Testovacia jednotka Ford Mustang 1998 - 2004

Oceľové svaly- Ford Mustang

Medzi ostatnými svalnatými automobilmi šesťdesiatych rokov je Ford Mustang od seba oddelený. Po prvé, bol pôvodne koncipovaný ako športové vozidlo Modest (podľa amerických konceptov) rozmerov a neobjavil sa v dôsledku prekročenia výkonného motora dvojdverovým rodinným sedanom. Po druhé, v prvom roku sa Mustang predával vo výške 419 000 kópií, ktoré prekonali objem predaja za rovnaké obdobie všetkých svalových automobilov. Po tretie, po dlhú dobu bola základnou napájacou jednotkou pre auto motorom 120 koní, na pozadí najmenej 250 konských inštalácií konkurentov, ktoré vyzerali nepresvedčivo.

Myšlienka ponúknuť Američanom kompaktné, dynamické a štýlové auto sa vyskytlo viceprezidentovi Ford Motor Corporation Lee Jacock v roku 1961. Potom bol vyrobený jeden podobný model v Spojených štátoch - Chevrolet Corvette s telom zo sklenených vlákien, ktoré muselo konkurovať celej armáde Európanov. Yakockka vymyslela štvor -seater s dvoma dverami, štyrmi a pol metrami, vážiacimi asi 1100 kg, a čo je najdôležitejšie, dovolenková cena nepresahujúca 2 500 dolárov. Mnoho mesiacov prešlo na všetky druhy stretnutí, stretnutí, kolektívnych diskusií a kolektívnych diskusií a Sociologické štúdie a až v septembri 1962 boli financovanie pridelené na projekt. Vývoj sa ostro zrýchlil na jeseň roku 1963, keď vypukol skutočný rozmach svalnatých automobilov, a nakoniec trvalo presne jeden a pol roka.

Vzhľad automobilu sa dizajnéri David Ash a Joe Oros pokúsili vydržať v európskom štýle. V profile, auto s dlhou kapucňou charakteristického tvaru a krátky kmeňa vyzeralo skvele na americkom bojovníku R-51 Mustang z druhej svetovej vojny, ktorá rozhodne prispela k víťazstvu nad Japoncami v bitkách Tichý oceán. Preto bolo auto nazývané Mustang, hoci ho najskôr chceli prispôsobiť menovi mačky Cougar. Takmer súčasne bola verejnosť predložená verejnosti s motorom 271 koní V8, ktorý bol založený na podvozku, ktorý je takmer pripravený na spustenie do série. Aby sa znížili náklady na stroj, dizajnéri si požičali podvozok, ako aj niektoré ďalšie komponenty zo sedanu Falcon.

Prvý Mustang opustil dopravník ráno 9. marca 1964 a celá reklamná kampaň sa začala o 9:30 16. apríla, keď sa reklamy ABC, NBC a CBS konali v troch popredných amerických televíznych sieťach. O deň neskôr sa svetová výstava otvorila v New Yorku, kde sa uskutočnila oficiálna premiéra modelu Ford Mustang. Auto bolo zobrazené v dvoch verziách - ako sedan s dvoma vodormi a kabriolet, zároveň oznámilo základnú cenu - 2 368 dolárov. Trh reagoval s neslýchaným nadšením: 22 000 objednávok pre auto. Do konca roku 1964 sa predalo 263 434 automobilov a Mustang za dva roky vystúpil za miliónty známku. Vedúci podnik v Dirborne, ktorý pracoval s plným zaťažením a stále nedokázal uspokojiť dopyt po vzrušení, naliehavo dostal posilnenie vo forme tovární v San Jose a Motete, prevedený na výrobu nového stroja. Fords teda doslova rozdrvil konkurenti z Plymouthu, ktorí na chvíľu nepochybovali o tom, že to bola ich barakuda, ktorá by bola svalnatá číslo jedna v Spojených štátoch. Kľúčom k ohromujúcemu úspechu stroja bol obrovský zoznam vlastných zariadení. Maľované kovové, veľkoryso zdobené chrómom, s výkonným motorom, športovou prevodovkou a športovou prevodovkou, koženým salónom a klimatizáciou. Niet divu, že jeden z reklamných sloganov znel takto: urobíme Mustang najmä pre vás.

Spočiatku boli do auta nainštalované dve napájacie jednotky: riadok šesť s 2,8 -litrovým pracovným objemom a kapacitou 101 litrov. p., 164 koní motor V8 s objemom 4260 kociek a 4,7-litrový ôsmy v tvare V, ktorý sa vyvíja 210 konských síl. Ktorýkoľvek z uvedených motorov by mohol pracovať v tandeme s troj- alebo štvorstupňovou manuálnou prevodovkou alebo automatickou plavbou-o-matic. Mierne dynamické ukazovatele však nedovolili, aby sa Mustang nazval hrdý názov svalového automobilu. Navonok sa k tejto definícii sto percent priblížil k tejto definícii sto percent, ale v semi -legálnom a často úplne nezákonnom rase, veľmi bežných v Amerike šesťdesiatych rokov, bezvrátivo vykonával. Situácia sa zmenila už v júni 1964, keď bola v predaji Mustang s telom s rýchlym chrbtom (rozlišovacia strecha rolu) a debut s ním debutoval 271 koní verzia 4,7-litrového motora.

Európania prijali auto bez menšieho nadšenia ako samotní Američania. Auto dobyli obyvateľov starého sveta štýlovým dizajnom, výkonnými motormi a prijateľnou cenou. Mustang sa zúčastnil tretieho miesta v európskej súťaži v roku 1965 a v tom istom roku 1965 Roy Pirpoint získal zlato britského britského majstrovstiev cirkusových automobilov pri volante špeciálne pripraveného auta.

Ďalej sa objavili športové úpravy, ktoré sa vyvinuli spoločne so slávnou spoločnosťou Carroll Shelby, ktorej úsilie vytvorilo legendárna Cobra. Pri výkone spoločnosti Shelby GT-350 vyrobil motor automobilu 306 litrov. a v špeciálnom závodnom Shelby GT-350R-ALT 360. Iba v modelovom roku 1966 je značka Paxton nainštalovaná aj na GT-350, čo umožnilo zvýšiť výkon určitých revolúcií na 420-430 koní, Po dosiahnutí motora. Všetky chaty pripravené na Shelby boli biele Fastema, s minimálnou vnútornou dekoráciou, dokonca aj bez zadného sedadla, pripravené ísť aspoň teraz na cestu. Na základe poradia známej nájomnej spoločnosti bol Hertz zostavený dávka automobilov, ktorú vykonáva GT -350N -boli predložené na krátkodobý nájom všetkým, aby sa zúčastnili na skutočných pretekoch. V apríli 1965 boli bežným kupujúcim ponúknuté balíček GT, ktorý obsahoval: nakonfigurované zavesenie, akútnejšie riadenie, mechanizmy brzdovej brzdy všetkých kolies, dvojitý výfukový systém a špeciálne sfarbenie tela. Do roku 1966 individualizácia Mustangov dosiahla nové výšky - podľa reklamných brožúr by sa interiér stroja v štýle a farebnej schéme mohol vyzdobiť v jednej z 34 možností (!).

Medzitým súperi nepovažovali Ford Mustang za jeho malú veľkosť plnohodnotné svalové vozidlo. Pre športové stroje tejto triedy prišli so špeciálnym termínom - autá Pony, Pony Cars. V tejto prezývke bol skrytý výsmech Mustangu: Po prvé, jeho hrdé meno bolo skrútené a po druhé, zdôraznilo sa, že podľa štandardov skutočného amerického Američana, ktorý miluje slobodu, bol Mustang stále malý, po tretie, tiež mu chýba moc a moc a má moc a rýchlosť. Je pravda, že posledné vyhlásenie z roka na rok stratilo relevantnosť. Druhá vec je horšia - Fords išiel pri príležitosti konštantných vtipov nad rozmermi automobilu a rozhodol sa ho pestovať. Ako sa ukázalo neskôr, bola to smrteľná chyba.

Do modelového roka z roku 1967 sa Mustang v dĺžke a výške pridal niekoľko centimetrov. Preto transformácia prešla väčšinou telových panelov. Fastback sa obzvlášť zmenil, v ktorom bolo zadné okno a veko kufra teraz umiestnené na rovnakej línii. Na výber boli ponúkané osem elektrických jednotiek - z in -line šiestich s objemom 3,3 litra a kapacitou 115 litrov. S. na nový objem V8 7014 kubických metrov. Pozri, rozvíjanie 355 koní. Inštalácia motora siedmich klitov (iba najchladnejší Mustang -Shelby GT -500) bola možná v dôsledku predĺženia priestoru motora. Teraz mohlo auto súťažiť za rovnakých podmienok s hlavnou svalovou hviezdou - Chevrolet Camaro SS396. Mimochodom, v roku 1967 Carroll Shelby presunul všetky práva na výrobu Mustangov s Helby predponou spoločnosti Ford Motor Corporation a odmietol sa zúčastniť prípravy následných športových verzií stroja. Veľký záujem je ďalšou možnosťou toho roku, hydromechanický prenos FMX, posuny, v ktorých by sa mohli vykonať automaticky aj ručne (z nejakého dôvodu sa predpokladá, že takéto škatule sú dosiahnutím technologického pokroku v posledných rokoch).

V roku 1968 sa v linke motora vyskytli zmeny - objavili sa dva nové osemdylové motory. Od tej chvíle bol kupujúci Mustang čeliť zložitej voľbe desiatich elektrární s objemom 3,3, 4,7, 5,0, 6,4 a 7,0 litra, s nasledujúcimi gradáciami pri moci: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 a 390 koní. 1. apríla Shelby GT-500KR so sedemlitrovým prúdom RAM Air 428 Cobra, s najväčšou oblasťou a špeciálnym leteckým plotom, ktorý s oficiálnou silou 325 litrov bol v predaji. S. Ľahko vyvinuté 410 litrov. S. Až 97 km/h GT-500KR sa zrýchlil za 5,4 sekundy a maximálna rýchlosť vozidla prekročila 250 km/h. Odchod z klasického vzhľadu modelu z roku 1964 však negatívne ovplyvnil objem predaja: ak sa v roku 1966 predalo 620 000 Mustangov, potom v roku 1968 to už bolo 320 000. Toto číslo však bolo desaťkrát presahované výsledkom akéhokoľvek iného svalového vozidla.

V modelovom roku 1969 Ford Mustang utrpel druhú modernizáciu kapitálu. Pri predchádzajúcom rázvori kolies sa dĺžka stroja zvýšila o 10 cm a hmotnosť je 60 kg; Nové verzie sa objavili v rade - lacné E, luxusné Grande a Mach 1 C 335 -HorsePower Engine. Na druhej strane Mach 1, navrhnutý pre superpopulárne preteky v priamej línii pri štvrtine míle, bol vyrobený v troch predstaveniach. Štandardné vybavenie najviac nabitého balenia Mach 1 Drag obsahovalo dokonca aj inter -long diferenciál zadnej nápravy.

Najviac záujmom však boli modifikácie série Boss, ktoré Ford vydal, aby homológ pretekárskych strojov. Prezident Boss Ford Ford Motor Co. Simona Knudson bola prvou zo zamestnancov, stylista Larry Shinod, ktorý dlho pracoval v spoločnosti General Motors, kde bol zodpovedný za návrh modelu Chevrolet Corvette. Na konci pneumatiky šesťdesiatych rokov sa presťahoval do Fordu na špeciálne oddelenie, ktoré vyvíjala vzhľad závodných Mustangov. Mladší Mustang Boss 302 (čísla zodpovedajú pracovnému objemu motora v kubickom palec) s 290 konským motorom, ktorého cieľom je bojovať proti Chevrolet Camaro Z28 v pretekoch série Trans Am, ktorý sa koná na oválnych tratiach. Jeho starší brat, Mustang Boss 429, bol vytvorený na účasť v sérii NASCAR. Stroj bol vybavený 8 -včelovým motorom s kapacitou 375 litrov. s., Ktoré vyvinuli krútiaci moment 611 nm pri 3400 ot./min, z ktorých mnoho detailov bolo vyrobených z ľahkých zliatin. Inštalácia veľkého motora spôsobila audit predného zavesenia, v dôsledku čoho sa zmenilo umiestnenie tlmičov nárazov a dvojité priečne páky sa znížili o 25 mm. Boss 429 tiež dostal športovú prevodovku so štyrmi rýchlosťami, ropný chladič a najlepší interiér. Navonok bolo auto vyznačené kapucňou s obrovským prívodom vzduchu, spojlerami a dilatačnými kolesami. Napriek pôsobivým údajom však v skutočnosti nebolo auto najlepšie prispôsobené pouličným pretekám: nedostatok krútiaceho momentu na spodnej časti neumožňoval začať vyhrať z miesta a kvôli nesprávnemu nastaveniu mechanizmu distribúcie plynu , Motor kyslá po 4 500 ot / min namiesto dizajnu 6000. Ale na kľukatých cestách Boss 429 nevedel rovnocenné.

Vrchol v krátkej histórii svalových automobilov prišiel v roku 1969. Potom vláda USA prijala niekoľko zákonov, ktoré sprísnili požiadavky na priemernú spotrebu paliva, toxicitu výfukového plynu a pasívnu bezpečnosť. Výsledkom je, že nielen ďalšie zvýšenie kapacít a rýchlosti sa stal nemožným, ale naopak, začali neustále klesať. V modelovom roku 1970 Ford zaujal čakaciu pozíciu a Model Mustang zostal takmer nedotknutý.

V roku 1971 sa auto opäť rozrástlo, s takmer 50 kg s takmer 50 kg. Nový stroj konečne stratil svoju originalitu a harmóniu, pre ktorú sú znalci tak radi originálne Mustangy a pre nikoho nemá žiadne tajomstvo, že Mustang sa mení na iný nemotorný pohodlný priehrada. Rodina bola na čele s úpravami s vzduchovým motorom RAM 429 Cobra s kapacitou 370-375 litrov. S. a verzie Mach 1 a Boss 351 s motorom 330 koní. Celkovo sa v modelovom roku 1971 vyrobilo 150 000 automobilov a miera poklesu predaja sa zachovala.

S následkami environmentálnych zákonov, ktoré nadobudli účinnosť, sa kupujúci prvýkrát stretli v septembri 1971, keď predajcovia dostali autá z modelového roka z roku 1972. Všetky svalnaté autá stratili až 30% svojej výkonnej sily a západ slnka krátkej éry kapacitnej rasy sa začal tak rýchlo, ako to prišlo pred sedem rokov. Neunikoval smutnému osudu Mustangu - v skutočnosti prestal byť športovým autom a iba 275 -koňská verzia Mach 1 pripomenula bývalú veľkosť. Výroba modifikácií série Boss sa zastavila.

Všetci, ktorí prežili v roku 1971, boli zničení v roku 1972. Vláda opäť legálne obmedzila prípustnú úroveň nadmernej toxicity. Aby sa zmestili do noriem, korporácie - výrobcovia automobilov opäť používali preukázaný a lacný spôsob, čo znižuje stupne kompresie motorov. Napríklad motor V8 s objemom 5751 kociek nainštalovaných na Mustangu teraz vyvinul nešťastné 156 síl, a to napriek skutočnosti, že to bola najsilnejšia elektrická jednotka. Najslabší, šesť -vlynier, s ťažkosťami vydaný 95 litrov. S. as rovnakými ťažkosťami zrýchlil ťažké auto.

V modelovom roku z roku 1974 začal úplne nový Mustang II, obyčajný sedan s dvoma prvkami, ktorý v žiadnom prípade nevyžadoval šport. O štyri roky neskôr sa objavil Angular Mustang III, s ktorým sa Ford opäť pokúsil dostať do sektora športových automobilov. Na konci osemdesiatych rokov boli pripravené silné verzie SVO, Saleen a Cobra, ale do tej doby bola reputácia vozidla kvôli problémom so spoľahlivosťou dosť šírka. Nakoniec, od jesene 1993 do dnešného dňa, sa MUSTANG IV vyrába, štylizovaný pod autom z roku 1964. S posledným Mustangom sa v mnohých ohľadoch došlo rozpaky, indikatívne. V roku 1998 debutovala 320-konská modifikácia SVT, propagovaná ako symbol oživenia romantiky vzdialených šesťdesiatych rokov. Zrazu sa však ukázalo a neskôr potvrdil výsledky technickej skúšky, že motor SVT nevyvíja vyhlásenú kapacitu av lete 1999 sa musela obrátiť výroba tejto modifikácie.

S najväčšou pravdepodobnosťou je jednoducho nespravodlivé a je zbytočné (s výnimkou obchodnej stránky veci) sa pokúsiť oživiť to, čo patrí do histórie. Je omnoho rozumnejšie vytvoriť bez toho, aby ste sa obzerali späť do minulosti, vdýchli život do nových mien, aby sa ich potom potom mali povedať neskôr svojim potomkom. A potomkovia nezabudnú na nič a všetko ocenia. Takže Ford Mustang, hrdina nášho príbehu, dnes, medzinárodná porota súťaže, bol zahrnutý do zoznamu 27 najlepších automobilov dvadsiateho storočia. A aj keby nezískal víťazstvo, ale bol poctený, že je medzi najlepšími z najlepších. Pred tridsiatimi šiestimi rokmi Mustang dokázal, že hojdacie auto, krásne, výkonné a rýchle, nemusí byť nevyhnutne odsúdené na to, aby slúžilo ako hračka pre obmedzený kruh hrúbky. Sen sa môže stať realitou.
 

Zdroj: Časopis [č. 2/2000]