je vaša výška 180 cm, postarajte sa o hlavu! Kmeň je dosť priestranný a pohodlný, napriek tomu, že obsahuje hybridnú inštaláciu. Vzhľad, obvyklý kmeň Hondovsky.
Všeobecne platí, že moje dojmy ešte nie sú príliš lichotivé. Mierne povedané, v porovnaní s bežným autom je trochu nepohodlie. A ak je to celkom úprimné, nikdy som nezažil radosť z toho, že jazdil na hybridnom.
Od Tokia do Osaka za 2 000 jenov
Poslednou fázou našej komunikácie s autom bola porovnávacia skúška spotreby paliva. Okrem prehľadu sa na pretekoch zúčastnilo ďalších deväť áut. V meste sme si vybrali cestu 25 kilometrov (60% cesty s malým množstvom premávky, t. J. Pri vysokej rýchlosti, 40% v podmienkach relatívne zaťažených ulíc, t. J. Pri nízkej rýchlosti). Spolu s fotografom a zamestnancom Webcg.net sme v testovacom aute traja z nás boli traja.
Pred začiatkom sme dostali nasledujúce užitočné rady od popredného inžiniera projektu Insight Project Seki Yasunari: Nepohybujte sa ticho, je lepšie získať rýchlosť relatívne rýchlo, potom okamžite vstúpite do hybridného režimu a benzín sa strávi veľmi mierne .
Pri odchode na cestu som však stlačil tlačidlo režimu ECON, ako som čakal, nebolo ľahké vstúpiť do hybridného režimu. Na rozdiel od hybridného systému Prius, systém Insight naznačuje, že samotný motor interného spaľovania nevytvára elektrinu. Hromadí sa v elektrickom motore iba v dôsledku zníženia rýchlosti. Spomaľte priebeh malej elektriny, ktorá sa nahromadila, môžete na chvíľu použiť elektrický motor. A tak ďalej: Farnosť, spotreba ... pripomína údržbu domáceho účtovníctva do istej miery fascinujúce.
Na nejaký čas, nervózny z ostatných účastníkov pohybu, som išiel pomaly, potom som na radu inžiniera SEC získal rýchlosť až 40-50 km/h a uvoľnil som plynový pedál, po ktorom som opäť hladko stlačil pedál a vstúpil do režimu pripojenia elektrického motora. Ukázalo sa, že táto technika nebola taká komplikovaná, som rád, že som ju zvládol.
Takže 1 liter benzínu za 25,2 km (3,96 litrov na 100 km) s týmto výsledkom sme zaujali štvrté miesto medzi desiatimi tímami. Podľa môjho názoru (a ja sú od prírody strašné), čísla sú nádherné. Ukázalo sa, že sa dostanete z Tokia do Osaky, potrebujete iba 20 litrov benzínu. Na najbližšej čerpacej stanici stojí vhodný benzín pre názvy 106 jenov. Dvetisíc s cent (asi 22 dolárov) a vitajte v Osaka. Hurá!
Technické charakteristiky Honda Insight l
 
Plná dĺžka: 4 390 mm.
Plná šírka: 1 695 mm.
Kompletná výška: 1 425 mm.
Základňa kolies: 2 550 mm.
Hmotnosť: 1 190 kg.
Pohon: predná.
MOTOR: 1,3-litrový v 4-valcových 4-vallových ventiloch SOHC, maximálny výkon 88 hp. pri 5 800 ot./min. Maximálny krútiaci moment 12,3 kg-m pri 4 500 ot./min.
Elektrotor: maximálny výkon 14 hp. Pri 1 500 ot./min., Maximálny krútiaci moment 8 kg-m pri 1 000 ot./min.
Cena: 2 050 000 jenov (21 720 dolárov).
Cena testovacej kópie: 2 593 000 jenov (27 470 dolárov).
Možnosti: Kolesá s pevným koliesko s 15 palcami (63 000 jenov), navigačným systémom s pevným diskom + automatickým cestovným pre vysokorýchlostné diaľnice ETS (249 000 jenov), čistý prehľad balíka Comfort View (31 500 jen), systém Samozrejme stabilita VSA (52 500 jenov), systém otvárania diaľkových dverí (63 000 jenov), bočné airbagy a bezpečnostné záclony (84 000 jenov).
 
 
 

Zdroj: webcg.net